近百车主投诉 深圳消委会发调查函

4月初以来，网上关于“长安铃木天语SX4怠速、抖动低、易熄火”的投诉逐渐增多。在中国汽车质量网上，记者发现关于该问题的类似投诉有40多条，而在某汽车投诉网站上，多达80位车主发起集体投诉，要求长安铃木厂家正视该问题，尽快提供解决方案。

根据车主投诉，2011年天语SX4改款前，出厂默认怠速约为680转，而现款车型默认怠速约为580转。有车主称，4S店工作人员告诉他们，厂家为了降低怠速油耗，故意降低怠速，导致发动机抖动、熄火、起步难等问题。

去年销量下降22%的长安铃木，因为产品线单一、市场狭窄、利润减少等多种因素，导致售前售后出现问题，陷入发展困境。另一方面，铃木最近在国际市场的挫折给其在中国的发展蒙上了阴影。

越来越多的抱怨

“发动机怠速低，车身抖动，起步容易熄火。”在中国汽车质量网上，记者看到长安铃木天宇的这款车型SX4有40多条类似投诉。在另一家汽车投诉网站上，大量天语SX4的车主也发起了集体投诉。截至4月14日，记者看到长安铃木天语SX4集体投诉名单上的人数已经达到80人。

“从2011年买车开始，怠速一直太低，起步和倒车经常熄火，等红灯的时候更严重。当地同型号的车主都反映这个共性问题。据网上查询，该车型默认怠速在580转左右。2011年改款前，出厂默认怠速在680转左右。”沧州的涂先生说，是厂家为了降低怠速油耗，故意降低怠速，导致发动机抖动、启动、熄火，操作困难。

“2011年11月，我的长安铃木天语车型换了，行驶过程中出现了熄火现象。熄火后速度比较快，方向瞬间变得异常沉重。我拧不动方向盘，行车刹车失灵(只有一只脚刹车，然后就踩不动了)。差点出事，行驶过程中熄火的安全隐患非常大。事后我打400重庆长安铃木公司投诉。”另一位来自四川的车主陈先生也表达了同样的问题。

记者就此问题致电长安铃木400客服，对方表示已获悉相关投诉。目前已转达其他相关部门跟进，但处理进度仍无法告知。

“现在我开这辆车已经快两年了，起步和熄火是家常便饭，尤其是在坡道起步的时候。我以为我不擅长开始。现在等红灯的时候车身抖动问题比较严重。坐着很不舒服，司机和乘客也容易四肢麻木，给驾驶带来相当大的隐患。”在网上，针对长安铃木天语SX4车型问题不断，记者也向长安铃木寻求官方回应。

长安新闻发言人周子云对记者表示，据我了解，没有那么多车主投诉这个问题，我不方便做任何评论。但当记者进一步追问时，周又改口称没有接到过类似投诉，而不是说之前没有那么多车主投诉。

石家庄的张先生购买长安铃木天语SX4已经一年多了。张先生告诉时代周报记者：“我以前从未向4S店反映过这个问题，我打算在这次例行保养时向4S店反映。”。维修后的第二天，记者再次致电张先生，称店的技术人员已经升级了他们的行车电脑。"现在他们已经把怠速从原来的600转/分调整到将近700转/分."

不得不？

有车主在投诉论坛反映，据4S店工作人员反映，这个厂家为了降低怠速油耗，故意降低怠速，造成了engi的问题

根据一群车主的投诉，记者看到，被指怠速下调的车型大多是2011年以后生产的。一般来说，工作性能好的发动机怠速在550-800转。如果把怠速调到发动机所能承受的最低值，长时间使用必然会对发动机造成一定程度的磨损。根据大部分车主的投诉，长安铃木在2011年改装生产后将天语SX4发动机的怠速从之前的680转降低到了580转。

记者发现，2011年10月19日，国家发改委、工信部、财政部联合发布了“节能产品惠民工程”第七批节能汽车(1.6L及以下乘用车)推广目录，同时宣布废止此前公布的六批目录。新政策的结果是进一步降低了节能车的百公里油耗(目标百公里油耗由原来的6.9升以内，逐步转向6.2升以内)。

因此，原本在第六批名单中的长安铃木天语SX4共7款车型，在新一批节能汽车推广目录中只剩下3款AT车型，油耗也从之前的7.2升降至6.6升(AT)。

“我觉得不是企业的问题，是政策审查的问题。”对于长安铃木的这一事件，资深汽车分析师张志勇告诉记者，“企业为政策寻求商机是对的。其实这种情况在中国是普遍存在的，这是由中国的政策环境决定的，因为我们国家无论是监管还是技术标准的制定都不是很严格。”

力帆汽车常务副总经理关在接受媒体采访时坦言，新的补贴政策可以倒逼自主品牌车企进行技术升级，但自然吸气发动机要实现百分之十的油耗降低是非常困难的，自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机。和这种情况一样，天语SX4采用的是自然吸气发动机。

近日有消息称，汽车节能补贴政策将修改。新的汽车节能补贴政策将根据汽车节油效果分为16个档次，预计今年上半年出台。但也有业内人士认为，汽车节能补贴细化后，如何界定和评价其节油效果是关键，尤其是如何保证其真实性和可靠性。

“我认为现阶段节能补贴基本没有效果。”张志勇表示，即使是现在，最先实施这一政策的深圳的新能源汽车市场发展仍然不理想。

铃木的困境

去年，受产品线单一、市场狭窄、利润减少等多种因素影响，长安铃木销量下降22.7%，至17万辆。业内人士分析，政策的退出，限购带来的购车定位的改变，以及铃木在国内的彻底没落，是长安铃木大幅落后的主要原因。

今年以来，据搜狐汽车产销数据库显示，1-2月长安铃木总销量为3.03万辆，同比下降9.27%，而同期铃木天语SX4销量为0.54万辆，同比下降%。

尽管长安一直试图通过整合两家铃木合资企业，形成合力，最大限度地发挥其合资企业的产能，力争进入第四大汽车集团。然而，近年来，铃木在全球市场的困境让长安显得左右为难。

去年年底，铃木不仅宣布退出美洲市场，还在欧洲市场连续四年亏损。全球业务陷入低谷的铃木不得不在早些时候宣布，其在加拿大市场的汽车业务也将于明年终止。

因此，印度和中国这两个未来最大的汽车市场成为了铃木的主要“根据地”。然而，一些早期的分析师认为，目前仅占铃木汽车全球总销量6%的中国市场远未达标。随着奥拓的没落，铃木在拓展中国市场上不得不面临一系列改革，比如改变

4月1日，铃木发布了新的组织改革和董事及执行官职位的人事变动。其中，中国海外四轮事业本部负责人、中国长安公司负责人、北京事务所主任近藤成为海外四轮事业本部负责人，印度分公司社长中西晋三成为印度海外四轮事业本部负责人，海外配送中心负责人王成为第二轮事业本部负责人。