【图】豪华车市开启价格战 点评中级车市不降价车型

[汽车之家行业]在购置税减免政策实施后，豪华品牌表现出了与海外主流品牌完全不同的态度，那就是“明减暗增”。他们对降价很认真。

“海外主流品牌的购置税降低后，优惠幅度基本都降低了，但我们不一样，不玩虚的。现在的降价幅度只是比以前多了很多。”在一家凯迪拉克4S店内，一位销售人员告诉汽车之家，“我们店里的旗舰车凯迪拉克CT6(参数|询价)，现在降10万元，任何配置都可以达到购置税减免的门槛。马上就要618了，到时候厂家肯定会给一波政策，我保证你能享受到最合适的购车价格。”

在国家减税、地方补贴、厂家跟进、终端降价的多重作用下，乘用车市场确实得到了明显的提振。乘联会发布的数据显示，6月1-12日，全国乘用车市场零售51.9万辆，同比增长14%，较5月1-12日21%的同比增速提高35个百分点。

虽然生存环境明显改善，但在豪华车市场集体降价下，中国豪华品牌和高端品牌的压力陡然增大。这种压力甚至传导到了不在此轮减税政策覆盖范围内的高端新能源品牌。

瞄准门槛，直线下降。

虽然在政策出台之初，由部分厂家和部分4S店联合主导的“明降暗升”套路已经迅速流行起来，但在大多数消费者看来，无论实际购车价格降不降，无论4S店的套路深不深，这一切都与豪华品牌无关，尤其是豪华品牌的中档产品。毕竟这一轮政策中明确给出了“30万元”的硬门槛。

但事实并非如此。这一轮购置税下调背景下奢侈品牌的“疯狂”是外界难以想象的。

一些消费者在解读政策时，只看到“不超过30万元”，却忽略了以上价格其实是不含增值税的版本。“其实简单来说，车辆实际成交价格除以1.13就是不含购置税的价格。所以，只要实际成交价在33.9万元以下，排量在2.0L以下，就可以享受购置税减免。满足以上要求后，用实际成交价除以1.13，再乘以0.05，就能算出买车时能省多少增值税。”联合会秘书长崔东树和汽车之家解释说。

门槛从表面的30万上升到了事实上的33.9万。正是这3.9万元的差价，让奢侈品牌经销商开始了疯狂的盈利模式。

“受疫情影响，我们店暂时关闭了一段时间，恢复营业后，人流量仍然很低。销售目标无法完成，店内资金回笼也受到很大影响。我们压力很大，只能通过降价来吸引消费者。很多主销车型的终端价格都是针对政策中的‘33.9万’来制定的。”罗涛(化名)是一家奥迪品牌4S店的销售人员，他告诉汽车之家。

“罗涛给的报价，如果真心买，可以再谈几千。”

据罗涛介绍，奥迪A4L最高现金优惠7.5万，优惠后全系车型已覆盖在购置税减免范围内；奥迪Q5L现金优惠7.5万元。优惠后，三大主要销售配置版本也可纳入购置税减免范围。“不仅如此，我们店里过去收的上牌费、配送费现在都不收了，买车还要多交3000元售后工时费。这一系列优惠政策出台后，效果极佳。现在店里所有奥迪A4L都卖完了，现在奥迪Q5L车也不多了……”

一向以终端价格稳定著称的奔驰这次也不能幸免。据店内销售介绍，奔驰c级现金优惠5.5万元，这甚至让在宝马4S店工作的刘明(化名)感到惊讶。

“我们是朋友，彼此都是关注。说实话，最近一两年，我从没见过奔驰给这么高的优惠。”刘明说：“现在我们店里给的折扣不低。宝马3系基本可以优惠3.8万左右，主力销售车型依然可以享受购置税减免。至于宝马X3，由于前段时间时间官方指导价上涨，现有优惠达不到购置税减免政策的门槛。但是如果你诚心买，我们也可以‘操作’，降低发票价格，你可以以‘装修’的名义给我们补这部分钱。”

宝马3系

BBA尚且如此，二线奢侈品牌的终端价格更是“无节制”。凯迪拉克CT6降价10万，沃尔沃XC60降价11万，发现运动版降价11.5万。就连长期涨价的雷克萨斯ES也放低身段，优惠1万元左右.首先，在时间，指导价原本就超过了购置税减免的门槛，甚至价格高于40万元的豪华品牌也开始集体降价，都挤进了购置税减免名单。整个乘用车市场的终端售价也出现了一定程度的紊乱。

误伤中国品牌

在一家红旗品牌4S店最显眼的位置，挂着一条横幅，信息量如此之大，用手机很难拍个全图。上面写着——辆红旗车送四年或10万公里免费保养，终身免费保修，终身免费道路救援，终身免费提车送车，0利率，0手续费.

谈报价的时候，销售孙刚(化名)一上来就给出了“底价”。“红旗H9现金优惠6万，另置换补贴1.5万。也就是说原价1万的2.0T动力版是顶配车型，购置税减免的情况下落地价才1万元。如果选择分期，我们现在也推出了0利率0手续费套餐，首付14万元以上就可以开走。”

当汽车之家询问为什么降价幅度这么大时，对方叫苦连天。“我们不想，没办法，实在是撑不住了。原来疫情期间，销售指标很难完成。隔壁奔驰宝马奥迪也淡化了价格。除了给予更大的价格优惠，我们实在想不出更好的办法来吸引消费者。”

此外，孙刚还表示，一汽红旗厂家对终端价格的控制非常严格，只允许给2.5万元的终端优惠(红旗H9)。但在目前的环境下，2.5万元确实在海外奢侈品牌的集体“疯狂”中掀不起多大波澜。为了完成任

红旗品牌的境遇，也是目前所有中国豪华品牌、高端品牌所面临困境的一个缩影。毕竟如前文所说，作为一款豪华品牌中端产品，奥迪Q5L的裸车起售价格已经可以低到万元，比同级别非豪华品牌车型的汉兰达大部分配置都便宜。

『奥迪Q5L』

“汉兰达毕竟是是标杆车型，所以现在豪华品牌这么降价，它也敢平价，甚至加价卖。而很多致力于冲向高端的中国品牌可就惨了，与老牌海外品牌相比，中国高端品牌的品牌力建设尚有一定差距，这种差距在旗下高端产品的市场认可度上体现的最淋漓尽致。”对此，汽车行业分析师张尊（化名）表示。

在他看来，如今中国品牌的向上之路只是取得了一定成绩，远没到成功的时候。对于他们来说，2022年是考验发展成功与否的最关键节点。以领克、坦克等品牌为例，旗下领克09、坦克500等车型，都将于今年迎来真正的市场化考验。在向上考验中迎来豪华品牌的向下挤压，显然不是一件好事。

“过去我们说的中国品牌高端化，是指触碰到了主流海外品牌的价格区间，相比于自己来说是向上，但在整个市场内还不够高端。而如今，随着坦克500等产品的推出，中国品牌在燃油车领域已经探入到二线豪华品牌腹地。能成功，高端之路才算真的走通。”张尊表示：“但豪华品牌如此大幅下探，中国高端品牌立足30万元的难度陡然增加。”

新势力也中枪

中国品牌向上，在经历了第一阶段的摸索后，大都开始向新能源领域转型。一方面抢占海外品牌尚未完全发力的高端新能源市场，另一方面也是想通过电动化、智能化的抓手，反向渗透传统燃油车市场份额。前一段时间，蔚来创始人、董事长、CEO李斌那句“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买燃油车？除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”也在一定程度上彰显了抢燃油车市场的野心。

但在这轮豪华品牌降价下，即便是动力路线不同的新能源高端品牌，同样成为了承压对象。

“其实30万左右价位，同样也是新势力的主销区间。而燃油车购置税减半政策，再加上燃油车主机厂的促销力度，会让海外豪华品牌价格优势更加突出，尤其是在经历了前一段时间新能源品牌提价潮后。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。

至于如何抵抗冲击，最直接的手段则是直接加入价格战。“如果新势力品牌相关价格车型也能在一定程度调整价格，或许能保住自己的市场份额，不至于大幅收缩。”

就此问题，汽车之家也和某国内新能源高端品牌营销负责人蒋悦（化名）进行了深入交流，得到的答案并不乐观。

“虽然新能源渗透率增长迅猛，但新能源细分市场的体量还是太小了。现在中国所有新能源品牌，不管高端还是低端，想站稳脚跟，免不了要和传统燃油车市场争夺份额。”蒋悦表示。但当下的局面，对于他们这种面向高端的新能源品牌来说，实在是有点难。“和那些传统豪华品牌相比，我们处在品牌建设初期，不宜打价格战；而从财务上考量，中国高端品牌的利润率也不足以支持我们去打价格战。”

此外，产能也成为困扰高端新能源品牌的重要因素。“新势力，以及其他高端新能源品牌，最近都不乏亮眼的新产品，从订单量来看，也确实能反映出这一点。”蒋悦表示。在他看来，中国品牌的对外竞争，免不了通过高配置进行降维打击，可越智能、配置越高的车，需要的芯片就越多，需要勾兑的供应商就越多，这都会影响交付速度。

“放在以前，消费者可能愿意等。可在现在，一边是大幅降价的豪华品牌，一边是排队等车的中国高端新能源品牌，如果你是消费者，你会怎么选？”

全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤也同意这一观点。他表示，随着豪华品牌的价格下探，中国高端品牌受挤压是一件必然的事情，大势如此，难以避免。至于中国品牌能否顶住压力，除企业本身的发展战略外，还得考虑整个市场行情的变化。“如果行情转好，随着购置税减征政策退出，豪华品牌逐渐缩减优惠力度，一切就都还好说。如果市场依旧，既使政策退出豪华品牌还继续降下去，那中国高端品牌进一步向上受阻的大趋势就很难改变了。”

还好，购置税减征只持续半年，豪华品牌的困难也只是暂时的。不过在寄希望于市场转好之余，中国高端品牌也应该做足准备。到底是随波而动，灵活调整，还是坚守战略，放眼未来？这对于每家中国高端品牌的决策力和战略定力，都是一场严酷的考验。（文/汽车之家陈灿）

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