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随着油价的持续火爆，今年以来国内燃油价格已经涨了十倍，正式步入10元时代。加上国家出台的购置税减免等政策支持，新能源汽车市场再次迎来利好局面。

乘联会数据显示，今年5月国内新能源乘用车零售额达到36万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%，而1-5月新能源乘用车零售额为1万辆，同比增长%。新能源汽车市场的回暖也让车企们笑逐颜开。比如比亚迪销量持续领先，市值已经突破万亿。

相比之下，北汽蓝谷就寒酸了。虽然销量有所回升，但与市场主流车型销量仍有较大差距。尤其是其财务数据不容乐观。今年一季度，除了亏损，毛利也出现了负值。

在这种情况下，即使多次跳票后的HI版极速福克斯即将上市，但在竞争激烈的市场环境下，恐怕其延迟的市场表现也将差强人意，北汽蓝谷的未来将面临越来越大的压力。

脚跟不稳定

北汽蓝谷的新能源之路始于2009年。当时，在政策的支持下，北汽集团率先进入新能源汽车市场。先发优势，北汽集团的重视，再加上新能源市场处于开拓期，竞争对手少等有利因素，北汽蓝谷销量迅速冲上行业榜首，并在2013年至2019年保持纯电市场销量第一。

然而，随着新能源汽车补贴的大幅减少，北汽蓝谷的好日子到头了。2020年，北汽蓝谷新能源汽车累计销量2.59万辆，同比下降%，营收同比暴跌%至1亿元，同时由盈转亏，净亏损1亿元。

但北汽蓝谷将销量断崖式下滑归结为疫情，要知道2020年新能源汽车市场迎来爆发。尽管上半年受疫情影响，新能源汽车市场整体产销数据不乐观，但下半年变化较大，月销量一路上涨，全年销量增长10.9%，达到1万辆。

更有意思的是，北汽蓝谷2021年销量变化不大，同比仅微增0.82%，累计销量达到2.61万辆。而且销量下滑趋势直到2020年才出现。2019年，北汽蓝谷新能源汽车销量出现问题，整体销量同比下降4.69%。也就是说，北汽蓝谷的销量下滑并不是单纯的外部因素造成的，实际上是其自身的问题。

北汽蓝谷虽然历年销量均居行业第一，但其先发优势体现在新能源汽车B端市场。数据显示，2019年，北汽蓝谷约70%的销量集中在出租车、网约车等B端市场。导致北汽蓝谷面向普通消费者的C端市场非常薄弱。虽然也做了区分，但其极狐品牌定位于中高端市场，而品牌除了低端市场还要守住B端市场，但销量并没有实现真正的质变。

比如北汽蓝谷曾经提出2021年极限福克斯销量要达到1.2万辆，但实际完成的只有40%。由此，北汽蓝谷转型压力重重，也导致其资金压力越来越大。财报显示，今年一季度，北汽蓝谷实现营收1亿元，同比增长108.42%，但净亏损增长12.08%，至9.57亿元。过去两个财年，北汽蓝谷亏损117.26亿元。

不仅亏损不乐观，北汽蓝谷今年一季度毛利率为-5.64%，经营性现金流骤降90.34%，至1.24亿元。如此一来，悲观的财务数据显然会让北汽蓝谷的业绩压力更大，持续低迷

除了市场上惊人的营销手段，北汽蓝谷福克斯的销量变化不大。仅在那个月，销量就增长到了1140辆，而在5月，销量下降到了590辆。根据极限福克斯今年1-5月的销量数据，累计销量仅达到4229辆，是年初4万辆销售目标的十分之一。可以看出，极限福克斯很难在剩下的7个月里实现时间剩下的90%的销售目标。

在被命名为崔健的在线演唱会之后，极限狐狸也被命名为罗大佑的在线演唱会。但是，如前所述，极速福克斯的销量表现并不好。比如极限福克斯Alpha S，3月份销量才破千，之前两个月销量都是几百。

销量低导致极狐碰了特斯拉的瓷。在其官方营销视频中，爆出去年特斯拉测试时刹车失灵，解说人员随口爆出国粹。但真实情况是当时路面有积水，是车主刹车造成的。但在知名度不足的情况下，极狐明显的“炒冷饭”嫌疑只会葬送其高端品牌，不利于自身销量的提升。

但销量低迷并没有减少北汽蓝谷的支撑，反而营销费用不断增加。财报显示，北汽蓝谷2021年销售费用为16.72亿元，同比增长65.83%，但两年营销占比基北京汽车官网本持平，分别为19.12%和19.23%；今年第一季度的销售费用也同比增长62.51%，至3.09亿元。

作为北汽蓝谷东山再起的关键，极狐花了不少钱。以去年为例，极速福克斯每交付一辆车的营销费用约为8万元。如此高的营销支持并没有带来销量的突破，也让北汽蓝谷戴上了“营销”的帽子。相比之下，北汽蓝谷的R & ampd费用有点低。

根据财务报告，R & amp北汽蓝谷近三个财年的d费用分别为4.39亿元、9.73亿元、12.08亿元，同比增长率分别为23.52%、121.91%、24.14%。R & amp今年第一季度d费用为2.03亿元，同比增长8.49%。虽然R & ampd费用持续增长，但仍低于同期的营销费用。

以同样发力高端市场的蔚来为例，蔚来2021年的研发费用为45.92亿元，同比增长84.58%，今年一季度的研发费用则为17.62亿元，超过北汽蓝谷去年全年的营销费用。一般来说，汽车的高端化市场要以技术实力打底，也就是研发费用保持行业竞争力，高营销低研发的结果很可能导致北汽蓝谷极狐的冲高失利，即便是极狐HI版也难以阻止。

极狐的高端化在哪？

就在极狐冠名崔健演唱会不久，历经多次跳票的极狐阿尔法S全新HI版也迎来了上市，推出了进阶版与高阶班两个版本，售价分别为在39.79万元、42.99万元，预计下个月开启交付。北汽蓝谷董事长刘宇更是表示该款车会卖断货，而上次充满信心说的极狐年度销量要到1.2万辆的目标折戟刚过去不久。

要知道极狐本款新车型的高售价已经高过了modelY的顶配价格，逼近蔚来的畅销款ES6的高配车型。再加上极狐HI版延期这么久，高售价能获得市场多少认可还是个未知数，北汽蓝谷高声量的口号，与搭配华为的整合方案，极狐的销量就会实现大幅度提升吗？

结果很显然不是。以极狐阿尔法S为例，过去一年销量尽管有所突破，但是月销量多徘徊在400辆左右，从2021年4月上市以来，一直都是不温不火的。作为与华为合作的首款上市车型，极狐阿尔法S的销量遇冷显然更能说明极狐HI版未来的销量表现很难乐观。

当然不止于此，前面提到北汽蓝谷尽管曾有过亮眼的市场表现，但是并没有保持住一定的先发优势，尤其是技术本身的积累。2016年就已诞生的极狐却在四年后推出了市场第一辆车，“蔚小理”等后进者却提前两年实现首款车交付，由此北汽蓝谷丧失的不只是先发优势，还包括市场影响力。

长久的B端市场也让北汽蓝谷丢失了开拓新市场的野心，除了战略上的僵硬外，极狐或者说北汽蓝谷并没有在新能源汽车市场做到一个自主品牌应该在技术上的挖掘。实际上北汽蓝谷曾经市场占有率第一的背后是油改电技术的应用，而非是纯电动车领域的研究。

而这也与其背后的母公司北汽集团有关，无论是萨博改绅宝，还是收购宝沃，北汽的长久以来的拿来主义也让北汽蓝谷“受益颇深”。极狐的首款车型阿尔法T与麦格纳合作产生的，也是由于销量的不乐观，北汽找到了华为，才有了后来的阿尔法S与阿尔法HI版。

正有此极狐阿尔法HI版实际上是华为整合方案的体现，而北汽蓝谷所扮演的角色不过是提供了一个平台。这对于一个自主品牌来说，尤其是高端品牌来说，极狐就先天不足。由此极狐阿尔法HI版的发布会上，北汽蓝谷与华为共吹的就是其高阶自动驾驶辅助系统，问题是该系统软件方面还存在很多问题需要完善。

此外极狐HI版在续航里程、车身设计等方面与普通版差别不大，甚至是不如后者，那么40万高价的背后很难有更大的消费驱力，尤其是在特斯拉、蔚来一众厂商的竞争中恐怕更是难有亮点。由此可见，北汽蓝谷想仅凭极狐HI版翻身无异于是镜中花水中月，而等待北汽蓝谷真正的未来还是一条更长的路。

北汽瑞翔党委书记(北汽瑞翔汽车有限公司)

6月24日，北汽瑞翔汽车“聚在一起，共创美好未来”招商会取得圆满成功。来自全国各地的150多家经销商参加了本次招商会，共商合作，共谋发展。会议期间，与会人员不仅参观了北汽瑞祥汽车智能工厂，还测试了北汽瑞祥的多款产品。经过进一步深入了解，43家意向经销商最终达成了合同。

北汽瑞祥由重庆国企和北汽集团共同打造。作为中国本土汽车品牌，依托成熟的技术积累和资源优势，不断加强技术创新和产品创新。在品牌“三位一体”战略的指引下，积极应对市场变化，创新渠道模式，按下企业发展的“快捷键”。本次招商大会是企业扩大“朋友圈”，构建发展“同心圆”，进行更广泛布局的战略举措。

在招商会上，北汽瑞祥汽车销售有限公司副总经理谢克顺对北汽瑞祥的品牌文化、品牌战略、产品优势、渠道优势、政策支持等进行了详细的讲解和深入的解读，充分展示了北汽瑞祥强大的竞争优势和着眼未来的长远发展眼光。现场经销商对北汽瑞祥的品牌规划和发展战略相当肯定，也表现出对北汽瑞祥的充分信任和支持。

在渠道建设上，北汽瑞祥采用模块化、柔性化、轻量化、智能化的“四化”战略思想，积极构建创新的智能渠道模式，以“单店低投入、网点高密度、智能赋能”为原则，实现渠道的低成本进入、高效率运营、高回报运营。以客户为中心，以数据为驱动，“破圈”与“共创”相结合，不仅实现了核心业务和用户体验的持续提升，也体现了北汽瑞祥携手经销商实现合作共赢的坚定决心。

发布会期间，北汽瑞祥还邀请经销商参观工厂，并试驾了北汽瑞祥X5(参数图片)、北汽瑞祥X3、博腾M3、博腾V2EV四款产品。无论是工厂自动化和智能化的生产流程，还是产品的质量和性能，都得到了与会经销商的高度评价。

新能源的产业革命已经来临，创新、创新、合作是发展之路，这也成为北汽瑞祥全面新能源转型的契机。北汽瑞翔品牌成立之初，就提出了“乘用车与商用车并举、传统能源与新能源并行、国内外市场并重”的“三位一体”战略。活动现场，通过“瑞祥速度”的展示，吸引了更多经销商加入北汽瑞祥品牌的向上征程。未来，北汽瑞祥将承担起“新责任、新突破、新作为”的重要责任，进一步深化“三位一体”战略，实施“双引擎”战略规划，从商用车和乘用车两方面共同发力。

本次招商会的成功举办，彰显了北汽瑞祥清晰的品牌战略、快速的渠道布局和优秀的产品实力。随着北汽瑞祥在6月25日重庆国际车展上发布新能源战略及其首款新能源车型博腾V2EV，相信也将为推动汽车产业新生态，助力新能源产业发展给出精彩答案。