三只松鼠发布2022年年报 “品销合一”电商新战略发力
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2023-04-27
俄罗斯实施外国企业国有化 乌克兰被美国和北约打造成了遏制和刺激俄罗汽车中国斯
#汽车圈快报资讯#
日前，外媒报道了一则重磅汽车新闻：
雷诺集团出售了NAMI持有的伏尔加汽车公司(Volga Motor)的全部股份，占总数的%，而这些股份只获得了“1卢布”。
对于中国汽车爱好者来说，它应该是一个陌生的汽车工厂，但当它来到LADA时，它会非常熟悉。曾经靠进口在国内销售的“Niwa”是LADA牌越野车；这款车的技术水平很落后，但也很扎实耐用，符合俄罗斯工业美学“简单粗糙”的特点。但实际上，LADA品牌已经是合资品牌，推出的新车主要由法国雷诺汽车集团主导；令人尴尬的是，雷诺的子公司LADA是俄罗斯汽车市场上销量最高的汽车品牌。
俄乌战争爆发后，已经持续了100多天。俄罗斯承受着西方国家的集体制裁，汽车产业作为支柱产业，也通过其汽车制造商受到了西方国家的一些行动。比如德国大众集团、戴姆勒奔驰、高利亚斯发动机厂(中文名称为宝马集团)都停止了对俄罗斯的汽车出口，俄罗斯工厂的生产也受到了影响；日本的本田，美国的福特和通用汽车(别克/雪佛兰/凯迪拉克等。)都有类似的操作。
这势必会给俄罗斯的经济带来相当大的冲击，所以此时对外国大型企业进行国有化是俄罗斯的无奈之举；但俄罗斯也给出了不同的态度，即如果雷诺集团决定在未来6年内重返俄罗斯市场，雷诺可以回购伏尔加汽车厂的股权。
在这一轮利益竞争中，俄罗斯汽车市场的格局可能会迎来巨大的变化。
俄罗斯的汽车工业并不发达。与其军事工业相比，可以说是发达与落后的差距。因此，俄罗斯市场上最畅销的汽车品牌基本都是外资品牌或者合资自主品牌，一旦这些汽车厂商受到制约，整个市场就会停止。虽然俄罗斯对这些外国企业进行了国有化，但是整个企业的管理体制和运营结构仍然需要这些西方企业的领导；也就是说，即使收了，也不一定能“玩”到这些企业。
此时的俄罗斯需要中国汽车厂商的帮助，而在俄罗斯市场，中国汽车品牌的市场份额在俄乌战争前就已经呈现出快速增长的趋势。
长城汽车(哈弗品牌和长城皮卡)、吉利汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车(含商用车)、中通、宇通、一汽解放、中国重汽、陕汽、北方奔驰、北汽福田等。这些知名的中国汽车品牌在俄罗斯市场表现不俗。
其中长城、吉利、奇瑞以内燃机车为主，长城哈弗在俄罗斯建立独资工厂，吉利汽车在白俄罗斯建厂生产出口俄罗斯；这些中国产汽车在俄罗斯市场的定位高于国内市场。比如哈弗F7在俄起步价换算后达到17万元。这个定位优于大部分同级别欧系和日韩系车。在这个前提下，销量可以反向增长。可以说国产车的技术水平已经做到了领先。
但最有可能实现中国汽车品牌在俄罗斯市场的霸主地位的，应该是新能源汽车的出口。比如汉、唐系列的纯电动和插电式混合动力汽车一旦进入俄罗斯市场，这些汽车的综合品质将颠覆俄罗斯汽车用户对汽车的认知；这些优秀的电传动车辆面对俄罗斯市场的主流内燃机车，其综合素质直接跨越了一个技术时代。
这种车型已经在全球产销量最大、竞争最激烈的中国汽车市场拔得头筹，必将成为电气化节奏相对缓慢的俄罗斯市场的明星品牌。
最后说说国内的一些合资企业，比如一汽大众、SAIC大众、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风标致雪铁龙、东风日产、郑州日产、上汽通用、长安福特、奇瑞捷豹路虎等。合资企业太多了。难道我们不应该关注这些合资企业，他们在技术研究和产品规划上被西方汽车厂商所主导，甚至以西方文化的入侵来搞外国品牌炒作，同时打压中国汽车品牌的存在吗？
这是很多汽车爱好者的担心，但实际上已经改变了。
未来能扛起中国汽车工业崛起大旗的企业，一度被认为是比亚迪、长城、吉利等民营企业。但是一汽、广汽、东风、长安等国企。也开始将重心转向自主品牌的建设。比如这两年，红旗汽车实现了销量的倍数增长，广汽传祺也成长为MPV阵营中的明星品牌。东风旗下的蓝兔汽车(Shanghai Automobile)必然会打破插电式增程式汽车阵营的游戏。梦想家的豪华增程MPV可以夺回商用车的市场份额。长安的重点始终是自主品牌。
因为缺乏供应链建设和汽车市场化的经验，不得不借鉴西方汽车工业的经验，所以不得不付出代价。在我们自己的汽车工业体系成熟之后，拿回自己的市场是必要的一步。此时是中国汽车企业打开欧洲市场的又一次机会，挪威和俄罗斯将成为两个突破口。
编辑：天河汽车-汽车科学岛
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