三只松鼠发布2022年年报 “品销合一”电商新战略发力
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2023-04-27
欧宝再入华 海外很火的大牌车企在中国还有希望
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为了自救，DPCA也采取了很多措施。首先是扭转大幅亏损的局面：继2018年巨亏35亿元后，2019年DPCA亏损进一步加大，全年亏损超过40亿元。为了减少亏损，神龙汽车实施了大规模裁员。此外，有消息称，DPCA将出售其工厂，以换取现金流来自救。
人员结构的调整也是神龙汽车自救的重点方向：
相关资料显示，2016年以来的4年间，在时间，神龙汽车已经记录了9次高管变动，涉及董事长、副董事长、董事、总经理等多个职位。
2017年，神龙汽车再次迎来重大人事调整。掌舵人刘卫东不再执掌神龙，安铁成接任董事长一职。此外，DPCA公司党委书记、商务副总经理、采购副总经理、采购部部长等管理职位相继更换；2017年下半年，东风标致和东风雪铁龙两位舵手李海刚和饶介相继“辞职”；2018年底，神龙汽车召开干部大会，对10余名高管进行了重大调整。其中，原总经理苏伟斌被免职，原法国执行副总经理麦可然接任总经理。2019年2月，PSA集团高管罗思博接替麦可然，正式担任DPCA总经理，并担任公司执行委员会成员；2019年9月，在位两年零三个月，掌舵人安铁成调离神龙。2020年3月，东风集团党委常委、副总经理张祖同兼任DPCA董事长；PSA集团秘书长兼中国业务主管Olivier是DPCA的副主席。
在内部沟通出现重大失误的情况下，频繁更换管理层并不能解决DPCA的困境，反而凸显了DPCA深陷其中的焦虑。现在，神龙汽车面临一个更重要的问题：是要清理不良资产，梳理资产，开源节流减少损失，还是要孤注一掷引入欧宝品牌进行急救？
003010认为，鉴于法国车在中国市场表现不佳，单纯依靠法国车新产品的投入，很难在短时间内提振销量。毕竟多年的销量下滑已经证明，目前中国市场上，法系车的产品策略和产品定位是错误的。要想翻身，可能还是要靠有德系车血统的欧宝品牌先稳住销量，再在中国市场重塑法系车的产品价值。毕竟去年神龙汽车复活了大名鼎鼎的神车富康，但还是受到了市场的冷遇。
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