川藏线上的汽车兵

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作者冯(左)任泸定兵站站长时与官兵有娱乐活动(作者提供)。

一位战友告诉我，发表的反映川藏线战士的文章，多是关于车兵抗击风雪、抗击严寒、抗击滑坡的英雄事迹。描写高原站的文章很少。请写川藏线上的车站！

我是1972年12月入伍的，入伍后成为川藏线的一名车兵。我在车团连队当过指导员，在组织里当过宣传科长，在川藏线的兵站当过站长，在大站当过政委。退伍后，我一直在川藏线兵站工作到2021年。我在川藏线上工作了近50年，近半个世纪，我亲眼目睹和见证了川藏线战士。这几天，我反复想，3360-Sichuan-Tibet线是一座“金桥”，每一站都是一个“桥墩”，连接着“金桥”；川藏线是通往边防的“动脉”，兵站是循环的“血液”，保证了“动脉”的畅通。该站是川藏线上的一个驿站。没有驻地，川藏线上的汽车兵就没有地方停车、吃饭、住宿、加油，汽车部队就无法完成高原运输任务。于是乎，这篇文章我就多用笔墨，分两集写川藏线上的兵站。

第一集：

川藏线东起成都，西至拉萨，从成都到新都桥康定东二罗。南线从成都经巴塘到拉萨，全长2141公里。北线从成都经昌都至拉萨，全长2476公里。扣除重复里程，两条线路总长3176公里，被称为三千里川藏线。川藏线途经川藏两省6市(州)、34个县(市)，穿越金沙江、澜沧江、怒江等14条河流，翻越二郎山、东大山、雀儿山等21座高山，平均海拔3500多米。雀儿山高达6168米，被誉为“西部奇道”。川藏线不仅是维护西南边防稳定的战略通道，也是连接高原和内地的政治、经济和国防防线。其战略地位非常重要。当时随着川藏公路的开通，每隔70-80公里就建一个兵站，有的相隔50-60公里，少数相隔90多公里。兵站就像镶嵌在川藏线上的“珍珠”。

我来说说川藏线上的一些特殊兵站。

常驻大都市的军事驻地。现在很多年轻人可能不知道川藏线上有个兵站，就在大都市。这个兵站就是成都市中心区的成都南门兵站。因为川藏线东起成都，西至拉萨，上世纪50年代在成都建了一个兵站。那时候车兵在成都装卸都要在成都南门兵站吃饭住宿。这个兵站的另一项任务是接待途经成都出差和探亲的现役军人。当时现役军人没有身份证、官证、士兵证等证件。对于出差和探亲的士兵，部队将开设“军官证”，他们可以凭“军官证”在成都南门军事站住宿登记，不收取任何费用。这个兵站地理位置非常好。它是从大门出来的主要街道，向西约两公里，是武侯祠、锦里、南郊公园等名胜古迹和旅游景点。往北两三公里就是——天府广场，成都的心脏，也是成都的政治文化中心。因此，军事驻地设在成都中心区。当时在川藏线车站系统，不管是干部还是战士，分到成都南门站都是“快乐战士”。20世纪80年代，军队为裁军付出了巨大努力。中华人民共和国成立前，一些参加革命的军队干部离开工作岗位到离休干部家里休息。成都需要在市区建立几个退休干部。军区选址工作组看中了成都南门兵站的厂址，于是成都南门兵站迁到双流郊区，成为双流兵站。成都南门兵站旧址移交成都江西街老干部之家。

四川线上的第一个军事驻地。20世纪50年代初，根据党中央、毛主席指示，二野五兵团18军进藏筑路。在筑路大军的隆隆炮声中，第20汽车团班长王钟和5名战士，扛着装着干粮的铁锅，在二郎山下一个叫兰琪奇的地方搭起了窝棚，用三块石头支起一口铁锅，为路过的车队烧水做饭。一把菜刀，一把砍刀，川藏线上的汽车兵一口铁锅，一对水桶，是当时乱池子兵站的全部家当，这是川藏线上的第一个兵站。川藏线通车后，需要在沿线设置军站。地址，位于二郎山东侧的军事驻地，被选中在二郎山脚下建造一个窝棚。二郎山，位于四川省天全县和泸定县交界处，海拔3400多米。这里曾经是川藏线上“一人守，万人不得”的交通要塞，是川藏线进藏的第一座山，也是第一道天险。当年18军修建二郎山公路，历尽千辛万苦，誓要突破二郎山护城河。筑路大军的英雄壮举感动了前来工地慰问的陆军文工团艺术家们。他们创作了一首歌《歌唱二郎山》，这首歌成了大江南北家喻户晓的歌曲。二郎山是典型的“阴阳山”，向阳面是康巴地区寒冷干燥的气候，经常晴朗；阴面是川西寒冷潮湿的气候，经常阴雨连绵。池子营驻地位于寒冷潮湿的二郎山脚下。负责过往部队过二郎山的住宿接待。二郎山以坡陡弯多而闻名。车兵中流传着一句顺口溜：3辆3360“车过二郎山；过了鬼门关，庆幸不翻车就得冻三天。”当年，翻越二郎山的汽车部队，吃住都得在兰芝子站。该站官兵热情服务过往人员，受到车兵好评。随着川藏铁路的改造，二郎山开通了隧道

连战士都觉得噩梦 所有战争都是噩梦 集结号 影评

李子木

用文字和卡友聊天。

有时候开车比打架更危险。在绵延3000公里的川藏线上，700多名官兵长眠于此。他们不是因为打架而死，而是因为开货车遇到山体滑坡、泥石流、坠崖等意外而倒下。

“百步之内有危险，十里之内埋忠骨”，这是川藏汽车兵危险的真实写照。被称为“生死线”的川藏线吞噬了鲜活的生命。他们是穿着军装的当代军人、卡车司机、卡友。

川藏线，汽车公司的噩梦

川藏线是成都到拉萨的公路，全长3000多公里，跨越14条河流。要翻越海拔4000米以上的21座大山，大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等几条湍急的河流。

自1950年4月起，11万军民投入艰苦建设，北线于1954年12月正式通车。此后，筑路大军修建了南线，并于1969年全部建成通车。

川藏线有多危险？当年，仅北方公路线的建设就有2000多名军民付出了生命。二郎山陡峭路段修建时，每公里就有7名战士为此献出生命。可想而知地形有多危险。当时在车兵中流传着一句顺口溜：“车过二郎山，如过鬼门关”。

川藏线很多路段极其狭窄，只有一辆卡车可以通过山体，另一边是百米深的悬崖。另外，运送物资的车辆都是军用卡车，重心比较高，经常转弯，无形中增加了驾驶的难度和危险性。如果你不小心，你可能会被杀死。

很多车兵进藏前都会写遗书。曾经有个运输团团长，进藏前写了遗书，积了几百封才退伍。

看到这里，很多卡友可能会觉得夸张。作者是否夸大其词？近年来，随着国家对基础设施的投入，川藏线上的许多危险路段都被隧道和桥梁所取代，天堑变通途。但在前几十年，川藏线对于开大卡车的士兵来说，绝对是一场噩梦。

组，247名烈士失去了灵魂。

西藏军区某汽车团承担高原运输任务，为边防部队和边远地区居民运送物资。成立60年来，这个汽车团247名官兵献出了生命，1500名官兵负伤。这是一支和平时期执行非战争任务伤亡最重的队伍。

就在一个叫迫龙天险的地方，团里有13个战士牺牲了。雪崩，滑坡，塌方.没有人知道事故什么时候会来。在到处都是危险的路段上驾驶卡车是一场基于技巧和勇气的赌博。

几十辆甚至上百辆卡车来回穿梭，日复一日，年复一年，无情的死神经常光顾，留下一个个悲伤的故事。

1967年，这个汽车集团的40辆汽车向边防部队运送冬季粮食。到了龙坡，一个10多米高的浪头冲下沟壑，瞬间将6辆卡车卷下近百米深的山谷，9名官兵牺牲。

2004年，三名士兵在执行运输任务时，汽车不幸滑入悬崖下湍急的河水中。到目前为止，还没有找到汽车残骸和遇难官兵的丝毫踪迹。

2009年，执行任务的32辆军车在返程途中经过强制龙坡，却遭遇山体滑坡。大地击中了车队的一辆汽车，坐在车上的士兵当场死亡。

还有路基突然坍塌、修车突然雪崩造成的人员伤亡，甚至很多官兵为了挽救财产和战友的生命，直接选择了直面死亡。

1985年，一支车队奉命在日喀则运送粮食，前方道路被泥石流阻断。如果不尽快前进，原地等待无异于白等。“我们走过这个危险路段，我把车开到前面安全地带！”

班长简银华自告奋勇地留下了汽车和食物

“青山处处埋忠骨，为何死而无憾？”这句描写战士英勇战斗、英勇牺牲的诗句，用在川藏线上的卡友身上，还是那么贴切。

结束语

70年代的物资供应，战争年代的军用物资，没有人走的卡车司机，越是危险的偏远地区，越是离不开运送人们衣食住行的卡车。

车连的每一个军人，一个卡友，都是当代军人。他把运输当成战斗任务，即使冒着生命危险，也毫无怨言，毫不退缩。这是军人的骄傲，也是卡友的骨气。

现在川藏线的行车环境有了很大的改善，更多的卡友开的货车跑川藏线。当你开车经过二郎山险关、通脉天险、盘龙天险等地时，别忘了向我们死去的卡友致敬。(文/卡号。李子木)