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2023-04-27
闭门造车的苹果 Car彻底哑火 苹果“闭门造车”渐成孤岛
通过公开报道可以看出，苹果申请了汽车相关专利，集中在自动驾驶、人车互联、车身结构优化、车载智能服务等多个方向的技术。
在汽车基础硬件层面，可能苹果的专利技术只会应用在自己的产品上。为了保证整车的安全性，苹果在车辆安全方面的专利投入更多，比如增强底盘稳定性的系统、可伸缩保险杠、借鉴铰链技术的智能车门系统等。
同时，在人车交互方面，苹果也有很多细致的技术改造，比如提供车外图文自动提示的专利技术。这项技术来自于2019年获得的一项自动驾驶公司的专利，可以结合高精地图，在学校、人行道、停车位等特定场景下，提供车外智能信息提示。保证车辆与外部行人的信息交流。
为了驾驶员的驾驶安全，一项将外部后视镜的图像投影到侧窗的技术可以减少因关注后侧的情况而引起的分心。还有安全带的智能改造，带有触摸按钮、扬声器和麦克风，从而实现音量调节、通话和唤醒Siri的功能。其中，生物识别技术还可以检测司机是否醉酒。
在自动驾驶技术上，苹果还是有很多进步的，比如新申请了一项自动驾驶传感器夜间性能感知系统专利，用来提高夜间识别效率。
此外，在无人驾驶的假设下，苹果还对车载智能服务做了规划。包括车载VR技术，帮助乘客在车内实现远程视频会议和视听娱乐体验；通过近场通信技术和生物识别技术，实现人车识别认证、车辆远程智能呼叫、非接触式车辆支付等功能。
在汽车能源方面，苹果关于汽车太阳能电池板的技术专利近日曝光。这种新能源技术试图通过在车身上安装柔性基板的薄膜太阳能电池来解决汽车的能源供应问题。由此也可以看出苹果造车的前瞻性。
从这些技术中，其实可以看出苹果“闭门造车”的技术方向，即一方面继续加大对自动驾驶和汽车硬件的基础投入；另一方面是尽可能的遵循苹果的技术思路，通过软硬件的整合，对汽车系统进行更细致的升级。
按照苹果以往的产品逻辑，这些技术自然不会对外出售，而是会逐步应用到苹果自己的汽车上。另外，专利并不能证明造车的真正实力。目前，这些碎片化的技术难题仍然阻碍着苹果在短时间内落地一款可以贴上苹果LOGO的汽车。
作为局外人，我们无法看到真实版的苹果造车，只能试图了解苹果造车的整体逻辑，预测苹果造车可能的走向。
困境：苹果推迟造车的痛苦
泰坦计划之初，为什么会出现从“造车为主”到“软件为主”的技术路线急转弯？
从一开始，苹果就决定从零到一，开发一个颠覆性的汽车新物种。这也符合苹果产品成功的技术逻辑。然而，起初，在具有强大传统汽车背景的项目负责人史蒂夫扎德斯基(Steve Zadsky)的领导下，泰坦计划更优先推出一款当时市场上主流的半自动电动汽车。而这个选择是非常不“苹果”的。此时，随着代表性无人驾驶技术的日益成熟，2016年，苹果也必须注意到这一趋势，并正视内部分歧，最终决定首先转向全自动驾驶技术的研发。
事实上，苹果低估了自动驾驶技术的难度，高估了其研发；汽车制造硬件上的速度。在随后的几年里，苹果在无人驾驶技术上的缓慢进展和不尽如人意的结果，使得苹果不可能继续推迟时间手表的建造，而选择更为谨慎的str
当然，苹果在车联网等软件方面优势明显。比如日益成熟，用户众多的车载操作系统。新车一旦上市，这套操作系统就可以让用户毫无障碍地迁移到新车的购买和使用上。或者一个继续建设完善的苹果地图。苹果从2012年开始就积极在iOS中替换谷歌地图。现在已经成为苹果无人驾驶的数据基石，未来也将成为苹果汽车提供高精地图和出行服务的数据平台。但在造车硬件上，保险杠、车门、车座等零部件的创新较为集中，专利水平一般。
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