汽车之家李想

李想，创业80后的领军人物，80后励志网推出“中国十大创业新人”时，他还是泡泡网(北京泡泡信息技术有限公司)的CEO。现在，这个有着——新头衔的80后创业，是汽车之家网站的创始人，现在是汽车之家的总裁。李想是80后的典型代表。1998年，还在上高中的李想开始做个人网站。2000年，高中毕业的李想在注册泡泡网开始运营，凭借对IT产品的热爱和不断积累的资本，泡泡网在中国互联网行业独树一帜。2005年，李希望带领他的团队从IT产品扩展到汽车行业，并创建汽车之家网站。目前，汽车之家已经成长为全球访问量最大的汽车网站。2012年底，汽车之家实现了月覆盖8000万用户，日均网站流量过亿。

很多报道80后的网站创业故事给李想的创业经历下了这样的定义——硅谷式的创业什么是硅谷创业？硅谷模式有什么特点？事实上，硅谷创业以大学或科研机构为中心，将科研与生产相结合，科研成果迅速转化为生产力或商品，形成高科技综合体。让我们来看看创业故事李想的成功

1.为“理想”建立汽车之家

李在2005年创办汽车之家时，就想成为亿万富翁。据公开报道，李想2000年去注册泡泡网，2002年告别父母从石家庄搬到北京，招聘并开始正式的商业运作。此后，泡泡网的广告销售额每年增长超汽车之家李想过100%。2005年，泡泡网盈利2000万，利润1000万。李想是一家占主导地位的公司，价值超过1亿元。李想做汽车之家是为了做第一个汽车垂直网站。请看他在《创业家》 I黑马采访中的表述：“我们做泡泡网的时候错过了周期，被中关村在线抢走了。线上中关村是后来者，但当市场发生变化时，它就抓住了机会。当时我们并没有在意这个机会。机会过去后，我们不得不加倍努力。就像现在的汽车之家，我们抓住了机会，努力没有下降。我一天工作十个小时。你能每天工作十五或二十个小时吗？泡泡网第三名完了，没办法第一。做汽车之家，我们看到了一个市场机会，全力以赴抓住这个机会，其实我们可以成为第一(其实李想也是一个汽车爱好者)。我们做得不早也不晚，正好赶上汽车的高速增长。另一方面，汽车网站的对手远弱于IT行业。我觉得我们是所有汽车网站中互联网做的最好的，因为现在99%的汽车网站都不是互联网公司，根本没有生产力去使用互联网。”

2.为了把事情做好，我会放弃CEO的职位，去做副总裁。

2007年，李想引进职业经理人担任汽车之家CEO，自己也愿意当副总裁。秦致毕业于清华大学，然后去了美国学习。先后获得爱荷华大学计算机科学硕士学位和哈佛商学院MBA学位。曾在多家知名外企工作，回国后加入265互联导航任首席运营官，促成其与。我想李曾经跟《创业家》 I黑马讲过引进的初衷：“2007年来公司，我们团队才认识几个月。在他进来之前，团队里的每个人都几乎认出了他。我认为秦致非常合适。他有我们所缺乏的。我们一批人擅长做产品，了解用户，但是我们的管理经验和销售经验非常缺乏。”

3.善于利用风险投资，快速扩张汽车之家。

2008年，李想把他在2000年创立的泡泡网“出售”给澳大利亚电信。据说价格在5亿元左右。当然，当时泡泡网难以上市是有原因的，因为资本市场泡沫的破灭。出售也是一个很好的出路，但更核心的原因是李想可以依靠这笔资本收入集中资源，迅速将汽车之家打造成行业第一。果然，一年后，汽车之家成为汽车垂直网站的绝对老大，有第三方调查显示，汽车之家的流量占所有汽车网站的50%。

4.充分发挥产品和技术优势

李想是石家庄第一个接触电脑的高中生。“我是高三的时候开始上网的。那时候上网还是很贵的，一个月七八百块。”在此期间，李想沉迷于他的个人网站。除了上学，他把所有的时间都用在了电脑上。像许多电脑迷一样，他也建了一个个人网站。“起初，我是一个人玩，但我喜欢竞争。别人做得好，我就做得比别人好。”他把自己喜欢的电脑硬件产品都放到了网上，很多人上线和他交流，访问量逐渐增加，3、5个月后达到1万人/天。他通过建站挖出了第一桶金，10万元，这成为他后来创办泡泡网的资本。

我们会发现，新一批成功的硅谷式的创业家族，基本上都是懂技术的：58同城创始人最早在做域名交易庄去哪儿网创始人，是为世界银行开发搜索项目的程序员。尽管YY创始人李学凌是一名记者，但他也懂技术和编程。搜狗CEO、Meituan.com创始人王兴是一名IT人。

5.持续创业的势头

李2000年要创办泡泡网，2008年要卖掉；汽车之家于2005年第二次创办。像他一样，越来越多的硅谷式创业家族继承了创业家族。庄陈超在去那里之前曾做过虎鲨网，并把它卖给了汤姆。现在是融360、美利说等高成长企业的联合创始人。王小川参与了搜狗的建立；王兴先后创办了校内网、饭否、美团。李学凌创办了CFP(今年或明年初在港上市)、YY之声.

6.文化程度低但不低。

这是毫无疑问的。尽管李想在高中毕业前就从创业退学了，但他的教育水平并不低。他是石家庄最早使用电脑的高中生。1998年前曾为《电脑报》、《计算机世界》等中国一流IT刊物撰写稿件。2000年他去了创业，五年后，他的身价过亿。当时，他被称为80后创业的代表人物。无论是泡泡网还是汽车之家，他都是完全遵循市场规律，依靠互联网的娴熟应用，依靠对用户的理解和把握，才得以成功。

7、做成汽车行业重要的平台

“2009年我们开始跟随厂商做渠道下沉，我们做了一个全国的布局，做经销商业务。现在全国80个城市有我的办公室和员工，我能让经销商把最新的信息都发出来，审核哪一些对，哪一些错。给经销商的客户群提供不同的服务，随时能让客户知道80个各城市你所关注的新车价格信息和到店信息。例如，一个别克的4S店，想全国80个城市同一天，每一个城市找两个别克4S店做看车团，我就能做，有人和没人差别还是很大的。”李想的汽车之家已把用户和汽车厂家(以及渠道)牢牢地团结在周围，平台和生态初显，“现在我们的渠道价值越来越大，很多4S店，我们占到它全部销售额的15%到20%，对它们来讲，我们就是渠道。这些经销商不会在乎汽车之家媒体的属性，更多的是在乎渠道属性，当然也会在乎互动属性。”

【图】产品学苹果 得从冷门的 iMac 开始

[汽车之家行业]2018年10月第一辆车发布的时候，李想的开篇题目就是解释为什么需要一个新的车企。一句“用科技改变出行”的注解，不仅为初出茅庐的李正名，似乎也是在向科技公司苹果致敬。

后来，这个故事大家都知道了。凭借其出色的产品定义能力，李ONE依然在单品运营细分市场拔得头筹。近四年后，在李发布第二款产品后，李想“反击”外界的质疑。——家用车的定位不会收窄路，20万元以上车型的所有购买者89%都是家庭用户。

“理想定位的家庭用户，其实已经覆盖了89%的群体，锁定了这个用户群体的20多万，但是我们吃的是区间。但是团队里的每个人都知道自己想做什么。这个功能满足家庭需求吗？我们将围绕家庭创造每一分钱和每项技术。”

延续“爆品”的概念

理想的爆款策略在首汽得到了验证，也为李想奠定了“超级产品经理”的标签。这一次，产品定位再次升级，50万以内的价格，打造500万的品质。

作为一款旗舰SUV，理想L9(参数|询价)直接针对奔驰GLS、宝马X7这样的百万级车型。在空间、性能、配置、安全、用料等常规维度上，新车都达到了优秀的水平，但这些都不足以体现理想产品定义的特殊性。最重要的是，李想把他对苹果产品的理解复制到汽车上。

首先是需求定位。既然是针对家庭用户，理想L9的每一个细节都会最大化满足家用车需求。比如智能空气悬架，在方便上下车的模式下，车身会降低40mm，方便家里的老人小孩上下车。每排座椅的舒适性都得到照顾，有电动调节和加热功能。前两排还配有座椅通风和按摩功能。

更详细的是车载冰箱。李想对这个使用场景的描述是：“冬天下班接爱人时可以准备温热的奶茶，带宝宝旅行时也可以用来保持牛奶的温度。夏天的时候，全家人可以随时随地在车里享用冰镇饮料。”

各种精致的设计让家庭用户体验到了理想L9的诚意。

然后是定价策略。理想L9已经和李ONE拉开了11万元的差价。“应该买30-35万的人，还是会买30-35万。40万以上也是非常健康的市场。先看价格”才是用户的核心选择。李想认为，新车不会挤李一个，同时有更好的利润空间搭载新技术和配置。

L9依然采用“标准”策略大规模分摊成本。李想解释说，这么贵的音响系统，传统豪华品牌的选装价格大概在6-7万元，因为市面上的选装尺寸并不大，每套音响都要分摊不少研发成本。它的高价是商业模式决定的。理想音响套装成为标配后，如果一年卖出15万辆L9，分摊的成本也就一两百元。

“任何做产品的人都会研究苹果，但很少有公司能真正研究苹果在做什么。第一，苹果把很多原本存在于奢侈品中的功能体验，变成了人人都能得到的产品；第二，要在体验和技术上做出独特的创新，多花一点钱，得到比过去好几倍的体验，让用户愿意接受。李也会坚持这样做的。”

自学“开花”

产品需求的背后是理想自研能力的提升。IPO之后，理想终于放开了自研和供应链投资。在新闻发布会上，李想再说两遍："研发中心是中国最大的研发机构。d队牛逼”。

很重要的中央域控制器，已经在理想L9上自研了。中央域控制器管理增程电气系统、空调系统、座椅控制系统和底盘系统等。并实现了高度的功能集成。“整个硬件设计、驱动层、软件层、算法层都在我们自己手里，这就变得和特斯拉一样了。”

在整车结构上，李通过自主研发的五位一体驱动模块和增程器，最大限度的提升了L9的乘员空间，超过同级竞品，甚至可以与MPV车型相抗衡。李想说，L9的第一、二、三排空间和别克GL8的大小完全一样。

针对增程器、电机、电池等核心部件，李直接参与研发；通过控股或合资模式进行研发和生产。不仅是为了更好的产品打磨，也是为了生产和供应。

在智能驾驶的研发上，理想的思路和特斯拉差不多。整个思路是视觉感知，用BEV模型实现360度感知。但不同的是，除了视觉信息，Ideal L9还增加了激光雷达和高精地图作为辅助，通过额外的视觉和模块提供安全算法。

据李智能驾驶副总裁郎先鹏介绍，自2021年起，李已转向全栈自研方案。最大的变化是从线性流程升级到闭环流程，开始用数据驱动的方式做自动驾驶。即通过自主学习，在真实驾驶场景下验证算法，提高迭代效率。目前李有效学习场景总里程1.9亿公里，仅次于特斯拉。

理想自主学习系统已更新至3.0版本，计划2023-2024年升级至4.0版本，实现全链路自动化；2025年升级到5.0版本，有效里程数据超过100亿公里，实现城市自动驾驶。

除了整车研发和智能驾驶，最理想的投资方向是人工智能和解决三维世界的交互。

李想认为，智能电动汽车承载了两个最重要的目的，一个其实是能源可以重新生化，一个是整个信息将从过去的二维、传统的PC互联网进入三维人工智能。

L9车内空间打造为“五屏立体互动”，感知层面增加了视觉和多音麦克风：视觉感知精度可达1mm；自研算法可以发声。

理想把所有视觉、语言、触控的感知信息都汇集在一张3D大图里，用一套算法去理解以及反馈。这套认知图谱里包含知识图谱、逻辑推理和用户画像三方面能力的建设，让“理想同学”获取各种知识，通过自学习建立思考和逻辑推理能力，并根据不同的用户和场景，做出相应交互。

根据理想汽车智能空间副总裁勾晓菲的设想，未来“理想同学”不仅仅是一个语音助手，会全面升级为一个智能空间的机器人，甚至具备人格化的特征，成为家庭成员的一份子。

离汽车界苹果有多远？

在今年2月份的财报电话会上，李想提到，“十年以后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准”。理想汽车的产品组合将类似，在20万-50万元价格区间内，每10万元都会推出一款爆品。从2023年起，理想汽车每年至少要推出两款高压纯电动汽车。

“从0到1”的阶段，产品定义能力和高效率是理想汽车的主要优势。下一个“1到10”的阶段，理想要在继续延续这些优势的同时，补齐研发短板、巩固供应链、多产品线作战、产能扩张，并把市占率拉高到20%，谈何容易？但李想笃定，“目标会像一个灯塔一样吸引着大家往那里走”。

在以往的沟通中，李想经常会分享造车方法论，以及对造车终局的判断。L9作为理想汽车打出的第二张牌，依旧在践行由终局倒推的路径：坚持“车和家”的初心，打造具备自动驾驶成长能力的专属出行空间。

有意思的是，同为造车新势力的何小鹏，在L9发布后一天抛出了这样一个问题：“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的”。

唯一能确定的答案是，在智能汽车的竞争中，所有参与者都需要自我迭代，持续精进，一路不断打怪升级，才能保持参与游戏的资格。