红旗汽车历史

1958年8月：第一辆红旗轿车CA72诞生。

1958年8月，在1955年克莱斯勒帝国轿车的基础上，一汽手工制造了一款高级轿车。它的动力系统和设备与克莱斯勒几乎一样。吉林省委第一书记吴德正式将该车命名为‘红旗’，红旗车从此定型。编号为CA72，是中国第一辆真正的红旗高级轿车。一个月后出现在国庆庆典的舞台上，被指定为副部级以上首长专车和外事礼宾车。从此，乘坐红旗车、拜会毛主席、下榻钓鱼台，被视为中国政府给予外国来客的最高礼遇。红旗车也被定义为贵族的代名词。

1965年：红旗正式定型。

1965年，一汽对红旗的车身和发动机进行了彻底的重新设计。升级号为，1965年底正式定型。它的外观脱离了模仿的痕迹，整体设计更加精致。配备5.7升V8化油器汽油发动机，最大功率223马力(164千瓦)。变速箱为两档自动变速箱，最高车速，百公里油耗20升。空调系统被添加到后来推出的B型轿车上。

1966年：红旗

红旗型在基础上进行改装，最大的特点是车门由分体式改为前进式，其他动力系统和底盘没有变化。从这一代开始，红旗开始“深入基层”，发放到全国各大城市的政府机关使用。

1969年：红旗

防弹车，1969年4月10日研制成功。其整体造型与CA770相同。全车重4930kg，车体防弹装甲厚4-6 mm，防弹玻璃厚65 mm。轮胎被子弹击中后，还能继续跑100公里。它具有良好的防弹和保险功能。发动机排量8L，最大功率300马力，最高时速130 km/h，主要用于毛主席等中央领导人出行。

1968年：红旗CA773

CA773重点解决红旗车车身重、油耗高的问题。与CA770相比，其长度减少了400mm，整体重量更轻，油耗相对更经济。1969年投产，1976年停产，共生产291辆。

1972年：红旗CA774

从1972年开始研发CA774，几乎完全颠覆了红旗轿车以往的设计理念，大胆与国际接轨，整体设计造型、动力、底盘设计都符合当时国际发展趋势。比如采用方形灯设计，弧形玻璃，大大降低风阻；车身采用承载式车身和高强度钢板，减轻车身重量；底盘配备四速自动变速箱、四轮独立悬架、子午线轮胎、动力转向和盘式刹车系统。可以说它的造车理念和技术在当时是比较先进的，可惜最后没有量产，只是停留在图纸和样车上。

1981年：红旗轿车停产。

1981年，一纸批文，这款生产了23年的“国民车”停产了。停产原因是油耗高，成本高，产量低。到目前为止，中国已经完全停止生产自己的汽车。到目前为止，从1958年到1981年，23年生产了1540辆红旗轿车。

1981 ~1996年：停产但没有停止。

这期间，距离红旗没落已经十几年了，彻底淡出了人们的视线。幸运的是，R & amp工作没有停止。CA750、CA760、CA770G、CA750F、CA770D-1E、CA770D-2E、CA7560等型号相继研发出来，但最终都没有量产。

1996年：红旗CA7220

1996年，红旗轿车恢复生产。它是在德国奥迪100的基础上改装的，出售时带有红旗的标志。这是红旗CA7220，俗称‘小红旗’。1998年推出代号为CA7220AE的‘小红旗’，配有ABS、安全气囊、动力转向、中控门锁等。首次搭载国产CA4GE发动机，售价22.8万元。2002年上市的红旗史明车型与CA722AE的差别不大。

1998年：红旗CA7460

1998年，红旗CA7460(后更名为红旗旗舰)诞生。后来大家习惯叫它“大红旗”。事实上，它是福特旗下林肯城市的小改款。除了外观有一些变化，动力和内饰几乎完全照搬林肯城市。2000年正式投放市场，最便宜的一款卖68万左右，但是投放后就没人要了，几乎都是订单生产。

2000年：红旗世纪星

2000年，比小红旗还高的红旗世纪星诞生了。采用奥迪200底盘，换上日产2.0LV6发动机，各种安全配置也更高，比如安全气囊，ABS等。以及真皮座椅、铝合金轮毂、定速巡航等豪华配置。也正在安装。2004年，红旗世纪星更换了奥迪2.4L双顶置凸轮轴V6发动机，动力更加强劲。但其故障率居高不下，辉煌几年后就销声匿迹了。

2006年：红旗HQ3

2006年，红旗在日版皇冠MAJESTA的基础上打造了HQ3，但其外观、内饰、动力等。与原型相比几乎没有变化。其实是改头换面的皇冠，所以深受国人诟病。这辆车后来改名为红旗史圣。

红旗HQE:自主研发的开始

2005年，一汽展出了自主研发的红旗HQE概念车。该车延续了老红旗CA770的传统，三排座椅。前脸改为类似CA770的圆灯设计，采用5.985L排量的V12发动机。定位于顶级元首车，是2009年国庆阅兵的检阅车。后来该车更名为红旗L9，是红旗L9的短轴距版。

2013

2013年5月30日，作为“红旗复兴”计划的首款车型——红旗H7正式上市，该车共推出2.0T/3.0L两种排量五款车型，售价区间为29.98万元-47.98万元。它不论动力配置还是舒适性配置都是非常丰富的，价格也更亲民，不再是高高在上的贵族，而是可以飞入寻常百姓家的小燕子了。事实上它是红旗理念的更新和定位的改变，总体来说更有利于品牌的发展。

2015年：红旗L5

红旗L5是迄今为止中国自主品牌推出的最高级别豪华轿车，由一汽自主研发生产打造的一款100%自主知识产权的E级轿车，可以和劳斯莱斯、宾利、奔驰迈巴赫等品牌相媲美的车型，售价超过500万。该车作为中国外交礼宾用车，经常出现在许多重大外交场合。它搭载排量6.0L的V12发动机，匹配6速手自一体变速器，采用四连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架，同时配备双向充气式液压减震器；前部进气格栅由36条直瀑式装饰组成，配圆形大灯和红色的红旗车标，显得十分的经典与端庄；侧面造型继承了老红旗前高后低的船型车身；尾部的设计见棱见角，配以演变自中国宫灯的后尾灯，稳重而又大气的气势喷薄而出。内饰简洁高贵，座椅舒适，功能完备，空间宽大，绝不亚于其他大型豪华车。

2015至今：

这两年，红旗车的发展进入了一个快车道，H5和H7价格下探，HS5和HS7问世，车型更加丰富，价格更加亲民，已经进入普通老百姓可以购买的范围。相信在未来，红旗会有更多更优质的车型问世，重新屹立于世界汽车王国。

虽然红旗车曾经走向衰落，在发展过程中一次又一次的换标销售，一次又一次的东拼西凑，一次又一次的伤害人们的心情，但是很多人对它仍然有深深的情怀。因为它曾经是国人的骄傲，是最纯正的中国品牌，是中国轿车工业的开端，也是中国自主、自强民族精神的体现，更是老一代汽车人的梦想与骄傲，“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义。老侯曾经有一个梦想，叫做“红旗轿车，走遍世界”，现在看来，这个梦想不远了！

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注

红旗轿车哪一年成为国庆专用车(红旗汽车的历史)

曾经有一个红旗车的优秀设计原型，但由于时代和技术的限制，她一直没有站在台前。

从建国10周年到抗战胜利50周年，红旗车一直是阅兵场上的阅兵车辆。红旗车也见证了新中国的每一段历史。

中国十周年阅兵，两辆特殊的CA72检阅车。

从CA72到CA72，红旗的经典设计早已深入人心。其中，汽车可以说是最经典的一代。她的使用跨越了30多年，也是第一代完全由自己设计的大型红旗轿车。细长宽大的车身总有一种前倾的气势，前脸圆形大灯，扇面中网，飘扬的红旗标志，宫灯尾灯.贾彦良先生的设计思想至今仍深深影响着后来红旗轿车的设计风格。那时候220马力的V8发动机也有赶超当时世界水平的资本。

经典的设计令人难忘。

无论是2009年、2015年的检阅车，还是2019年全新的带承载式车身的检阅车，还是中间的概念车、量产版L5、L7、L9，都是以设计为核心。当然，这部分是因为80年代初红旗轿车全面停产造成的断代。然而，在70年代，红旗开发了更新更先进的红旗轿车。

20世纪70年代初，在推出六年后，下一代红旗轿车的设计已经在红旗内部开始。在红旗工程师的规划中，这是一个闪耀的你，将继续追赶世界先进汽车水平。这一代红旗轿车的代号是。

想要赶超世界先进水平，模特的印象首当其冲。当时世界领先的汽车设计已经上升到很高的水平，优秀的老爷车设计如雨后春笋般涌现，更直更方的设计早已取代了从空气动力学开始流行的圆滑造型，也在向这个方向转变。贾彦良先生依旧处理了红旗CA774的造型设计，整车造型变得方方正正，大灯和尾灯也变成了方形设计。相比CA770腰线低了很多，更低的车身和更大的车窗面积带来的视觉效果更年轻、更动感。

CA774设计图，低姿态，宽玻璃，庄重却又不失动感。

这个漂亮的原型也让机械设计向前迈进了一大步。除了V8发动机，还撞上了4速自动变速箱，动力转向，前后独立悬挂，碟刹。

CA774已经试制了5架原型机。CA774-2E在门把手上做了一些调整，CA774-3E换成了四个圆形大灯，甚至感觉像美国车。最后两架CA774-4E已经相当成熟。

图：圆灯版CA774-3E，藏于红旗博物馆