汽车供应链金融

自1986年国家七五计划将汽车制造业列为我国支柱产业以来，国内汽车工业经历了快速发展。进入21世纪后，中国成为世界上最大的汽车生产和销售国。根据中国汽车工业协会的数据，2018年，中国汽车总销量约占全球汽车总销量的30%。

汽车行业是典型的制造业供应链结构，规模大，范围广。从汽车制造到销售，再到售后环节，整个链条又多又长。产业链上的企业关联性和协同性强，上下游合作密切。产融结合的效果非常显著，具有很强的融资空间和吸引力。随着汽车产业的深入发展，汽车企业的供应链管理模式已经从“纵向一体化”演变为“横向一体化”。据统计，2015年中国汽车行业应收账款余额为9452亿元，2018年将增至1.45万亿元。汽车供应链金融有着巨大的发展前景。

目前，国内汽车供应链金融发展有以下特点：

按照整个产业链流程，可以分为三种供应链生态：

1.汽车生产环节，即面向主机厂的零配件供应链生态；

2.汽车的流通，即汽车流通供应链的生态；

3.汽车售后环节，即汽车后市场配件供应链生态。

商业模式主要有三种类型：

1.应收账款：应收账款融资模式；

2.存货类：融资仓的融资方式；

3.预付款：已确认的仓库融资模式。

供应链金融有三种类型：

1.生态供应链金融：以阿里巴巴、JD.COM等大型电商为代表，拥有物流、支付、融资、贸易等诸多供应链金融元素，并通过生态的建立，促进系统内产融结合发展；

2.产业供应链金融：依托汽车产业，实现纵横相关产业的融合发展；

3.基于行业的供应链金融：规模小于以上两种，平台，这种专业的第三方，经常介入某个行业，专注于该行业的产融结合。

汽车是一个非常复杂的组合机器，零部件数以万计，生产过程多层次、复杂。在生产这个环节，很多零配件供应商相对于主机厂处于弱势，议价能力弱。账期的问题是常态，而且相比其他行业，账期更长，往往在三个月左右，所以供应商有稳定的融资需求空间。在实际过程中，这类供应链的金融服务往往有以下几种模式：应收账款质押与保理、商业票据贴现、原材料订单融资、原材料库存质押等。

在流通环节，汽车行业以多级经销商为融资主体，企业具有轻资产、资金周转节奏紧的特点。同时，他们需要考虑消费市场的具体需求，根据消费时间和消费偏好的变化迅速调整销售策略。因此，这一环节对资金需求较高，但也因其特点而存在风险集中、风险高的问题。对于流通领域的供应链金融，往往有以下几类金融服务：汽车库存质押、汽车凭证质押、保兑仓融资模式、信用保险融资模式等。

随着国内汽车保有量的增加和车龄的沉淀，汽车作为消耗品的特性日益凸显，汽车维修、保养和更换零配件的市场需求变得十分巨大。2018年，全国汽车保有量超过2亿辆，前置及售后配件市场规模超过4万亿，成为仅次于美国的第二大市场。在售后过程中，备件市场分为维修件、易损件、故障件和事故件

如上所述，汽车行业供应链的特点导致其发展离不开大量的资金投入和周转。而传统业态下，上下游物流、资金流、信息流难以畅通，大家处于“各自为政”的局面。尤其是很多小微企业融资困难，经常面临资金链难以维系的危机。因此，数字化转型对于汽车行业的进一步发展和突破非常重要。通过数字化技术，打通链条上下游的信息流，实现资金流、物流、信息流的良好衔接和立体化管理。有了核心企业的确认，金融机构和银行可以更好地评估和控制风险，可以更放心地向整个产业链的所有企业融资，从而更好地实现链条的融资，使各个环节的企业获得生存和发展的动力，提高整个行业的效率，更好地发展整个行业。

帝龙科技

作为国内一流的数字科技服务提供商，我们为供应链金融量身定制IT解决方案，立足汽车行业金融，从汽车行业生态出发，向各种交易场景高效交付信贷融资、保理、票据融资、订单融资、存货融资等各类优质金融服务。基于客户的金融业务布局，各类金融产品可快速上线，灵活组合满足不断变化的业务需求。供应链金融解决方案深入供应链，基于企业大数据，解决上下游企业在各种场景下的融资需求，盘活供应链，促进行业良性发展。

实现数字化转型，建立供应链金融，推动全链条产融结合，是汽车产业未来的金钥匙。

VX英皇科技客服：

支持汽车供应链新生态建设 2022中国汽车供应链大会圆满落幕

7月19日，国新办举行新闻发布会，介绍2022年上半年工业和信息化发展情况。工业和信息化部运行监测协调局副局长陶青介绍了汽车产业链供应链的恢复情况，上半年工业和信息化部为确保产业链供应链稳定畅通所采取的措施，以及下半年工业和信息化部促进企业稳定生产的考虑。

回顾上半年，我国汽车产销总体呈现U型走势，前车产销在3月中下旬快速下滑，6月份又恢复大幅增长。当然，波动主要是因为芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等供应链问题。中国汽车工业协会常务副总裁兼秘书长傅曾在某媒体上表示，目前汽车供应链出现的问题，是疫情和国际突发事件的影响造成的。汽车供应链新生态建设需要依托超大规模市场，加快核心技术研发；要加快法律法规顶层设计，加强生态协同和跨界融合。“供应链正在成为汽车技术创新最活跃的阵地。新能源和智能网联汽车的供应链正在向软硬件一体化发展，这将形成一个巨大的市场。”傅说：

因此，汽车产业链的建设足以影响全局。但是很多消费释放不出来，配套的汽车后市场发展受阻。目前，我国汽车后市场行业的上游主要是汽车消费市场，主要由广汽集团、SAIC为代表的汽车制造商以及经销商等各种汽车行业销售渠道组成。汽车后市场主要是为车主提供相关的细分市场服务。虽然汽车整体销量处于增长趋势，但是供应链等问题耽误了汽车的交付，由此产生的空档期使得汽车后市场业务非常不稳定，汽配城、汽修、汽车改装也比较消极。

汽车售后市场现状

众所周知，买车不是一次性消费。买车后，还有保险费、维修费、洗车美容费等费用，形成一个巨大的市场。今年汽车后市场的整体动作比较隐晦。因为各种原材料的价格波动和产业链的供应，汽车行业按下了暂停键。与往年相比，没有明显的恢复期，很多企业受到市场环境的拖累。整车售出后，虽然消费者更愿意选择独立的市场渠道进行洗车美容、小保养、快修、安装服务，但也很难脱离政策和销量因素的影响而有所逆袭。

后市场前景巨大。

1.汽车拥有量继续激增。

7月6日，公安部发布2022年上半年全国机动车及驾驶人统计数据。数据显示，截至2022年6月底，中国机动车保有量已达4.06亿辆，其中汽车3.1亿辆。2022年上半年，新注册，注册机动车1657万辆，同比减少214万辆，降幅为%。新车销量长期保持在较高水平，推动了保有量的持续增加，为汽车后市场需求的持续增长奠定了基础。

第二，车龄增加。

随着汽车制造水平的不断提高，汽车的车龄也在增加，导致售后维修的需求不断增加，给后市场门店带来了整体维修频率的增加。

三是新能源汽车快速增长

中汽协近日公布的数据显示，6月份，产销