华泰汽车销量

有志者事竟成，无志者事竟成，没有更好的方式来形容华泰汽车。

长江商报记者梳理发现，华泰汽车用7年时间将2020年的销量目标从200万辆逐步下调至50万辆。即便如此，达到这个数字比登天还难。

数据显示，2018年过半，华泰汽车成为39家主流车企中的“副班长”，仅半年时间就销售了2.89万辆汽车。

有业内人士向长江商报记者表示，2018年20万的销量目标不现实。销售不行，靠收购来弥补。目前华泰汽车正在通过收购曙光集团上市，但这一重组已经延期了五次。同时，曙光集团年销量1万辆也不算多。

半年只卖了2.89万辆。

被视为“边缘车企”的华泰汽车，近几年呈现出“大小年”的局面，但可以肯定的是，远没有达到当年的目标。2012年，华泰汽车年销量仅为3.4万辆。到2013年，华泰汽车的销量已经下降到2.88万辆。虽然2014年华泰汽车销量增长至5.41万辆，但在品牌排名中仍排在后十位。

2015年，华泰汽车罕见的销量持续增长，全年销量仅为7.12万辆，但2016年销量骤降至4.34万辆。

五年来，华泰汽车每次都给自己定了很高的销量目标：2012年6万辆，2013年10万辆，2014年16万辆，2015年10万辆，2016年10万辆。很明显，吹牛不花什么钱。

2017年，华泰汽车销量飙升至1万辆，增幅%，突破10万大关。或许是因为性能的提升，华泰汽车信心满满。2017年11月，华泰汽车集团董事长张宏亮提出2018年销量要达到20万辆。

2018年已经过半，华泰汽车已经成为39家主流车企中的“副班长”。半年时间只卖了2.89万辆，20万辆的完成率是%。几乎不可能实现目标。张宏亮还提出了更宏伟的目标：2020年华泰汽车产销突破50万辆。

圣达菲的销售数据可能是伪造的。

事实上，华泰汽车“看心情”已经成为惯例。

2011年，华泰汽车公开表示，计划在未来10年内将年销量目标跃升至200万辆。其中，第一步是到2015年实现国内外年产销50万辆，再到2020年实现国内外年产销200万辆。

2016年，华泰汽车表示要实现整车100万辆、发动机100万台、自动变速器100万台、零配件100万套的“四个百万”产销目标。

从200万到100万，再到50万，华泰汽车的销售目标就温和多了。

7月20日，长期从事汽车研究的业内人士肖岳告诉长江商报记者，2018年20万辆或2020年50万辆的销量目标不现实，2020年应该是10万辆的目标。“华泰汽车目前缺乏销量激增的内在驱动力”。

既然将成为“中国自主汽车第一品牌”，为什么华泰汽车被低估，“内在动力”缺失在哪里？2017年，华泰汽车被称为国内首款纯电动SUV新圣达菲，销量近10万辆，同比增长144%，占总销量的70%以上。但是对比数据，2017年的最后几个月，新圣达菲的月销量超过了1万辆。到了2018年初，新圣达菲的销量已经锐减到不足1000辆。

很明显，一款车型前后一个月销量大幅下降是不符合常规逻辑的。那么，华泰汽车的销售数据极有可能造假。华泰汽车造假是有先例的。2011年，华泰汽车的销售数据一度因为严重造假而被中汽协放弃。“如果排除误猜，可能是你一直压库存给经销商。”肖岳向长江商报记者分析。

收购曙光股份延期5次。

华泰汽车测试也不是不可能

2017年1月12日，曙光集团与华泰汽车签署了相关股权转让协议。公司将其持有的1万股股份(占上市公司总股本的%)出售给华泰汽车，同时将其持有的1万股股份(占上市公司总股本的6.78%)的表决权委托给华泰汽车。上述转让完成后，华泰汽车将持有曙光集团1.34亿股股份，占上市公司总股本的%。曙光集团将委托华泰汽车行使其仍持有的10，000股上市公司股份(占上市公司总股本的1.5%)的表决权。这意味着华泰汽车将成为曙光集团的大股东，并将借壳上市。

2017年7月25日，曙光集团与华泰汽车(占公司总股本的5.28%)之间的股份转让过户登记手续已办理完毕。但标的股份14.49%股权的转让并无进展。

一年半后，曙光股份与华泰汽车协议转让辽宁曙光14.49%股权，先后延期五次，调整为2018年9月28日前完成。

近日，曙光股份发布产销快报显示，今年6月，公司生产各类汽车1.02万辆，同比增长6.25%，销售汽车10299辆，同比增长1.74%。但其中，新能源客车产销量分别为90辆和87辆，同比下降67.15%和68.48%。

“如果把曙光股份的汽车销量加到华泰汽车上，可以有一个更好的销售数据。”肖岳告诉长江商报记者，“但这一招并不持久”。

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华泰汽车45万产能年销量仅7万 华泰汽车死磕新能源

华泰汽车高管频繁更换还有哪些原因？什么因素导致常年销售不景气？在长期没有畅销产品的情况下，公司多次公开提到未来将重点发展新能源业务。但是比亚迪和北汽新能源已经占据了很大的市场份额。公司是不是担心这个时候市场剩下的空间不多了？就上述相关问题，记者致函华泰汽车，对方未回复。

高管更替就像旋转木马

3月16日，华泰汽车副总裁、华泰新能源汽车公司董事长郑辞职。华泰汽车的另一位副总裁兼新能源汽车公司总经理王朝云也离开了。郑于2016年12月加入华泰汽车，此前担任奇瑞副总经理。在此之前4个月，2016年7月，王朝云正式加盟华泰。他之前的职位是奇瑞营销公司常务副总经理。

这已经不是华泰汽车高管第一次来去匆匆了。从2002年至今，华泰汽车销售公司总经理一职已经换了10多人，最长的不到3年，最短的甚至不到2个月。其中不乏华晨金杯销售公司总经理刘志刚、长安汽车销售总监王伟等圈内名人。

这些离职的职业经理人在华泰汽车更多的只是“打工仔”。现在华泰汽车最大的股东是1984年的张宏亮，他持有华泰汽车76%的股份，这么多股份都是他父亲的。他的父亲张秀根将其股权转让给儿子后，他现在持有另外24%的股份。56岁的张秀根的履历比他儿子丰富得多。他是一名士兵和承包商。华泰汽车是他在2000年创立的。

华泰汽车，由内蒙古人张秀根创办，现拥有天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯三大生产基地，整车产能45万辆，拥有平台， SUV、客车、轿车、动力系统四大产业。

销售不景气，高管有责任

拥有45万辆整车产能的华泰汽车，2016年销量为7.3万辆，虽然同比增长2.6%。但仍落后于乘用车整体市场增速12个百分点，小于自主品牌平均增速18个百分点。

对此，汽车专家泠然告诉《投资者报》记者：“在汽车公司，销量是高层管理职位稳定的保障。一旦产品卖不出去，公司就不好过了。这个时候，高管往往成为最重要的承担责任的一方。”

虽然销售疲软，但华泰对市场趋势的把握可圈可点。公司在官网也自称“中国SUV的开创者，新能源汽车的开创者”，这是真的。仅在这两个领域，华泰汽车就成为了早起晚赶的典型代表。

2002年，华泰与韩国现代签署合作协议，拿下韩国现代旗下SUV车型Traka的生产权，总投资1亿元。今年，长城推出了首款SUV赛弗。虽然今年2月在时间，几乎相同，但Traka销售了163辆汽车，长城子公司哈弗H6销售了3.3万辆汽车。

在新能源领域，华泰汽车也布局较早，但成绩并不理想。2009年，华泰投入新能源汽车技术研发，仅比比亚迪晚一年。然而，这项业务进展缓慢。比亚迪现在有超过10款新能源汽车，而华泰只销售两款。

除了抓住SUV和新能源业务的机遇，华泰汽车还在2013年进军传统轿车领域，推出了旗下首款紧凑型轿车路盛E70。然而，尽管涉足领域众多，华泰汽车却没有一款畅销产品。该公司2016年销量最高的新圣达菲仅售出3.7万辆，仅为其他畅销SUV一个月的销量。

做精产品不如换人。

在SUV、轿车、新能源汽车等领域走了一圈后，华泰汽车似乎意识到，新能源业务应该是首先发展的重点。对此，该公司宣布了一系列计划，打算实现

很多业内人士对华泰汽车的这一计划能否实现持怀疑态度。原因是比亚迪、北汽新能源等。已经在国内新能源汽车市场占据有利地位，留给华泰汽车的机会不多。

自产电池对比亚迪来说有哪些先发优势？比亚迪对《投资者报》表示，自产电池使得公司的垂直整合和通信成本效率提高。通过逆向研发，有利于自身在电子代工领域积累的模具开发、制造、工艺流程等方面的资源和能力。自己做模具和零件，减少了中间环节的成本，在成本和沟通效率上比其他企业有天然优势。

虽然华泰汽车布局新能源汽车较早，但直到2015年，公司才成立天津华泰易维电源有限公司，开始生产自己的新能源汽车动力电池系统。一步之失，可能导致以后一步一步的失去。在自产电池方面已经落后于别人的华泰汽车，未来要想和有这个优势的企业竞争，实现年销量20万辆的目标，确实是一个难点。

泠然认为，不管海口能不能夸，如果华泰真的能专注于新能源业务，总比过去贪得无厌要好。他说，“华泰汽车的问题在于眼界太小。制造业的历史证明，所有的家族式企业都应该注重精细的深化，而不是大而全。华泰汽车不应该不断更换职业经理人，而应该把产品细化，让产品比以前更专注，这样才能符合家族式企业的利益和优势。”