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2021年11月19日

这次交流的主题是第三十四次集体学习的讲话。通过这次演讲，我们可以深刻理解数字经济的紧迫性，数字经济对发展的深刻影响，以及未来数字经济发展的基本方向。我在这里提几点建议，谈谈自己的学习体会。

首先，理解关于数字经济的讲话精神

(1)如何认识数字经济发展的紧迫性指出数字经济发展的紧迫性有三个维度。即速度、广度和深度。首先是速度，即“数字经济发展的速度”。数字经济的发展速度是整个经济的三倍。展望未来，去年经济出现负增长，但数字经济仍保持正增长。第二种表述是“数字经济辐射范围广”。从广度上看，从航天的科学到传统的餐饮行业，比如美团外卖，都需要数字化支撑。三是深度，即“数字经济产业渗透的深度”。从影响的深度来看，数字元素渗透了整个行业的全过程。(2)如何认识数字化对发展的深远影响他在演讲中指出，数字化对发展有着深远的影响。数字经济的发展对未来的发展有很大的影响，这种影响是性的。一方面也包括三个维度，即数字经济。

发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。调结构、变结构不是对原有经济结构的修修补补，不是对原有资源要素的增减，也不是对原有经济结构的完善。因此，必须重塑、改变和重组经济发展模式。它带来的冲击也是百年不遇的变局中间一个很重要的特征。(3)把握发展数字经济的目标，为数字经济的未来发展提出了非常明确的方向。他指出，未来数字经济的发展包括三个方向。一个是推动数字与实体经济深度融合；二是为传统产业转型升级赋能；三是催生新产业、新业态、新模式。我们要深刻认识数字经济发展的紧迫性、巨大影响及其发展方向，并以此为顶层指南，指导我们在物流和供应链领域开展数字化。通过学习，加深对三大主题的理解，即把握数字经济发展的基本阶段、现状和趋势，明确物流和供应链数字化的战略。二是物流和供应链数字化的价值。第三个主题是关于联合会如何推进数字化工作的思考。

第二，数字经济是重构经济发展和治理模式的新经济形态。

数字经济重构了经济发展的新经济形态和治理模式。有几个要素需要把握。首先需要明确的是，数字经济是一种生产要素。后来同志们提出，科学技术是生产力，是新的生产要素。现在开始用数字作为新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，即劳动力、劳动条件(生产工具)、土地资源和数字。其次，数字要成为生产要素，必须要有赋权，这就是数字化、现代化的网络。数字化要和实体经济深度融合。信息可以当作一个产业，但数字化不能只是一个产业。数字经济更多的是数字化生产要素与各行业深度融合后所创造的价值。数字经济的本质是与实体经济的深度融合与共生。只要产生一个经济动作，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速经济的重建。

一种新的经济发展形式和治理模式。重构经济发展。在物流方面，就是重构物流的组织模式。

重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了大家熟悉的数字产业化和行业数字化，还有数字治理和数字价值。维度是数字产业化。数字工业化指的是信息和通信产业，也就是说能够促进数字的形成、积累、存储、交换和处理的产业，包括通信设备制造、电信产业、软件开发、互联网等。第二个维度是产业的数字化。行业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化与各行各业的融合，是我们未来物流和供应链要推进的数字化进程的基础。第三个维度是数字治理。数字治理实际上分为两个方面。一方面是数字经济发展过程中对数字本身的治理。更重要的是通过数字化对社会、经济乃至家庭的一种治理。第四维是数字的价值。

数字化包括三点。它是数字资源，数据应该形成资源。第二，数字资源成为数字资产。三是形成资本，即资料的资本化、资本化。

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第三，数字经济的发展正从初级阶段走向高级阶段。

中国数字经济的发展可以分为四个阶段：萌芽阶段、快速发展阶段、成长阶段、转型升级阶段。从1994年到2002年，处于起步阶段。这个时期的数字化是新浪，搜狐，网易等等。第二阶段是快速发展期，从2003年到2012年。这一时期，数字经济发展的主要形式是电子商务。商品电商的平台开始出现，物流车货匹配的电商平台，也开始应运而生，物流数字化开始。第三阶段称为成长期，从2013年到2019年。现阶段，数字经济有两个特点：一是传统行业的互联网化，二是新业态。和数字产业。这三个阶段是我家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态或者说消费互联网，产业互联网还没有完全形成。数字经济形成了双核发展格局。两国未来竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流和供应链领域。2020年起，数字经济进入转型升级阶段。从数字化的初级阶段到高级阶段，物流和供应链的数字化发展既带来了巨大的挑战，也孕育着巨大的机遇，我们应该抓住。

第四，充分认识数字化是物流和供应链转型升级的必然趋势。

而物流和供应链的数字化转型是必然趋势。

前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

值创造、价值重构。

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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。

六、把握物流与供应链数字化的内涵

国资委关于数字化转型的里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已一、拉动经济增长中国将交通基础设施投资作为逆周期调节、稳定经济增长的重要手段，不断加大基础设施投资力度，快速便捷的交通运输网络不断完善，提升了生产要素的流通效率，促进了产业结构优化，带动了制造业、物流业、旅游业等的发展。同时，交通运输发展也为人口流动带来便利，为促进社会就业提供了有力支撑。中国不断推进交通运输与旅游融合发展，推动旅游专列、旅游风景道、旅游航道、自驾车房车营地、游艇旅游、低空飞行旅游等发展，完善客运枢纽、高速公路服务区等交通设施旅游服务功能，发展定制化运游服务，创新交旅融合服务产品，提升旅游交通品质。旅游公路建设持续推进，贵阳、桂林、黄山等重点旅游城市相继开通高铁线路，香格里拉、长白山、腾冲等一批旅游机场建成通航。农村旅游景区景点公路可达性大幅提升，基本实现4A级以上景区旅游客运线路全覆盖，城市内重点景区公交全覆盖。二、促进区域协调发展按照区域发展总体战略要求，完善区域交通网络，增强对区域协调发展的交通支撑。西部地区交通短板加快补齐，基本实现省会通高铁，地市通高速、通铁路，具备条件的县城通二级及以上公路，具备条件的乡镇、建制村通硬化路。东北地区进一步畅通对外通道，交通基础设施效能得到提升。中部地区加强大通道大枢纽建设，贯通南北、连接东西的通道能力和综合交通枢纽功能不断强化。东部地区加快推动综合运输高质量发展，着力优化运输结构，率先建设现代综合交通运输体系。图沪渝高速公路发挥交通运输支撑和作用，为国家重大战略实施当好先行。加快推进京津冀地区交通一体化，构建以的多节点、网格状城市通体系，着力打造“轨道上的京津冀”，形成京津冀核心区1小时交通圈，高标准、高质量建设雄安新区综合交通运输体系。加速构建长江经济带综合立体交通走廊，高速公路、铁路以及内河航道的多式联运加快发展，实现航道畅通、枢纽互通、江海联通。建设面向世界的粤港澳大湾区国际性综合交通枢纽集群，积极推进机场群和港口群项目建设，加快高速公路和国省道、高铁、城际铁路等重大项目建设，构建大湾区城市群1小时交通圈。长三角交通运输一体化步伐加快，以上海、南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等为节点，构建对外高效联通、内部有机衔接的多层次综合交通网络，实现主要城市间1~1.5小时快速通达。统筹黄河流域生态环境保护与交通运输高质量发展，优化交通基础设施空间布局。成渝双城经济圈基本建成以干线铁路、高速公路和长江黄金水道为主体的多向对外联系通道，国际航空枢纽基本形成，成渝“双核”之间基本实现1小时通达。打造多节点、网格状、全覆盖的铁路、城际轨道和骨架公路网，全面支撑海南自由贸易港建设。图京雄高速公路三、服务城乡统筹协调发展中国注重发挥交通运输在服务城乡统筹协调发展、促进乡村振兴中的支撑作用，持续加快补齐农村交通运输在基础设施、公共服务等方面的短板，提升城乡交通运输一体化发展水平。2016年，中国等部门出台《关于稳步推进城乡交通运输一体化提升基本公共服务水平的》，推动加快推进城乡交通运输基础设施、客运服务和货运物流服务一体化建设。同时，中国启动批城乡交通运输一体化示范县创建，全国范围内52个县（区、市）开展创建工作，涌现出安徽舒城全域公交、山西平定“互联网+供销社”、黑龙江穆棱交邮融合等一批典型模式，为其他地区推进城乡交通运输一体化发展、促进城乡经济社会融合发展提供了经验。近年来，中国城乡道路网络结构明显改善，截至2020年底，已实现具备条件的乡镇和建制村通硬化路，客运场站遍布城乡，县、乡、村三级物流节点体系基本建成，场站功能不断完善。城乡客运服务水平显著提高，具备条件的乡镇和建制村全部通客车，城市公交线路逐步向周边重点乡镇延伸，城乡客运线路公交化改造进程不断加快，越来越多的农村老百姓也能和城市居民一样享受到同等的客运服务。城乡物流服务体系逐步建立，站点客运、货运、邮政快递等功能不断拓展，农村客运车辆代运邮件快件业务得到有效推广，农村物流服务农产品进城和日用品下乡的能力显著增强。图四川省苍溪县农村公路图安徽省舒城县依托城乡公交场站设立的交通综合服务站第三章推进交通运输创新驱动发展中国高度重视交通运输创新驱动发展，完善科技创新体系，提升科技创新水平，坚持在法治轨道上深化管理创新，不断优化营商环境，提高可持续交通发展能力。。常熟到郑州的客车汽车班次时刻表（汽车票查询）2022郑州已更新(今日/推荐)

经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。

常熟到郑州的客车汽车班次时刻表（汽车票查询）2022郑州已更新(今日/推荐)运输的路程货物运输一般都有起步价，其中包含路程距离，货物的重量，以及货物的大小，在规定大小和重量重，就不会另外收费，如果超出部分，会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻，但是体积很大，这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量，收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务，会对你的货物进行一个保价，所以在运输货物时，一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度，好让物流公司做好一定的保障服务，如果运输前没有说清楚，后期出现了任何问题，物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率，长途精准卡航、精准汽运，短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户，德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款，并在承诺的时效内将该笔货款汇出，让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务，包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。

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节营造支持创新的良好环境近年来，中国持续推动交通运输科技创新能力建设，科技创新政策制度不断优化，科技人才队伍不断壮大，科研平台布局更加完善，有力支撑了交通运输科技进步和创新发展。一、科技创新政策制度不断优化中国高度重视交通运输科技创新政策制度建设，持续编制交通运输科技五年规划，引导科技资源配置，推动交通运输科技进步和创新发展。积极推动科技创新改革政策在交通运输领域落地，加快构建适应现代交通发展需要、具有性的科技创新体系，出台《促进科技成果转化暂行办法》，鼓励支持科技成果转化应用。二、创新人才队伍加快建设中国交通人才是资源理念，加快科技人才队伍建设，通过重大工程技术创新、重点项目研发锻炼人才，依托重点实验室及研发中心凝聚人才，实施交通青年科技英才、行业科技创新人才推进计划培养人才，鼓励行业各类用人主体建立完善科技创新领才和团队的支持保障机制，利用市场机制优化配置人才。交通运输科技创新人才总量、结构、素质、梯队等方面取得明显提升。三、科技创新基地布局加快完善中国高度重视交通运输科技创新基地建设，围绕基础设施建设养护、交通装备、绿色低碳等领域开展系统布局，形成了涵盖应用基础研究、技术创新与成果转化、基础支撑与条件保障三类的科技创新基地体系。截至2020年底，中国已经在交通运输领域布局建成22个国家重点实验室、28个国家工程技术研究中心、24个国家工程实验室、8个国家工程研究中心和3个国家野学观测研究站，同时还布局建设了254个部级科技创新基地。第二节提高交通运输科技创新技术水平中国高度重视科技创新，在交通基础设施、交通装备、运输服务等方面突破了一批重大关键技术，取得了一批国际、实用性强的重大科技成果，为可持续