汽车论文

汽车随笔，2000字

我明白了：汽车与当今社会的发展。

中国地质大学长城学院10级地质7班

王

我们希望看到什么样的汽车社会？

中国经济时报记者了解到，正在审议的十二五规划(草案)中提到，汽车产业是中国制造业发展的重点方向之一。“十二五”期间，我国汽车工业将努力构建理念创新、产品创新和产业化创新体系。重点突破动力电池、驱动电机、动力总成管理控制系统等关键零部件。推广高效内燃机、高效传动和驱动、材料结构和轻量化、整车优化、通用混合动力技术，促进汽车产品节能。

“十二五”规划纲要(草案)中也提到，将新能源汽车作为战略性新兴产业大力发展，开展插电式混合动力汽车和纯电动汽车研发及规模化商业示范工程，促进产业化应用。

阶级文明几千年，工业文明三百年。但是，只有汽车可以定义为《改变世界的机器》。

汽车给人类社会带来的好处，每时每刻每个人都在充分体验和享受；与此同时，自然和人类社会对汽车普及的负面作用越来越大，汽车成为所谓的“天使与魔鬼的结合体”。

汽车极大地方便了人类的社会、政治、经济、文化等活动，节约了时间，提高了效率，方便了出行，丰富了生活，刺激了经济？甚至有观点认为，汽车的广泛应用无异于缩小地球，延长人的寿命。

在21世纪的第一个十年，中国人开始步入汽车社会的时候，并没有对这台“改变世界的机器”给予由衷的赞美。汽车带来的全球性问题几乎不可调和：石油危机、环境污染、交通拥堵和事故频发？由此引发的诸多负面效应，在一定程度上违背了汽车诞生的初衷，背离了人类社会的可持续发展才是魔鬼。

基于历史，直到汽车诞生一百年后，我们才开始讨论是否要大规模发展汽车工业。当时对汽车工业发展最大的利好消息就是“汽车制造业作为重要的支柱产业”写入了七五计划。

基于现实，人们买车，就跟“为家庭添砖加瓦”一样。它有自己的喜怒哀乐，它也需要吃喝耶戈。人一起堵在路上，或者无处停车；还是在涨价前半夜起来加油？没完没了的恩怨，没完没了的切割，还有乱七八糟的管理！

“解铃还须系铃人”。人类既然发明了汽车，就可以在合理使用、科学管理的基础上，趋利避害，和谐发展，让汽车的“天使”光芒更加耀眼，让它的“魔鬼”属性尽可能隐形。

出行难，停车难。在中国的许多大中城市，许多车主都有着和李学军一样的困惑。

与许多发达国家一样，中国的汽车数量正在迅速增加，从2008年的4975万辆增加到2009年的6300万辆。中国官员预测，到2011年底，中国的汽车数量将达到7500万辆。

正在此间举行的第七届长春汽车博览会上，中国汽车工程学会理事长张小玉说：“目前，中国每22人拥有一辆汽车，而世界平均水平是每6.5人拥有一辆汽车。”

吉林大学管理学院专门研究汽车经济领域的教授葛宝山说：目前，汽车保有量快速增长带来的问题在中国已经显现，其中最突出的是出行难和停车难。相比长春，首都北京面临的问题更为突出。据北京交管局统计，截至今年2月底，北京汽车保有量已超过413万辆，机动车保有量三年翻了一番。尽管中国的许多城市已经做出了一些努力

全国人大代表、一汽-大众高级技师王洪军表示，目前中国的汽车市场正在蓬勃发展，但在许多大中城市，道路上的车辆有“饱和”的迹象。“中国汽车工业的发展速度应该和城市交通设施的发展速度互补，车多，路好。”

2009年，中国汽车产销量跃升超过1000万辆，首次成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。对此，一些乐观的观点认为，中国已经进入汽车社会；但也有观点认为，中国刚刚迈入汽车社会的门槛，离成熟的汽车社会还很远。

国际上通常以汽车数量、交通设施完善程度、道路交通法规完备程度、汽车文明发展程度作为衡量是否进入汽车社会的硬指标。但由于中国特殊的国情，在探索汽车社会的道路上也需要有自己的特色。

葛宝山认为，单从数量上看，中国的汽车普及率要达到美国和日本的水平是不可想象的，也是不现实的。

对于目前中国汽车产销量不断增加，城市容量不足的问题，葛宝山认为，中国城市应该大力发展公共交通设施，设计合理的交通结构和居民出行方式。

汽车与社会应和谐发展。

以前有一句话让汽车行业无比自豪：汽车是改变世界的机器。然而，在纪念汽车一百周年时，汽车因为能源、交通和环境问题遭到一些人的反对。1994年，时任克莱斯勒董事长的伊顿曾说，“在过去的100年里，汽车改变了世界；未来100年，世界会改变汽车。”汽车行业逐渐转变观念，提出了安全、节能、环保的发展主题。

汽车给人们带来便利和乐趣的同时，也造成了能源消耗、交通拥堵和环境污染的后果，这就像一个硬币的两面。如何保持汽车消费与社会的协调发展已经成为人们讨论和研究的热点。

汽车行业要明白，已经进入了一个改变世界汽车的时期，汽车行业面临着生存环境的巨大挑战。汽车的生产和使用离不开社会各界的支持，汽车工业要实现汽车工业的可持续发展，必须解决能源、节能和环保问题。

节能与环保：未来的中国汽车

发展的必然选择

1.中国汽车增长与石油需求和环境保护的关系2006年，中国汽车产量已列世界第3位，2005～2020年，中国汽车保有量将实现年均增长15％。从石油需求看，至2020年，中国的石油需求上下限将分别达6.1亿吨和4.5亿吨，石油对外依存度将达60％。目前，国内汽车油耗占石油比重已超过1/3，2020年占比将达60％。从环境保护看，2020～2030年，中国二氧化碳排放量有可能超过美国，居世界第一。近几年，北京、上海和广州市中心区80％以上的二氧化

碳、40％以上的氮氧化合物都来自机动车排放，可见机动车排放对环境影响很大。

2.节能环保汽车对中国经济社会发展的影响在未来一段时间内，中国的节能环保汽车若能够得到持续快速发展的话，我们构建了这样一个模型，至2020年，先进柴油车占保有量比重达19％；柴油混合动力加汽油混合动力车占10％；燃气汽车占2.0％；生物燃料汽车占2.0％；氢＋燃料电池汽车占0.5％；其他类型

替代燃料汽车占1％；普通汽油车和先进汽油车占65.5％，这种情况下，新能源汽车对石油的节约替代量将达到6339万吨，将减少汽车用油22.7％。至2030年，新能源汽

1.中国汽车增长与石油需求和环境保护的关系

2006年，中国汽车产量已列世界第3位，2005～2020年，中国汽车保有量将实现年均增长15％。

从石油需求看，至2020年，中国的石油需求上下限将分别达6.1亿吨和4.5亿吨，石油对外依存度将达60％。目前，国内汽车油耗占石油比重已超过1/3，2020年占比将达60％。

从环境保护看，2020～2030年，中国二氧化碳排放量有可能超过美国，居世界第一。近几年，北京、上海和广州市中心区80％以上的二氧化碳、40％以上的氮氧化合物都来自机动车排放，可见机动车排放对环境影响很大。

2.节能环保汽车对中国经济社会发展的影响

在未来一段时间内，中国的节能环保汽车若能够得到持续快速发展的话，我们构建了这样一个模型，至2020年，先进柴油车占保有量比重达19％；柴油混合动力加汽油混合动力车占10％；燃气汽车占2.0％；生物燃料汽车占2.0％；氢＋燃料电池汽车占0.5％；其他类型替代燃料汽车占1％；普通汽油车和先进汽油车占65.5％，这种情况下，新能源汽车对石油的节约替代量将达到6339万吨，将减少汽车用油22.7％。至2030年，新能源汽车比重有望上升到64％，可节约替代石油1.64亿吨，减少汽车用油41％。对环境保护也有裨益，仅从先进柴油、混合动力和燃料电池3类汽车进行分析，2020年当年就可减少二氧化碳排放2058万吨（低速情景）～6465万吨（高速情景），减少汽车二氧化碳排放的3.2％～10.0％。

3.节能环保汽车发展趋势和国际经验

节能环保汽车的发展趋势主要有4个方面：

（1）多元化发展。清洁汽油、清洁柴油、混合动力、燃料电池、生物质能、纯电动等技术多元发展；主要汽车厂商也兼顾多种技术，如丰田兼顾混合动力技术和燃料电池汽车技术，戴－克兼顾先进柴油车技术、混合动力汽车技术和燃料电池汽车技术。

（2）阶段性不均衡发展。短期（2010年前），清洁柴油技术相对成熟、混合动力初步商业化；中期（2010年左右），混合动力汽车有望进入大规模商业化阶段；长期（2020年以后），燃料电池有可能进入规模化生产阶段。

（3）汽车厂商强强联合。节能汽车研发成本高，一般在10亿美元以上，汽车厂商将组成联盟，如通用和丰田在燃料电池汽车研发上一度联手；通用、戴－克、宝马在混合动力汽车研发上组成技术联盟；戴－克、福特合作研发燃料电池汽车。

（4）政府大力支持。从国际经验看，国外政府采取了一系列政策措施推动节能环保汽车的发展。

采取激励性的财税政策，降低节能环保汽车的全寿命周期成本，包括购置税减免、返还以及补助，开征燃油税等。2006年1月1日～2010年12月31日，美国规定购买柴油轿车和混合动力汽车可以从美国联邦政府得到最高3400美元的税收返还；日本政府对混合动力汽车实行补助，支付与普通汽油原型车差价的一半。

实施强制性的技术法规。美国有CAFE标准（公司平均燃料经济性，1975年）；欧盟尾气排放标准（2012年前，生产的汽车平均二氧化碳排放量应比现在削减25％）；日本方法（以“最优”燃料经济性水平作为标准，要求新车达到该标准）。

采取综合性的交通管理措施。对油耗高、污染大的汽车进行交通限制，如日本对未达标的汽车进行交通限制；给予节能环保汽车交通优先和停车免费等奖励，如单乘客混合动力汽车可以进入HOV车道，混合动力汽车免交通拥堵费等。对基础研究和运行实验进行扶持和资助。美国有PNGV计划（政府每年投入3亿汽车论文美元）及计划（5年投入17亿美元）；日本有氢能及燃料电池示范项目，2003年，日本质子膜燃料电池和氢能利用项目的政府资助预算达307亿日元。

4．推进中国节能环保汽车产业发展的政策措施

（1）营造社会氛围，发挥政府的示范作用；

（2）制定战略和标准，促进多种技术路线的共同发展；

（3）建立财税激励政策体系，鼓励节能环保车的大众消费；

（4）完善道路交通管理，为节能环保车提供良好的道路环境；

（5）加大政府资助力度，培育我国自主创新能力；

（6）组建跨行业、跨地区的节能环保车的产业联盟。

迫于能源、资源和环境的压力，以现有的模式发展汽车工业、汽车消费已经很难持续下去，必须走节能环保之路。

汽车是对环境影响较大的商品，汽车厂商支持环保事业、进行环保宣传，似乎是理所应当的。环保应当是汽车企业在发展中必须认真考虑的因素，但要求汽车企业没有利润甚至亏损来做环保，显然是不现实的，而且也不会持久。汽车企业在发展的同时采取新的技术措施，尽量减少对环境的污染，符合社会发展大趋势，才是长久之策。

新能源汽车：应坚持走多元化发展路径

当前，人类社会进入一个追求低碳发展的新时代。新能源汽车已成为各国竞相发展的重点领域，必将成为中国汽车工业“十二五”发展规划的重点之一。业内专家认为，中国新能源汽车产业发展应更多遵循市场需求，坚持走多元化发展路径。“智能化”将是未来汽车电子的发展趋势

随着低碳经济的提出和节能减排的号召，绿色汽车、节能减排已经成为当今汽车工业发展的主旋律，然而，面对因汽车增多而日益突出的交通拥堵问题、安全问题，专家称仅有“绿色”是不够的，未来的新能源汽车应与车辆“智能化”相结合，这将成为汽车工业的发展方向。

智能:未来汽车发展趋势

篇二：关于汽车文化的论文

现代汽车与汽车文化论文

前言

说实话，选择上汽车文化这门课我很意外，尽管我已经考取了汽车驾驶的c1驾照，但在选这门课之前，我真的是一个汽车盲，对于所谓的汽车维修知识我几乎是一无所知。就算到了大学因为专业或者是个人兴趣原因，我对汽车的了解也是少的可怜，所以上了汽车文化我可以学习关于汽车方面的东西。繁华的汽车世界

从课堂上介绍的世界上各个大型汽车公司开始，我开始了解到各种世界上有名的汽车。世界上最大的汽车生产商通用旗下的别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、、霍顿、悍马、、欧宝、庞蒂克、萨博；克莱斯勒的迈巴赫、吉普、奔驰。宝马公司的宝马、MINI、劳斯莱斯；福特公司的阿斯顿马丁、福特、捷豹、路虎、林肯、马自达；风驰电骋的兰博基尼、法拉利、保时捷；低调却又奢华的宾利；价值连城、产量极少的布加迪，惊人的汽车加速度。

汽车是有生命，汽车文化更是博大的，那些关于汽车品牌的东西都是有着自己的历史，它们都有着自己的故事。其实每个故事别后都隐藏着它们曾经经历的岁月。正

如曾经代表王者风范、尊贵、王者的劳斯莱斯终究要离开自己的老家而被宝马公司收购，而与自己曾经的兄弟车辆宾利日后走上市场竞争的道路。可能昂贵并不代表就具有极强的市场的竞争力，反而在大街上跑的数量最多的是一些档次并不怎么高的丰田、本田、日产、奇瑞的轿车。那些热爱汽车的人们为了汽车，甚至可以说可以创造价值，正如人们不敢想象曾经一家做拖拉机部件的小公司也可以生产出像日后兰博基尼黑蝠这样的极致跑车。汽车品牌中也有一些极具个性的品牌，正如现实生活中那些到处捧着滑板混迹街头的时尚少年。比如萨博，在世界各地通过汽车杂技来做宣传的另类。当然还有一些曾经在枪林弹雨冲锋一线的悍马，可以空投，但在和平年代却门庭冷落，少有人问津。虽然很多的改造，但还是不能改变那糟糕的市场需求。

有时觉得在课堂上突然会觉得自己收获很多，因为我有太多的不了解，对于课堂上的知识，一切都是新鲜的，一切都是有趣的。当然在上课的时候由于知识薄弱，我也真的不知道该如何发表一下自己的意见，因为有太多的车我喊不出名字，很多车的品牌还是第一次听到。不过课程结束后发现自己还是收获很多的，最起

码培养了自己对汽车文化的兴趣。在以前自己的观点里，老是这样认为，这年头能够买部车开就好了，何必与他人去比较开什么车什么车的，有车开就是好的，总比没车开骑自行车好。这在无意中便忽视了对一种其实很具有艺术性、欣赏性的文化—汽车文化失之交臂。

关于中国汽车未来的思考

在学习这门课程的是，却发现国产汽车根本就上不了台面，在讲到世界各国名车方面，中国汽车根本就没有位置，这也不得不让作为一个中国人思考中国汽车的未来

国际金融风暴席卷下的08年，导致世界上最大的汽车公司通用破产，美国汽车生产业遭受重创。利润急剧下滑，钱途一片黯淡。相比08年中国的汽车产业却有了比较可喜的发展。一大批中国优秀的汽车企业也开始引起世界人民的目光。不可否认的是，在众人眼中，中国的汽车是上不了台面的，就连中国人自己都开不起自己国家生产的汽车。所以很悲哀的一件事情便是在中国的大街小巷看到的是各类丰田、本田、大众。

不过可喜的是，03年国产汽车生产企业奇瑞进入世界汽车生产总量的前10名。因为金融风暴危机对中国汽车行业影响来说相对来说比较小，所以这也是国产汽车迎头赶上的一个很好的机会。国产汽车已其价格优势开始吸引了一部分中层收入消费者的青睐。奇瑞、夏利、吉利、海马、猎豹、比亚迪其实都是很不错的国产汽车企业。尤其是奇瑞QQ、奇瑞风云、旗云、东风之子；吉利还生产出了中国的第一步跑车美人豹。

但是质量问题与品牌信心始终是制约国产汽车发展的最大瓶颈。纵然在相同性价比下，国人仍然会选择甚至价格还更贵的日本汽车。最明显的例子就是吉利的优利欧和本田的飞度。当然在其他方面，比如比较缺乏人气的外观设计，或者即使是跑车外观设计却依然采用低排量的发动机，还有就是缺乏主攻对向。中国汽车或许应该学习像奥迪那样去主攻公务用车而也想想自己的另外一片市场。个人觉得中国汽车

汽车运用论文(关于车辆的论文)

最佳答案

本科毕业论文题目三：3360;中国汽车自主品牌建设研究与探讨学生姓名三：3360;刘爽专业3360;汽车车身设计班级导师2011年1月总结由3360;张天师近年来，在中国汽车市场的万吨巨轮上，自主品牌取得了可喜的成绩。很多车企甚至乘胜追击，推出全新的高端品牌。中国汽车人越来越意识到，汽车不是“四个轮子四个沙发”那么简单，也不是“按斤卖”那么幼稚。汽车有品牌溢价。同样的工艺，同样的技术配置，不同的招牌，不同的价格。目前，我国汽车行业正处于品牌洗牌和崛起阶段，国外汽车品牌不断冲击我国汽车市场，使得本已处于弱势的自主汽车品牌在各方面都受到很大冲击。建立、发展和推广自主品牌迫在眉睫。本文希望从品牌文化建设的角度，为中国汽车产业的长远发展和打造有竞争力的中国汽车品牌提出一些可借鉴的策略。关键词：自主品牌汽车行业品牌建设目录摘要第一章国内汽车品牌建设发展现状21.1国内汽车品牌建设现状21.2新车型投放加速21.3品牌并购启动21.4外资品牌与国产品牌冲突31.5免费降价、 对品牌的损害31.6广告设计问题4第二章中国自主汽车品牌建设的问题及重要性52.1中国自主汽车品牌建设的重要性5第三章中国自主汽车品牌建设的问题及对策研究73.1目前自主品牌建设存在的问题73.2政府层面10结论16参考文献17致谢18引言本文首先围绕品牌战略的内涵、目标和特征进行了理论分析，并进一步提出了品牌战略的理论研究模型——品牌战略的阶段模型。 从中国汽车流通企业的历史发展阶段和品牌战略实践中存在的主要问题两个方面阐述了中国汽车流通企业的品牌战略实践，指出了中国汽车流通企业未来的发展趋势，以及实施品牌战略对汽车流通企业发展的长远意义。本文充分利用品牌战略阶段模型，分析研究了汽车分销企业在品牌定位、品牌建设、品牌评价和品牌发展四个阶段的实施策略，并建立了每个阶段相应的策略模型。第一章国内汽车品牌建设发展现状1.1国内汽车品牌建设现状经过多年的发展，我国汽车营销模式取得了长足的进步。营销模式向多元化方向发展，符合当前汽车市场发展阶段的特点和汽车消费群体的不同需求，满足了市场差异化和个性化消费的要求。运营、销售、服务标准化的专营店是目前汽车厂商积极推广的主要营销模式，这种规模合理、服务完善的3S或4S店被广泛推广。客观而言，我国汽车营销总体处于产品不断更新、价格不断下降、宣传手段不断创新、渠道服务不断拓展升级的阶段。1.2新车型上市速度加快。1月8日，在法国巴黎举行的品牌logo发布会上，其全球总裁让-马克加勒(Jean-Marc Schmidt)发布了全新的品牌战略，宣布标致将于2010年至2012年在中国推出14款新车型。据知，首款新车——标致408将于本月25日在中国上市。截至2009年12月31日，东风标致全系车型累计销量突破11万辆，同比增长44%。2010年，除了即将上市的408，还将有一款全新的SUV引入中国。这款新车很可能就是3008，在欧洲可谓家喻户晓。到2010年底，东风标致希望将现有的经销商数量从280家增加到340家，以实现

长安福特和江铃汽车的整体品牌整合是年底报道的汽车行业重大新闻事件。东风日产重组郑州日产，上海通用重组金杯通用，SAIC未来可能重组江西五十铃和重庆重汽，大众也在积极加强在华领导，试图整合南北大众。这些都表明汽车工业已经进入了战略性重组阶段。有专家预测，未来5年，中国汽车企业总数将降至10家左右。除了上述外资重组，在整合资源的基础上由中方主导的重组，与中方强强联合优势互补也在酝酿中。1.4国外品牌与国内品牌的冲突。中国大多数合资汽车企业在品牌上追求“拿来主义”，既引进品牌，也引进车型。汽车营销基本就是“给别人做嫁衣”。即便如此，一些国外品牌进入中国市场后，也开始水土不服。如何根据中国消费者的心理和个性化需求进行品牌本土化，是所有企业都面临的课题。另一方面，自主品牌由于外资品牌和自身营销乏力，发展缓慢。比如一汽红旗轿车逐渐被市场边缘化，马自达是延长红旗品牌寿命的必由之路。然而，经过两年的高速增长，吉利和奇瑞已经不再具有低价优势，丰田和通用对其知识产权的诉讼也反映了民族汽车工业在产品研发方面的劣势。1.5任意降价，品牌受损近年来，新车上市就涨价似乎已经成为一种普遍现象，尤其是广州本田生产的新雅阁()，飞度(飞度)，上海通用生产的别克凯越()。其他车型上市初期，有过短暂的炒作，但时间还不如以上三款。由于汽车投机现象，汽车购买者支付更多，但那些想购买汽车的人支付更多的等待时间，这是不公平的。长此以往，企业和经销商会给外界一种不诚信的形象。与加价相对应的是，一些企业也是出于“赚快钱”的心理，定价策略也趋于随意。新车上市，定价偏高。一旦市场反应不佳，他们马上宣布降价。比如JAC瑞风()上市仅三个月，最高降价6万元。本来企业降价是为了制造热点，但频繁降价反而会助长消费者持币待购的心理，不利于销售。更何况每一次降价对车主都是一种伤害，准备买车的消费者也会对企业的利润空间产生怀疑，企业的品牌形象会大打折扣。1.6广告设计问题打开报纸、杂志，打开电视、汽车广告，却很少对人做广告。

留下深刻的印象。在广告的媒体投放策略方面，一些汽车企业的随意性更加明显。他们选择媒体的依据，不是媒体的有效发行量和媒体影响力、媒体目标受众与产品目标受众是否重叠，而是与媒体广告部门负责人(业务员)的个人关系。第二章我国汽车自主品牌建设的问题和重要性2.1中国汽车自主品牌建设的重要性发展自主品牌的重要性目前从世界汽车工业发展史中国汽车工业现状来看，中国汽车工业的发展壮大离不开自主品牌，努力培育自主品牌是中国汽车工业发展壮大的必由之路，中国汽车市场正进入蓬勃发展的活跃期，同时我国为汽车工业征得的五年保护期已过近半，自主品牌的发展面临空前的机遇和挑战，中国汽车必须冲破传统的观念和束缚，以与时俱进的精神，打破种种束缚，是中国汽车走向健康发展的轨道，坚守和发展自主品牌，在开放中走自主发展之路，是中国汽车工业发展的必然选择。建立自主品牌是提升我国汽车产品自主开发能力的必然条件我国汽车产业20年来的合资政策无论在增加劳动就业，培养技术人员、输送管理经验、传播营销理念等各方面都做出了极大贡献。然而，在大量的合资中，我们不仅没有掌握国外先进技术，明显的提高我国汽车产业自主开发能力，反而丢失了原有的品牌和研发能力，中国汽车企业自主品牌汽车企业十分重视产品的价值和作用，大多数厂商仍然以广告促销、渠道建设、产品推广为主导，对于品牌的建设还未能引起足够的重视，而且广告诉求也大同小异，并不能明确的传播品牌的个性，随着国内汽车市场竞争的加剧，停留在产品层面上的价格竞争和单纯的促销手段最终导致的结果不仅是市场份额的减少和利润的下降，更为严重的是自主品牌价值的流失。自主品牌的载体，与其说是汽车产品，倒不如说是汽车的自主品牌，自主品牌解决是技术的生存权的问题，所以，自主品牌对提高自主开发能力来说是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我国汽车自主开发能力的必要条件。据联合国工业计划署最新统计，世界名牌占全球品牌不到3％，而其产品却占了全球市场的40％以上，销售额更占据了全球50％左右，个别行业(如计算机软件)则超过了90％，这说明现代经济的竞争已经从产品竞争的时代转入了品牌竞争的时代。在国际市场上，因为产品越来越同质化了，产品之间的物理属性已经相差无几，不能很好的满足消费者的情感和精神的寄托。所以品牌不仅带来产销量的不同，更是产生巨大的经济效应。可见，在现代竞争激烈的市场中，品牌已经跨国公司作为控制资源的配置资源，抢占和控制市场的利器，简而言之，中国汽车自主品牌的发展道路，就是其于国际汽车巨头品牌的博弈过程，未来10-20年，中国能否诞生世界级的跨国汽车工业集团，能否培养出自己的全球品牌将是中国汽车工业成败的一个重要标志第三章我国汽车自主品牌建设的问题及对策研究3.1自主品牌汽车市场表现自主品牌面临的形势可谓严峻。从近三年的市场表现看，自主品牌一直处于领先地位的A0和A00市场的份额逐年下降，其中特别是A00级市场，自主品牌的市场份额从2008年的7.7%降到2009年的7.3%，今年上半年降至6.9%。“国家鼓励小排量车只是一个口号，所以自主品牌现在日子相当难熬。”在第七届中国汽车营销首脑风暴上，全国乘用车联席会秘书长饶达的一番话让自主品牌汽车的经营者感受到了一丝寒意。饶达表示，汽车下乡政策取消以后，明年自主品牌可能是最困难的一年。目前，我国汽车企业已经开始重视品牌，许多大型汽车厂商开始进行“品牌专营”和“品牌专卖”。但是，对于品牌的真正内涵，我国大多数企业还没有真正理解，经常把品牌与企业、品牌与产品甚至品牌与市场销量简单地混为一谈。从中外企业品牌经营状况的对比可以看出，目前，我国汽车品牌经营依然存在有待解决的问题，主要表现在以下方面：3.2自主品牌建设遇到的问题及对策分析亟待提升自主研发能力自主品牌由名称、标识、知识产权、资本规模等几大要素组成，其中最为重要的知识产权的核心内容就是自主研发技术。自主开发是自主品牌的核心与关键，缺少核心技术和自主研发能力的自主品牌是没有生命力的。然而，我国汽车产业通过20多年来“以市场换技术”的合资发展模式并没有如愿以偿地换来核心技术与自主研发能力。据专家统计，从产品的技术性能来看，我国整体轿车水平几乎落后于发达国家10年，生产工艺水平落后20年，开发设计水平则落后30年。跨国公司在汽车整车以及发动机、变速箱等关键总成的设计开发领域，一直不愿在合资企业开展实质性的研发工作；在技术转让费、关键设备及零部件供货价格等方面，也提出了苛刻条件。虽然合资企业大部分已建立了研发中心，但这些研发机构很少开展实质性的研发活动。近年虽然开始有少部分合资企业开始了一些开发尝试，但主要是产品的局部改进，离整车开发还相当遥远。同时，我国在研发人才的数量方面也严重不足，和发展自主品牌的需求之间存在着明显的落差，同汽车工业强国相比差距甚大，这已是各方面公认的事实。例如，在欧美发达国家，汽车行业从业人员中技术人才约占30%，我国则不足8%。据有关资料显示，我国发展自主品牌的技术人才约需10万人，目前仅2万余人，缺口达80%。这么大的缺口仅靠高校汽车专业的毕业生来填补在近期是不可能的，需要一个较长的时期才能完成研发人才的基本积累。提高品牌经营意识我国汽车企业大多数缺乏品牌经营意识，忽视品牌的资产价值对企业持续发展的巨大作用，没有从战略的高度来打造知名汽车品牌，谋求长远发展，而是急功近利，仅仅关心汽车的产量和销量。至1997年，我国汽车企业利用外资已达14亿美元，“桑塔纳”等一些品牌的国产化率已达70%以上，但是，这些产品的品牌仍不在中方，人们看到的只是越来越多的“洋品牌”占据国内汽车市场。同时，我国汽车企业普遍缺乏创造品牌、保护品牌、发展壮大品牌的品牌经营意识，甚至引起争端。发生在汽车界的两条“金龙”（厦门金龙和南京金龙）各持半块“金龙”商标的诉讼案例，就是品牌保护和品牌经营意识淡薄的典型例证。明确品牌定位品牌定位是国外汽车品牌普遍具有的重要特征。它可以帮助品牌树立形象，有助于品牌传播，也体现品牌的个性。如“本田”、“丰田”的轻巧和节能：“凯迪拉克”的豪华和气派：“奔驰”的高质量和卓越的性能，以及“法拉利”的速度和个性。这些品牌的定位迎合了消费者心理需求，并形成共鸣，从而有效地增强了消费者对品牌的忠诚度。而我国汽车业往往忽视对品牌个性化特征的塑造。品牌缺乏内涵和鲜明的特征，没有构成对某一特定消费群体产生吸引力的要素。对同一款车常常有多个不同的诉求点：想追求卓越品质，还要标榜经济实惠；想诉求豪华舒适，还要实现大众化，以至品牌形象模糊，定位混乱，让消费者难以选择。国内的汽车制造商现在纷纷推出针对不同目标客户的子品牌和车型，细分市场这个词成了制造商最喜欢用的词汇。从表面上看，针对不同的消费者采取不同的产品策略和定位似乎符合市场规律。但事实上，在当前的市场条件下，匆匆推出众多子品牌的结果，就是在每一个细分市场上都没有达成最强势。而那些定位很接近的子品牌或者子车型更是混淆了客户的视线，使客户不能清晰地识别品牌。比如南京菲亚特在菲亚特这个品牌下先后推出的派力奥、西耶那和周末风，这三个子品牌的定位接近，像派力奥、西耶那和周末风就是在一个平台上派生出的三款车型，目标客户的差别细微，确切地说更像是三个车型。很多客户喜欢菲亚特这个散发着意大利气息的品牌，可是当他面对派力奥、西耶那和周末风三款细分车型的时候，不知道该选择哪一款，不知道自己是属于哪个细分市场的客户群。3.2.4重视品牌内涵国内很多汽车企业在如何塑造品牌的问题上陷入误区，把品牌推广的重点放在了广告和和促销等品牌传播方式上，妄图通过媒体炒作来提高品牌的知名度，忽视了对品牌内涵的有效性传播，对维持品牌的基本元素缺乏深入研究，针对目标消费群体进行的有效营销和渠道建设工作也不完全到位，造成了品牌知名度与美誉度、忠诚度相背离的尴尬局面。从目前的情况看，吉利汽车的品牌有一定的知名度，但美誉度偏低，品牌联想较差，品牌形象低端，几乎没有品牌忠诚度，品牌表现始终差强人意。同时，吉利在品牌传播和管理中存在不可忽视的误区：以“另类”的方式为品牌贴上低端的标签，品牌定位模糊，品牌系统紊乱，品牌DNA缺乏连续性和一致性，几乎没有品牌文化内涵等。3.2.5通过政府主导扶持自主品牌政府采购对汽车品牌的正面影响以及对私人购车的导向作用十分明显。作为政府公务用车，在很大程度上提高了品牌的知名度和企业信誉，政府公务用车的形象成为不花钱的广告，牢牢印在消费者的心里。现在，许多汽车厂商把进军政府采购市场作为提升品牌价值、扩大私车市场的战略措施，这是明智的。政府汽车采购的大幅增长，为汽车生产制造企业提升品牌价值、扩大市场份额、增大经营业绩提供了有利的时机。政府采购本身是国家宏观经济调控的重要手段之一。在美国、英国等西方国家，政府采购会偏重于本国工业企业和自主品牌产品，并要照顾小企业和以解决妇女等弱势群体就业为主的企业。“在国外，政府公务用车开进口车，那是最没有面子的事情。因为汽车工业水平是代表国家是否强势的一个因素，只有国家强势了才是政府最大的面子。”北京大学政府管理学院一位专家如是说。据了解，美国是最早采用政府采购政策的国家之一，也是世界上采用政府采购对技术创新进行扶持和推动最成功的国家之一。在美国《联邦采购法》中，有专门针对技术创新成果采购方面的内容。如美国在1933年制定了《购买美国产品法》，对处于技术领域工业发展早期的产品进入市场，政府采购有效地降低其进入市场的风险。加拿大、欧盟、日本、美国的政府采购基本是由国内供应商提供的。对于高技术产业自主知识产权的发展，不仅需要市场需求的拉动，还需要市场培育。政府采购应为培育高新技术产业发展自主知识产权发挥不可替代的作用。在这方面，我们要借鉴国外经验，使政府采购成为政府实现科技、经济与社会目标的一种公共财政支出手段。有关专家指出，在我国风险投资体系不完善、创业投资未成气候、知识产权保护较弱的现状下，为高技术企业自主知识产权发展提供产品需求市场成为解渴之源。希望政府能把相关配套资金作为采购资金，以表明政府支持的态度。政府采购可以有效起到引导作用，引导企业加大自主知识产权的研发。在自主知识产权买方市场形成后，技术需求将在一定程度上对自主创新起决定作用。3.2.6加大品牌文化培育力度自主品牌在近些年的发展中进步明显，这在很大程度上受益于国家政策的支持。但如果没有企业自身的努力，自主品牌发展最终将被合资车企打败。目前，合资自主与独立自主两大阵营的竞争，一个俯身向下剿杀、一个奋力向上突围，已经进入了短兵相接对峙阶段。值得注意的是，虽然价格战仍旧是双方竞争的撒手锏，但品牌与技术的影响因素，正在迅速崛起。10月初，在新华信发布的一份调查报告中显示，消费者在购车选店时首要考虑的因素中，品牌可靠位居第一，价格优惠其次，服务专业排第三。其中，产品品牌与经销商品牌的可靠性在购车过程中起至关重要的作用。目前，在自主品牌中已宣布实现盈利的上海汽车，今年也遭遇了相当大的困难，今年1-9月份累计销量超过12万辆，较年初提出的18万辆目标相差甚远。同样来自国企背景的东风乘用车今年1-9月份累计销售2万多辆。与更为消费者熟知的长安、奇瑞、吉利相比，上海汽车与东风乘用车都还得加大品牌传播力度。汽车作为消费产品，只能千方百计建立起自己与消费者之间的信任关系，或是重建品牌形象。如上周末在北京，长安汽车发布了全新的品牌战略，包括企业品牌标识、主流乘用