汽车文化论文范文 全文

汽车文化范文(共11篇)

在学习和工作中，大家对论文都很熟悉。写论文可以提高我们综合运用所学知识的能力。那么问题来了，如何写出一篇优秀的论文？以下是边肖为您整理的汽车文化范文(11篇通论)。欢迎大家借鉴，希望对你有所帮助。

汽车文化随笔1

摘要：

随着激烈的市场竞争，出现了一种新的汽车文化营销方式。本文通过对汽车产品命名、汽车展览、汽车品牌定位、汽车运动的文化营销进行分析，说明了汽车文化营销的重要作用。

关键词：

汽车论文

一，汽车文化营销的含义

随着汽车产品日益同质化，市场竞争激烈，消费者逐渐成熟，我们卖的是汽车产品的品牌文化，而不是有形的产品。这种结合公司品牌文化为主旋律的营销方式，有着令人耳目一新的新鲜感，为传统营销模式注入了新鲜血液。因此，用文化来赢得目标客户的心将是一种新颖且非常有效的营销手段。

市场营销的理论前提是，消费者购买商品，不仅仅是为了物质或功能上的满足，更是为了精神上的需求。文化营销是差异化营销战略的必然结果。越是高档的商品，其目标消费者对商品的个性化要求越多，企业越需要进行文化营销。

汽车营销中的文化营销是指汽车企业在提升汽车产品和服务价值的同时，通过以文化理念为核心的情感传递，引起消费者内心共鸣，从而形成对品牌文化的依赖，影响购买决策或维持品牌忠诚度的一种营销方式。也就是说，消费者购买时，得到的不仅仅是企业生产的汽车和相关服务，更是企业赋予的品牌文化和生活方式。

二，汽车文化营销的发展现状

1国外汽车文化营销的发展现状

汽车产品已有一百多年的历史。在其发展过程中，不同的国家、不同的企业、不同的设计师为汽车产品注入了大量的文化元素，使得汽车成为一个国家或民族的浓缩产品。汽车文化营销起源于欧美有实力的汽车公司。德系车的严谨豪华，法系车的浪漫时尚，英系车的高贵古典，日系车的实用灵动，美系车的舒适大气，都是这些民族文化在汽车产品上的集中体现。对于新进入一个市场的汽车企业，尤其是进入一个文化强势的国家或地区的汽车企业，与其输出自己的品牌文化，不如建立新的品牌，将自己的品牌有机地融入目标国家的文化，这样可以快速适应市场需求。为了打开欧美豪华车市场，丰田聘请了一家以美国贝茨利奇命名的研究机构，并将新车的品牌命名为“(现译雷克萨斯，旧译雷克萨斯)”，发音类似于(luxury，豪华)。通过汽车的品牌设计，迅速打动了目标市场消费者的心，畅销欧美。如今，这些发达国家的汽车公司都将目光投向了全球市场，致力于将本国的企业文化与其他国家的文化相结合，生产出符合当地习俗的汽车产品。汽车是高价值的产品，其目标客户在文化层面会有更高的需求。因此，适当的文化营销活动可以起到很好的品牌推广作用。

2中国汽车文化营销发展现状

虽然中国自主汽车品牌的发展在时间已经有几十年的历史，但与发达国家成熟的品牌文化营销策略相比，中国仍处于较低水平，因此我们不得不借鉴国外经验在中国开展汽车文化营销。如表1所示，所有国产车均为合资品牌车型。

这样的情况可以从以下两个方面来考虑。

首先，在品牌定位上，由于国外品牌的强势竞争，我国自主汽车品牌市场份额结构单一，主要集中在中低档轿车和部分特殊车型，市场的局限性导致品牌定位的局限性；

其次，自主品牌的文化空间被侵占，一些有一定影响力的企业更倾向于与国外成熟品牌合作，通过联手成立合资公司来实现共赢，这将导致自主品牌的生存和发展困难。

但在某些特定领域，一些自主品牌已经开始吹响品牌文化营销的号角。奇瑞准确定位产品和品牌战略，将QQ这个代表网络、时尚、自由新生活的名词融入到汽车本身的品牌文化中，取得了不错的效果。吉利收购沃尔沃吹响了国产车进军国际市场的号角。

三、中国汽车文化营销策略分析

1从企业角度看

企业文化是企业全体员工由衷认同和共享的核心价值理念。它规定了人们的基本思维方式和行为方式。这种优秀文化的吸引力可以吸引优秀的外部营销人员到本企业工作，也可以使本企业内部员工紧密团结，为共同的目标而努力，从而实现人力资源的优化配置，保证经营业绩的持续提升。

在这个知识经济时代，人们在消费物质产品的同时，更注重消费文化形式的产品。从这个角度来说，企业最大的收益就是靠文化创造，用文化的力量去营销，从而优化资源配置，促进经济发展。从这个角度来说，文化营销才是真正的生产力。

一个企业要想在文化营销中取得成功，就必须拥有强大的企业文化，而企业文化的导向直接关系到营销理念、营销形象的形式和展示，从而决定了文化营销的有效性。

(1)必须培养和强化文化营销的理念。企业文化是企业的伴侣。只有当企业文化渗透到员工心中，形成企业内部道德规范和企业大多数成员认同的理念，员工才能自觉维护企业的根本利益。当这种文化渗透时

（2）根据企业的实际情况进行文化定位。文化定位对营销理念的形成起着决定性的作用。每个企业的基本条件不同，所形成的文化也就各具特色。首先，应该崇尚高效，憎恶浪费，创造一种低成本、规范化的企业文化。其次，鼓励个人想象力，创造一种渴望创造未来这一思维方式的企业文化。最后，是具体而专业的服务，创造一种提供个性化的服务和建议，努力发展深切、持久的顾客关系的企业文化。

（3）营销形象的塑造是文化营销取得成功的另一个关键要素。现代市场经济条件下，由于产品质量和技术的普遍提高以及商品种类的日益繁多，只靠质量和技术很难具有市场优势。在众多企业和商品形成汪洋大海之时，只有那些营销形象好的企业才有长久生命力，才会受到消费者和社会公众的青睐。

　　2从顾客角度分析

目前，学术界普遍公认的顾客满意度定义是顾客的需要得到满足后的一种心理反应，是顾客对产品和服务的特征或产品服务本身满足自己需要的一种判断。顾客在对产品或服务感到满意之前肯定是先认识产品或服务，在企业的产品或服务销售到消费群体中去，给消费者留下好的印象以后，消费者会对产品或服务产生一种情感因素在里面。

顾客是企业所面临的直接对象，也是企业所能生存的最终根源。所以企业必须把握好顾客需求，提供一切可能的服务给他们。这样有利于激励顾客以创造需求和领导潮流，有助于企业与顾客互利互惠而实现双赢。

文化营销已经成为销售手段中最高层次的沟通手段，通过借助情感包装、情感设计、情感广告、情感促销等策略，来激发消费者潜在的购买欲望，打动消费者，而消费者在选择了一款既能满足自身需求，又能实现企业获取利益的时候，实际上也是一种双赢的结果。

　　四、汽车文化营销的发展方向

结合上述分析，根据这几年我国汽车营销界的实践来看，文化营销应主要在以下方向上发展。

1与当前社会提倡的理念相融合

理念是行事的指导原则，所以汽车文化营销应倡导一种符合消费者趋势的新理念，把新消费理念、消费情趣等消费思想灌输给消费者，使其接受新的消费观念，改变传统的消费思维、消费习俗、消费方式，使消费走上新的层次。作为公司营销指导理念的同时还能帮助品牌与消费者产生共鸣，从竞争中脱颖而出。汽车企业竞争将从有形产品的竞争转变为无形理念的竞争，打造企业自己的经营理念、传播消费理念将是企业未来竞争成功的关键。

　　2重视企业文化的对外传播

汽车企业的企业文化只有通过对外传播，影响到消费群体，它的营销功能才能体现出来。这里的传播是指企业有意识地主动去展示自己的文化，所以重视企业文化的对外传播不是防止外界看到“不该看”的，而是要让外界看到想看的，是体现其营销功能的有效保障。

3积极策划、参与各种具有文化内涵的活动

现代消费行为的一个重要特征就是越来越重视产品服务中体现的情感、感觉等文化心理因素。随着消费者的基本物质需要越来越得到满足，我们可以大胆设想，更多的经济能量将用于解决消费者对产品的美感魅力、快感和独特性等方面的要求。

　　4通过公益活动，承担社会责任

企业可以借助公益活动与消费者沟通，树立良好的企业形象，并借以良好的企业形象影响消费者，使其对该企业的产品产生偏好，在做出购买决策时优先选择该企业产品。企业通过这些活动，不仅能够增加社会的公共利益，而且能够使公司的形象增强，很多大公司在制定长远战略时都将公益事业作为一项重要内容来考虑。从这一点上来看，公益活动可以作为一个企业文化营销中不可忽视的组成部分和树立企业品牌形象的一项重要举措。

汽车企业必须依靠正确的营销策略才能取得竞争的主动性，营销策略的正确选择来自汽车企业对企业营销战略地位及优势劣势正确判断。一个优秀的营销策略应能够及时抓住环境中的机会，成功回避环境中的威胁，充分发挥企业自身的优势，有效地克服企业自身的劣势。文化营销作为一个新兴的营销策略，顺理成章地成为各大汽车企业争相采纳的新措施。

　　汽车文化论文篇2

两厢车-----不就是三厢车少装个尾巴吗？其实这一“变种说”是对两厢车缺乏了解。追溯起来，两厢车的历史几乎和汽车发展史一样长久。

在21世纪50年代前，两厢车一直是汽车市场的主要角色。大众甲壳虫、奥斯丁迷你等两厢车型不仅是汽车史上的里程碑，更是车坛常青树，至今仍备受广大车迷拥戴。上个世纪70年代爆发的石油危机，令体积小巧、燃油经济性显著的两厢车又重新风靡市场。如今，在巴黎、罗马、汉堡、伦敦这些人口较为稠密、街道相对狭窄的欧洲城市中，两厢车更是大行其道。长期以来，两厢车在国内被认为是配角，主流市场上纵横驰骋的一直是三厢车。但近几年市场格局逐渐发生变化，两厢车的销售持续看好。

两厢车自从引入中国以来一直面临着尴尬的局面，消费者不认可，政府又在有意无意的进行着限制，然而最近在一系列利好政策和真正的两厢车概念逐渐为人们所认识的情况下，两厢车的命运似乎有了新的转机。

我一直很关注两厢车的发展，在中国出现的两厢车中老一辈的算是奥拓和夏利等底档次的产品，由于那个时期的市场主要由官方车和有钱老板的车来支持，所以在他们的意识里两厢车是不会被认可的，而在汽车逐渐进入家庭的现在这个时期，更多的老百姓开始成了汽车消费的主力军，而更小巧更经济更环保的汽车概念自然会在这样的一个消费群体中受到青睐；由于最近石油价格疯长，能源问题和油价问题被大多数消费者放在了考虑的范围内，而经济省油的两厢车成了首选也在情理之中；自从政府上台以来把建设节约型社会放在了议事日程，而随着各大城市限制小排量汽车的不合理法规被曝光，政府的一系列相关保护小排量经济型汽车的举措正在酝酿或正在实施。这一切有促使两厢车现在备受关注。

至于说到两厢车的优点，它的实用之处首先是占地面积小，驾驶灵活。车子美长一点在城市里转弯和停车的灵活性都会降低一分，两厢车优势相当明显；其次，两厢车由于没有后背箱，制造时原材料使用少，整车成本低，且整车质量较轻，油耗也会相应的比三厢车低；没有后背箱的两厢车，在转弯时离心力较小，高速转弯时车子不容易发生甩尾，在运动性能方面具有先天的优势。所以在设计这类大两厢车时，厂家一般都把运动性能作为设计的重点；没有后背箱的好处还有，不必在设计车身外形时，牺牲后排乘员的头部空间来照顾整车的流线造型。两厢车充足的后排头部空间，使整车舒适性更高；装载大件物品时，两厢车比三厢车有更大的灵活性也是大家认同的。

有些人会认为两厢车的安全性得不到保证，毕竟少了个后备箱从后面的撞击必定会直接缓冲到后排乘坐人员身上，这点不可否认，从追尾事故上看三厢车有着先天的优势，但是事情总是两面的：首先，在正常行驶尤其是在城市中行驶的情况下，家用轿车的速度相对于客车和货车来讲是相对较快的，而被从后面的撞击还要达到一定的相对速度的情况是十分罕见的，被追尾的车多是静止停放的情况，更多的情况是大雾天遇到交通以外以后的车辆，这种车后排再坐上人的情况就更是少之又少，因此我们发现在现行的各国的碰撞试验中很少有测试后面撞击的；其次，在交通事故中较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些.大家可以设想一和一GOLF同样速度撞墙,肯定是车轻的Golf安全；另外车头部的结实程度如果从一个级别或者说一个平台开发车来的两厢和三厢车应该是一样的，例如凯悦HRV和凯悦或者BORA和一GOLF，这一点是肯定的。

再来谈谈中国的两厢车市场，最早的两厢车在中国是奥拓和夏利，因此现在有些人一谈到两厢车还是总拿夏利做比较，其实那早已是时过境迁的事了。在中国首先出现的主流两厢车市大众的POLO，它真正开启了中国两厢车的大门，无论从营销策划还是广告宣传它都为现在的汽车销售作出了典范，从那时起人们也真正接受了两厢车的概念，POLO的造车工艺在当时应该算是先进，更蕴含着德国车的谨慎原则，更难得的是两厢POLO更是时尚的代名词，它代表着追求高品质的精致生活和崇尚敬业精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，POLO的配件和维修业由于其造车工艺的先进价格一直居高不下，让工薪阶层望而却步，这也是现在在没有广告的情况下POLO的销售举步维艰的原因所在。

真正在中国进入工薪阶层的两厢车还是奇瑞的QQ，它在中国车市可以是和桑塔纳媲美的神话，价格也就是三四万，很受年轻人的喜爱，而由于它可爱的造型更是吸引了无数女性的眼球，它的热销也就不足为奇了，而对这款仅为老百姓设计的车来讲，在技术和做工上我们还能要求它怎么样呢？但就我个人看现在的QQ做工上已经和当年刚出道时有了明显改善，我认为这就够了。

另一款主流畅销的两厢车是广州本田的飞度，它无论从工艺上还是外观设计上可以说都是两厢车的一个高峰，连正在酝酿的大众新款POLO在设计上除了那个典型的进气隔栅外其余都酷似两厢飞度，而它的热销自然也在情理当中，据说广州本田的生产线是国内最高效率的生产线，唯一的不足我认为这个档次的车仍采用后轮鼓式制动，对于这样一款外形酷似MPV的车来说未免有些小气。然而和POLO一样在高价位搏杀的两厢车飞度也陷入了销售下滑的低谷中，十月份的销量已经跌破4500辆，看来今年很难实现去年的辉煌了。

最后我要介绍的是目前被期待最多也是年底即将上市的标志206，在经历了307两厢改三厢的尴尬局面以后，此次206几乎原封没动搬到了中国市场，只是内饰上才用了和307同样的色调而已，而从307看标志的造车工艺和态度应该说还是有保障的，据说价格会定在8万左右，也就是说这样一款欧洲主流的两厢车即将在中档两厢车中占据一席之地，这对雨燕、飞度、骐达、POLO和已经半死不活的GOLF将是一个沉重的打击，要么降价，要么淘汰，市场将面临又一场混战之中，而我个人认为它的定价将十分贴近9万，去争取飞度的市场，而对于已经下探到5万左右的GOL、乐驰、和本就底价的QQ、吉利系列等汽车来说基本上不会造成太大影响。

总结中国车市的两厢车品种已经丰富了很多，从低档的吉利系列到GOLF已经覆盖了3万到16万的价格区间，但普遍还不够贴近大众生活，按市场定价而不是按成本定价的现象仍然普遍。现在的政策我认为对两厢车来说十分有利，税收政策的倾斜、保护经济型轿车政策的出台和正在酝酿的燃油税的政策无疑都是为两厢车的推广注入了强心剂，下面就是看各方如何把握时机的问题了。

　　汽车文化论文篇3

说实话，选择上汽车文化这门课我很意外，尽管我已经考取了汽车驾驶的c1驾照，但在选这门课之前，我真的是一个汽车盲，对于所谓的汽车维修知识我几乎是一无所知。就算到了大学因为专业或者是个人兴趣原因，我对汽车的了解也是少的可怜，所以上了汽车文化我可以学习关于汽车方面的东西。