汽车分动器,汽车分动器的要求

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本文目录一览：

• 1、分动器的作用是什么为什么会漏油
• 2、分动器的作用是什么？什么车型才配有分动器？
• 3、在汽车里，分动器是什么样的构造？
• 4、汽车分动器有哪些典型结构和工作原理？
• 5、分动器如何实现高低档?
• 6、汽车上的分动器是什么？有什么作用？

分动器的作用是什么为什么会漏油

分动器的作用是是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接，在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。

分动器的使用

分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接，一般装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。

常设两个挡，低挡又称为加力挡，为了不使后驱动桥超载，常设联锁机构，使只有接合前驱动桥以后才能挂上加力挡，并用于克服汽车在坏路面上和无路地区较大的行驶阻力及获得最低稳定车速高挡为直接挡或亦为减速挡。

分动器的作用是什么？什么车型才配有分动器？

　为了改善汽车在越野时或在泥泞、雪地行驶时的驱动条件，越野汽车和一些高级轿车都装备了四轮驱动来改进汽车的通过能力。分动器又称分动箱，它是四驱汽车上所特有的部件。它的作用就是将变速器的动力分配给前、后驱动桥，这样能极快地增加汽车的驱动力，同时在汽车转弯时能改善操纵性能，使动力作用在路面上的四个车轮上。

　在分时四驱汽车上，分动器比较简单，驾驶员拉动手柄或按动驱动模式开关，即能把汽车切换成两驱或四驱行驶方式。因为需要驾驶员常常切换两驱或四驱模式，造成操作的复杂性，若发生误操作，又很容易出问题，所以这类四驱只是在一些较老的、强调越野的车辆上广泛使用。

因此，这类分动器几乎见不到。 在适时四驱汽车上，分动器不需要人为控制，系统能自动完成两驱或四驱的切换。因为其制造成本相对低廉，使得适时四驱广泛应用在一些城市SUV和轿车上。

因此，这类分动器在现代汽车上能见到。在全时四驱汽车上，四个车轮时刻都能提供驱动力。因此，分动器的重要结构就是中央差速器，由它负责向前、后驱动桥分配动力。

一般在越野车上配有分动器。越野车需要经常在路无路情况下行驶，尤其是军用汽车行驶条件为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮数目，因此，越野车都采用多轴驱动，为此需要分动器。例如，如果一辆仅前轮(或后轮)驱动汽车两前(后)轮都陷入沟中(这种情况在路上经常会遇到)，那汽车就无法将发动机动力通过车轮与地面摩擦产生驱动力而继续前进。而假如这辆车个轮子都能产生驱动力话，那么，还有两个没陷入沟中车轮能正常工作，使汽车继续行驶。分动器功用就是将变速器输出动力分配到各驱动桥，有车型还能进一步增大扭矩。

在汽车里，分动器是什么样的构造？

变形金刚的工作方式如下，将变速器输出的动力分成各驱动轴，必要时将前桥与动力结合或分离。提高驱动车轮的扭矩，以提高汽车的越野性能。目前，绝大多数越野汽车都采用双速变形金刚，兼具副变速器的作用。汽车的变形金刚是什么？有什么用？我们一起看看吧，变形金刚只能在越野车上看到。因为SUV与普通民间私家车不同，SUV面临的道路状态更差。

SUV经常在不好的道路甚至没有道路的情况下驾驶，所以驾驶条件很差。因此，SUV更多地使用多轴驱动器，因为需要变形器来增加SUV的驱动。轴之间没有差速器的变形器：每个输出轴具有相同的转速，转矩分布与驱动轮的阻力和驱动机构的刚度有关。这种结构的变形金刚在挂低档的时候同时连接前驱动桥，挂高档的时候将前传动轴和传动系分开，转换成驱动桥，防止电力循环发生，在好的道路上行驶时减少汽车的动力消耗和轮胎等磨损。

轴之间有差速器的转发器，每个输出轴可以以不同的速度旋转，扭矩分布由差速器传动比决定。因此，转矩可以根据轴向载荷分布均匀分布在每个驱动轴上。装备该变形金刚的汽车不仅可以使用加力文件，还可以在变形金刚高级时接受前轮驱动，充分利用附着质量和附着力，提高汽车在各种道路上的牵引性能。汽车致动器是汽车传动系统的特殊传动部件。简单地说，是变速器后面的变速箱，将变速器产生的动力分配到钱的后腿，起到转动四个轮胎的作用。一般情况下，二轮车没有这个零件的只有四轮车有。

多轴驱动汽车基本上安装了变形金刚，它增加了变速器输出的扭矩，扩大了变速范围，并将扭矩分配给各驱动轴设备，位于变速器和驱动轴之间的传动链上。汽车变形金刚一般可以分为更重要的大类别：普通齿轮变形金刚和轴之间有差动装置的变形金刚。普通齿轮致动器：普通齿轮结构简单，过去广泛用于各种全轮驱动汽车。缺点是不能保证前后轮的地面速度相同。

汽车分动器有哪些典型结构和工作原理？

1.分动器的作用；分动器的作用是把变速器传来的动力分配给前后驱动桥。大多数分动器上设有变速机构，在进行两轮或四轮驱动切换的同时，也改变了整车的传动比。在普通路面上使用高速挡，在恶劣路面上使用低速挡。

2.分动器的结构和原理；以北京吉普切诺基早期使用的87A-K型分动器为例介绍分时四驱分动器，其结构和工作原理与普通齿轮变速器相似。分动器的高、低挡及空挡是由牙嵌式同步器接合套3的位置决定的。接合套内孔制有齿形花键，它与输入轴后端的齿形花键滑套着。当接合套处于前后不同位置时，可以分别和低挡齿轮2或后输出轴6的齿形花键接合，也可以处于中间位置与输入轴接合。当接合套处于前端位置时，其花键孔同时套着输入轴低挡齿轮和后端的齿形花键，输入轴的转矩就通过后端的齿形花键传给接合套，继而通过低挡齿轮、中间轴大齿轮和中间轴小齿轮分别传给前输出轴8和四轮驱动齿轮4(传动比为2.36∶1)，此时同步器的接合套被同步器拨叉拨向后方与同步器盘5接合，转矩同时传递给后输出轴，其转速与前输出轴相同。当接合套处于中间位置时，接合套只与输入轴的齿形花键套合，因此输入轴无转矩输出，成为空挡。当接合套处于后端位置时，输入轴的转矩通过接合套直接传给输出轴，二者转速相同，为高挡传动。分动器的四轮或两轮驱动取决于同步器接合套的位置。当同步器接合套处于前端位置时，同步器和同步盘分离，此时后输出轴的动力不传给前轴仅后轮驱动；同步器接合套处于后端位置时，后输出轴不仅驱动后轴，还通过四轮驱动齿轮驱动前轴，实现四轮驱动。由于接合套和同步器位置分别由换挡盘和两个拨叉来控制，其位置如表3-2所示。由于排除了低速两轮驱动工况，故可以防止转矩传递过大而损坏传动系统机件。惯性同步器仅用于高速挡时后轮驱动的接合，低速挡时同步器断开，后轮由高、低挡接合套传递动力，因此允许车辆行驶中实施高速两轮或高速四轮驱动工况的变换。由于高、低挡采用接合套变换，因此必须在车辆完全静止时进行；否则会产生强烈的冲击及噪声，甚至损坏有关机件，导致换挡困难。

3.分动器转矩传递路线；(1)四轮低速时转矩传递路线输入轴→接合套→低速挡齿轮→中间齿轮组→前输出轴四轮驱动齿轮→惯性式同步器→后输出轴。(2)四轮高速时转矩传递路线输入轴→接合套→后输出轴→惯性式同步器→四轮驱动齿轮→中间轴齿轮→前输出轴。(3)两轮驱动(只有高速挡)时转矩传递路线输入轴→接合套→后输出轴。

分动器如何实现高低档?

你好分动器可以将前桥结合时三桥全轮驱动也可以是前桥分离，仅有中桥及后桥驱动。但分动器由高速档换至低速档时必须结合前桥，否则将使中后桥机件因过载而损坏。分动汽油低速档换入高速档时，必须使前输出轴与前桥处与分离即空挡位置，以免传动系统基建和轮胎加速磨损，增加燃料消耗。有的汽车为防止上诉情况的发生，在分动器的操纵机构中装有联动装置，当分动器有高速档，换低速档时，先将分动器换挡操纵感向前推入空挡，再将前桥驱动操纵杆向前推入结合位置，然后将换挡操纵杆向前推入低速档位置。当由低速挡换入高速挡时，先将换挡操纵杆向后推入空挡，再将前桥驱动，操纵杆也向后推入空挡，然后将换挡操纵杆向后推入高速挡位置。

汽车上的分动器是什么？有什么作用？

分动器是一齿轮传动系，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器的第二轴相联，输出轴则有若干，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。

分动器作用为：

1、将变速器输出的动力，分送到各驱动桥，并可视需要使前桥与动力接合或分离。

2、增大驱动车轮的转矩，以提高汽车的越野性能。

3、目前绝大多数越野汽车都采用两档分动器，使之兼起副变速器的作用。

分动器只有在越野车上才会见到，因为越野车和普通的民用私家车不同，越野车会面临的路况更差，越野车经常会在教坏的路和甚至是没有路的情况下进行行驶，所以行驶条件很恶劣，这就需要分动器来增加越野车的驱动，所以越野车才会多采用多轴驱动。

扩展资料：

不带轴间差速器的分动器：各输出轴具有相同转速，而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动机构的刚度有关。这种结构的分动器在挂低档时同时接通前驱动桥，挂高档时前驱动桥与传动系分离，使变为从动桥，以避免发生功率循环并降低汽车在好路面上行驶时的动力消耗及轮胎等的磨损。

带轴间差速器的分动器：各输出轴可以不同的转速旋转，而转矩分配则由差速器传动比决定。据此，可将转矩按轴荷分配等比例地分配到各驱动桥。装用这种分动器的汽车，不仅挂加力档时,而且挂分动器高档时都可以得到全轮驱动，以充分利用附着质量及附着力，提高汽车在各种路面上的牵引性能。

参考资料：

百度百科-分动器

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