【汽车人】两会结束 实现核心技术突破

中国正面临着上个世纪的又一个艰难的十字路口。在国内经济减速、结构转型、稳增长的压力下，疫情带来的经济发展一度停滞，导致各种压力叠加。

新冠肺炎疫情正在全球蔓延，“反全球化”现象甚嚣尘上。中国如何稳定基本的外贸和外资？

作为国民经济的重要支柱产业，无论是稳定就业、外贸、外资和投资，还是保障居民就业、基本民生、市场主体和供应链稳定，都与汽车产业息息相关。

汽车工业应该在动荡的国际环境中，为推动中国这艘巨轮行稳致远发挥不可替代的作用。两会明确了汽车行业下一步的发展方向。

多重关键词引领行业发展

发展是解决中国所有问题的关键和基础。在今年的政府工作报告中，“稳就业”、“保就业”、“保民生”成为高频词，其中有39个提到了就业。“就业是最大的民生。没有就业，就有9亿张嘴吃饭。有了就业，就有九亿双手创造巨大财富。”李克强总理在回答记者提问时进一步强调。

报告中与汽车相关的七个关键词将对汽车行业的发展产生深远影响。这七个关键词是：减税降费、国企改革、提振消费、金融支持、新基建和新能源、开放和稳定外资、制造业升级。

加大减税降费力度，包括新增减税降费约5000亿元，预计全年将增加企业负担2.5万亿元以上，特别是公共交通服务免征增值税等措施，将使汽车行业继续直接或间接受益。

在促进消费方面，汽车产业具有很强的优势。汽车是国民经济的支柱产业。其产业链之长、上下游关联度之高、对就业和消费的拉动作用之大，是其他产业无法比拟的。

在汽车工业中，汽车工厂是产业链的中心位置和枢纽环节，对保证产业链和供应链的稳定起着决定性的作用。在中国一汽董事长徐留平看来，尤其是“扩大内需”，以前是宏观调控手段，现在已经成为国家战略。预计后续会有一系列具体安排，将有效促进汽车等大宗消费，对汽车行业是实实在在的利好。

两会明确提到，新基建、新能源对汽车产业发展具有指导意义。

报告提到了新能源汽车和新的基础设施。在加强新型基础设施的背景下，通过完善基础配套设施、建设充电桩等方式，进一步补齐制约新能源汽车普及的短板。

国企改革方面，提高国企改革成效，完善国资监管体系，深化混合所有制改革。这预示着国企改革将触及核心，走向深入。可以预见，随着市场竞争的加剧，中国车企将加快并购重组，深化混合所有制改革，进一步优化资源，激发内生动力。

在此基础上，推动制造业升级和新兴产业发展。疫情加速了汽车行业的数字化转型和智能制造的升级。疫情期间，汽车行业转产调整迅速，已经凸显出智能化、数字化、柔性化的优势。

未来，通过全产业链和全价值链的连接，工业互联网正在不断催生的新技术和新模式将重塑工业制造和服务体系，支撑制造业的数字化转型，成为

由于中美之间的贸易摩擦，广汽出口美国的计划不得不推迟。随着美国开始让“中概股”退役，并宣布取消香港的独立关税地位，香港作为全球自由港和国际金融中心的优势不可避免地受到影响。部分车企视港为出口支点，将平台打造为贸易枢纽，融入全球汽车产业价值链，需要重新评估风险。

一方面，疫情的全球蔓延正在打破现有全球汽车供应链的布局。汽车工业的一些关键零部件依赖进口，一些汽车制造商也面临着全球供应链体系中断的考验。汽车行业在开放的同时，稳定外资，保证全球产业链供应链的稳定，更为重要。

在回答中美关系问题时，李克强表示，中美两国经济可以说是你中有我，一路走来很不容易，但双方都从中受益。关于脱钩，可以说两大经济体脱钩对谁都没有好处，还会伤害世界。

好在两会提出要推进更高水平的对外开放，稳定外贸和外资基础。坚定不移扩大对外开放，稳定产业链供应链，以开放促改革促发展。推进新一轮服务贸易创新发展试点。

对内，中国颁布《中华人民共和国外商投资法》改善营商环境；对外，包括“赋予自贸试验区更大改革开放自主权”“推动签署区域全面经济伙伴关系协定，推进中日韩等自贸谈判，共同落实第一阶段中美经贸协定”等。这些都将成为中国汽车“走出去”的支撑。

中国有望与东南亚、欧洲、日韩建立全面深入的自由贸易体系，实现合作共赢。记者会上，李克强总理在谈到中日韩合作时表示，中国正在积极推进中日韩自贸区建设。“中日韩都是近邻，我们愿意在经济大循环中建立中日韩小循环。比如最近中韩开辟了快速通道，让业务和技术人员沟通顺畅，有利于复工复产。可以说是水先得月的优势。”

在新一轮高水平对外开放中，汽车工业以分阶段放开外资股比、外资企业独资建厂等一系列实际行动，不断践行国家开放战略。随着国际形势的变化，汽车行业进入后合资时代，中欧、日韩合资合作有望深化。

尽管“一带一路”的建设为中国汽车“走出去”提供了巨大的机遇，但面对日益复杂的国际环境，“走出去”仍面临诸多困难。比如汽车出口价格低，“走出去”。

在“走出去”上，也要推进自身价值链升级。奇瑞汽车董事长尹同跃代表认为，中国汽车品牌若想真的“走出去”，还需要建立中国汽车技术新标准。这有利于我国汽车核心技术实力进一步突破、升级，促进中国汽车工业的全球化发展，推动中国从汽车大国向汽车强国迈进。

提升自主创新能力

美国全面封锁华为，美国商务部将33家中国企业与机构列入“实体清单”，让自主创新的重要性再次凸显。

5月23日上午，习近平总书记指出，要明确供给侧结构性改革战略方向，大力推进科技创新及其他各方面创新，加快推进战略性新兴产业，培育新形势下我国参与国际合作和竞争新优势。而科技创新则是驱动供给侧结构性改革的根本动力。

从这个角度看，美国“实体名单”的限制，也将会加速国内产业自身的国产化进程。结合到汽车产业，进一步扩大对外开放，同时倒逼汽车企业提高自主创新能力，推动汽车产业向中高端发展。

从改革开放开始到中国加入世贸组织期间，中国汽车产业的合资潮起并不断壮大，目前自主品牌市占率已跌破40%。虽然外资车企“撤离中国”不大可能出现，但保持中国市场的优势，在当下产业升级的时刻，中国汽车业也要以底线思维，提升自主创新能力。

应该看到，中国拥有强大的整车集成能力的汽车厂商，但零部件企业却缺乏应有的支撑，缺乏一批像大陆、博世这样的零部件企业。此次疫情导致的供应链风险将使整车企业加大对中国国内零部件企业的扶持力度，一些核心汽车零部件自主供应商或将借此得到发展良机。

随着新能源、智能网联汽车的逐步普及，高端芯片装车量越来越大，未来不能排除美国政府把制裁的目标转向车用芯片业。想要防止产业链被脱钩，就需要提升在全球价值链中的地位，真正做到中国产品的优势无可替代。车企自身需要在制造设备、关键零部件、车规级芯片等技术上实现突破。

“随着汽车新业态的兴起和新能源汽车的发展，中国汽车企业要抓住机会，培养一批掌握核心技术的零部件‘小巨人’企业。”如东风公司副总工程师、东风公司技术中心主任谈民强代表所言：“在这样的情况下，企业一定要抓紧练好内功，形成自己真正的核心竞争力，并且要精准定位客户需求。”这也是中国汽车全球布局，以及应对可能发生的新挑战和新问题的底气。

置身于时代漩涡，个人命运、企业发展都与国家命运相连。在严峻的国际形势没有根本性改变之前，正如李克强总理所言，“中央政府带头过紧日子”，中国车企的挑战也要持续相当长一段时间。（文/《汽车人》张敏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。