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当然，这也是对威品牌新能源转型成功与否的一个检验。

“自主品牌向上发展的道路也是充满坎坷，有很多遗憾，有很多错误的道路，也有一些成绩。这条发展之路就像G318。“在采访中，乔新宇用G318道路上的艰辛来形容威品牌这几年向上发展所面临的挑战。

作为国内最早推出的自主高端品牌之一，曾经引领中国自主品牌汽车突破燃油车时代的蔚来品牌，在新能源汽车普及率快速提升的当下，正在全面切换从传统造车到高端新能源汽车的轨道。

如果说之前，观致、雷克萨斯、蔚来品牌在燃油车领域吹响了与同一细分市场合资品牌直接竞争的号角，那么从陆丹蓝DHT-PHEV开始，蔚来品牌开始了高端自主品牌的第二个“创业”。更重要的是，威品牌的第二个“创业”不仅面向奔驰、宝马、奥迪所在的豪华车市场，还在新能源领域开辟了一条之前未曾涉足的新赛道。

“自2016年发展至今，威品牌一直是一个跌跌撞撞前行的过程。从当时的被动安全到主动安全、智能安全，再到现在的智能驾驶辅助、现在的高级自动驾驶；动力方面，从最早的燃油车到如今的长寿命，可以看出威品牌这几年的发展是中国汽车品牌向上发展的真实写照。”乔新宇告诉记者。

面对中国汽车市场的剧变，尤其是新能源和智能化快速发展的未来，乔新宇希望以威品牌为代表的中国高端自主品牌能够结束合资品牌和外资品牌在高端市场的垄断地位，迎来“不以logo论英雄”的新时代。

以下为采访实录，有删节。

“无数次跌倒后再爬起来，依然保持爱恋”

《21世纪经济报道》(以下简称《21世纪》):为什么选择G318作为测试陆丹蓝DHT-PHEV的道路？

乔新宇：

G318作为中国的景观大道，相当于美国的66号公路。从上海到拉萨，再到珠峰大本营，全长5400多公里，海拔落差近5000米。在景观之外，整条路考验人的体力、精神和意志力，也被称为不屈不挠的路。

魏这次选择G318，主要考虑三个方面。

首先，从品牌维度来看，作为国内最早的自主高端品牌，威品牌自2016年发展至今，一直在跌跌撞撞中前行。从当时的被动安全到主动安全、智能安全，再到智能驾驶辅助和现在的高级自动驾驶，动力从最早的燃油车到现在的长续航PHEV。可见，威品牌这几年的发展是中国汽车品牌向上发展的真实写照。

人生最美好的时刻，其实是无数次跌倒后爬起来，然后依然热爱生活。G318就像一个自主品牌。向上发展的道路充满坎坷，有许多遗憾，许多错误的道路，也有一些成就。

其次，从产品的角度来说，摩卡DHT-PHEV定位于“续航0焦虑、豪华0焦虑、智能0焦虑、性能0焦虑”0焦虑的全场景，所以用这样一辆车应对这样一条充满各种路况的道路，也是一个非常好的检验产品实力的场景。

最后，目前威品牌呼吁购车回归理性，呼吁产品价值大于价格。回顾中国汽车工业过去30年的发展，在90年代初，国外品牌拥有相对成熟的产品、技术和良好的产品体验，而中国品牌几乎没有话语权。但30年后，在智能化和新能源的赛道上，中国品牌已经储备了相对较强的产品技术实力，布局更早。如今的中国汽车市场，为什么外资品牌节节败退？因为确实产品体验和技术体验已经有点落后了。

今年5月，威品牌喊出了“不以logo论英雄”的口号，希望用一条中国最具特色的道路来检验摩卡产品的性能，这也是威品牌用实际行动验证这一口号的实力和实力。

《21世纪》:在新能源领域，今年是混合动力集中爆发的一年。陆丹蓝DHT-PHEV有什么技术上的区别？

乔新宇：

PHEV在未来肯定会是一个重要的细分市场。今年1-5月，混合动力汽车零售量达到39.1万辆，同比增长%，而纯电动汽车增速仅为%。虽然国家一直在鼓励建设充电桩和换电站，但是建设速度还是跟不上用户的需求。我们还大胆预测，到2023年车桩矛盾会进一步明显，达到8:1甚至9:1。从这个趋势来看，PHEV一定有机会，而且正在蓬勃发展。但问题是制造什么样的PHEV产品。

我们可以看到，三年前PHEV产品的纯电动续航里程只有50-80公里。油电切换能力没有现在舒服，整体操控感和智能水平不高。

长城智能DHT采用双电机混联拓扑结构，可在一个系统下实现电动和混合动力模式。在混合动力模式下，可实现EV、串并联、两档直驱、能量回收等多种工作模式，可实现更广的场景覆盖。

这项技术的进步，让长续航的PHEV变成了可以满足用户需求的机型。用户不用研究充电问题，也不用担心产品体验。所以从这个角度来说，卫品牌是同行业中最先进的。

103010:基于行业趋势，长城、长安、吉利等自主品牌都在研发混动技术。威品牌的竞争力在哪里？

乔新宇：

大家都在向新能源转型，但真正能决定未来谁能领先的因素应该是在智能领域。

在智能化水平上，摩卡搭载的NOH智能导航辅助系统与蔚来的NAD、小鹏的NGP、特斯拉的FSD处于同一水平。今年第三季度，城市道路智能驾驶系统试点也将上车。

智能硬件方面，摩卡DHT-PHEV型号一点也不差，5个毫米波雷达，12个超声波雷达。

同时，与用户交朋友，帮用户解决问题，魏牌还要做合资企业不敢做也不想做的事，这也是未来自主品牌向上发展的一个机会，但是还需要一个积累的过程。

抓住机遇，创新模式，直面挑战

《21世纪》：从传统汽车制造商转型到新能源汽车赛道，从20万级别的高端市场转向30万级别的豪华市场，转型背后的原因是什么？

乔心昱：

从数据上来看，10万到20万市场，今年5月，外资品牌和自主品牌的比例是32：68，这个市场已经被自主品牌占据了；而25万到30万这个市场，以及35万往上的高端市场里，自主品牌的比例很低，现在只占15%，外资品牌占比高达85%，但自主品牌也在不断地去挤占这个外资品牌的市场份额。尤其是在高端新能源领域，包括新势力在内的自主新能源品牌的销量是外资品牌销量的五倍左右。

而从大趋势来看，这个市场的机遇非常充足，最近这一年，包括问界、岚图、阿维塔在内的自主品牌都在向上突破。集体向上冲击的野心强劲。因为自身的技术、产品储备已经完成，魏牌也是长城集团品牌向上冲高的先行者。

《21世纪》：在转型的过程中面临怎样的挑战？

乔心昱：

目前最大的挑战其实有两个，第一个是用户认知建立的过程，魏牌与其他品牌不太一样，属于“在废墟上重建”，不可能像岚图这种从0到1的新品牌可以不顾一切，也不像新势力有资本市场的钱，魏牌花的是长城的钱。所以必须考虑品牌建设和投入产出的科学性和高效性。同时还要坚持战略定力，最大的浪费往往是在战略的重大方向性调整上。但要改变消费者对新能源品牌的认知，产品布局只是一方面，科学有效、高效地去建立消费者认知是一个很大的挑战。

第二个挑战毫无疑问是终端布局，尤其是市场环境不利的情况下，对现有授权经销商的思考和帮扶，同时在推进创新模式的落地。尤其是目前很多城市的4S店选址和所处城市级别，并不支持品牌向上的发展。所以也需要把这个问题上升到集团层面去考虑，未来这些4S店如何转型。

总之，机遇和挑战并存，但是总体来看，机遇还是远远多于挑战。

《21世纪》：面对挑战，下半年的产品和营销上有什么新的举措？

乔心昱：

下半年魏牌将开启一波产品攻势，陆续推出拿铁DHT-PHEV、圆梦以及一款紧凑型复古车型，并发布六座、MPV等新车型。除了产品的快速布局，在用户、运营和渠道方面也会有比较大的动作。

在用户运营层面公司要求比较明确，所有管理层要全面面向消费者，不能当幕后的指挥者。管理层进到用户群、在APP上与用户互动、在微博上回答用户提出的问题，这些是很多外资品牌不可能去做的事。

用户运营不是新势力的专属，更是魏牌未来支撑向新能源品牌转型和发展的契机。渠道方面也会做一些调整，在向新能源转型之后，必须要学习新势力的一些做法，比如在线订单模式，比如直营模式，跟经销商的合伙直营模式也在逐步落地。

《21世纪》：授权和直营就是从今年开始并行吗？

乔心昱：

是授权经销模式跟合伙直营模式。合伙直营模式跟直接做直营还不太一样，有点半直营的性质。由于传统的经营模式相对比较落后，如果想快速获取用户、快速让用户了解品牌，最好的方法就是向新势力学习，把4S店放在用户的生活圈里，并改变4S店以销售为导向的目的。

合伙直营式就是厂家出钱在贴近用户消费半径的商超增加触点。厂家出资、运营，获得的所有订单都是要向当地所在的4S店进行输出，然后完成车辆销售。这种方式不会对4S店产生大的冲击，反倒能更好赋能经销商，一起把市场打开。

《21世纪》：与新势力的直营模式相比，为何选择合伙直营的模式？

乔心昱：

现在消费者是更愿意足不出户，能够在自己的生活半径了解品牌，这也是为什么新势力品牌，尤其是从0到1做品牌建设的品牌争夺用户的生活半径的原因，这是大势所趋；从另外一个角度看，直营也是整个汽车行业发展的一个趋势汽车电瓶什么牌子好。

但当前4S店面临着不小的经营压力，如果魏牌一开始就向直营模式转型，不见得能起到好的效应，还会伤害与经销商共同布局多年的渠道。在品牌没有完全被认知为是新能源品牌、产品没有完成品类布局之前，还是要采取“软着陆”的方式进行渠道的调整。所以在这样的一个背景下提出的合伙直营，是与经销商抱团取暖度过这个“最寒冷的夏天”的比较稳妥和务实的方案。

《21世纪》：提到“最寒冷的夏天”，对下半年的汽车市场有什么预测？

乔心昱：

下半年中国汽车市场有几个特征。

第一个特征是要做好打持久战的心理准备。消费信心的恢复需要至少两个季度的时间，无论是品牌建设还是销量的提振，肯定是缓慢恢复的过程。

第二个特点是疫情不断地反复，尤其是北京上海等大城市消费者的买车计划会被阶段性地打乱，导致车市淡季不淡，旺季不旺的情况。

第三个特征还是零部件供应依然存在不确定性。这种不确定性主要是在电池以及智能化，尤其是电池包的争夺和涉及到雷达的芯片供应。

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发布于：广东省

借用大自然2平米，吉利新能源汽车品牌雷达首次亮相。

你可以活得很有钱，住在有山有水有湖有海的城市商圈；职场商务，户外休闲。离你的距离是一个“多维空间”。

6月17日，“神秘空间”空降成都万象城，由高端新能源汽车品牌与美国《国家地理》中文版联合发起的“向大自然借2平米”主题活动，为体验者开启了“时间之门”，展现了多元户外生活的无限想象。

一分钟穿越空间障碍，建造“时间隧道”

当现代商圈遇上美丽的户外风景，上演了一场穿越时空的亲身体验。在成都万象城广场，品牌打造的巨大空间装置异常明亮，外墙裸眼3D屏幕播放四季动态立体影像，吸引路人驻足欣赏，合影留念；冰川、峡谷、海洋、极光四大自然景观交替出现，带来跨越时空的多感官体验。体验者从城市中穿行“户外”，原位解锁四季交替、自然万象的美景。

活动现场，作为品牌合作伙伴，国内头部户外装备品牌柯诺也深度参与其中，共同为观众带来沉浸式的户外生活体验。

为什么要推出“向大自然借2平米”的主题活动？生活在城市的人们需要与大自然亲密接触。品牌希望每一个在城市打拼的人都能放下疲惫，享受大自然的美好。用前沿科技打破户外生活的界限，用精致的户外体验紧密连接繁华的都市生活，为广大用户带来便利和舒适。

以用户为导向，打造全新的多元化户外生活方式。

户外生活正在成为一种时尚。2022年是露营元年，短途、豪华、户外活动持续火热。据《艾媒咨询露营报告》分析，预计2025年中国露营经济核心市场规模将上升至1亿元，带动市场规模达到14402.8亿元。同时，据小红书统计，2021年露营相关笔记数量同比增长超过5倍。并且对露营和户外生活的需求快速增长，人们追求自然的热情日益高涨。生活理念、消费生态、出行方式都在发生变化，用户需要一辆能更好满足露营需求的车。

吉利控股集团作为中国汽车行业的龙头企业，拥有丰富的造车经验和前瞻性的发展理念，适时推出了雷达品牌。乘着新能源发展的东风，雷达品牌围绕用户出行需求，探索新能源汽车的更多可能性。它的诞生是出行工具的创新，是对户外多元化生活的新诠释。以“向大自然借2平米”为契机，雷达品牌将秉承人们对户外生活的美好向往，在新赛道上抓住新机遇，与用户一起打造全新的多元化户外生活方式。

纵观国内汽车市场，新能源化、个性化、多元化是发展趋势，新能源汽车、智能生态、专属圈等多元化扩张成为常态。在新能源汽车普及率逐年提高，户外休闲车需求飙升的背景下，吉利集团推出的雷达品牌，以用户需求为导向，将聚焦新能源汽车市场，布局多元化细分市场，开发多种形式的产品，聚焦户外多元化生活场景。雷达品牌发布日期暂定在7月，计划年内发布首款新车。2022年，雷达开启新征程！