2021汽车经销商平均利润 平均单店盈利500万

统计显示，在过去的2021年，75%的经销商实现了不同程度的盈利，剩下的25%仍在亏损中挣扎。2020年亏损经销商占比过半，仅有49%盈利。

样本中近2000家经销商去年的平均利润为314万元(税前，下同)，而在此前一年，这些经销商的平均利润为-1万元。也就是说，2021年，经销商不仅扭亏为盈，还实现了1万元的大幅增长。

疫情变成了经销商的救命稻草

2020年，经销商每卖出一辆车就亏损2139元，而2021年，每卖出一辆车就赚876元。在疫情和芯片危机的双重打击下，经销商反而过上了好日子。

始于2020年的全球芯片荒危机，在2021年6月全球重要的半导体芯片封装测试中心东南亚爆发后，进入最困难的阶段。

全球主流车企，包括大众、丰田、通用、福特、本田、日产，(PSA和FCA合并的公司)，都因为芯片耗尽而减产/停产。为此，亚洲削减了360多万辆汽车，北美和欧洲分别削减了约310万辆和近300万辆汽车。其中，中国减产约198万辆，占全球汽车减产总量的近五分之一。

中汽协数据显示，2021年，全国汽车产销双双突破2600万辆。如果不是受限于芯片不足，有望达到2800万的规模，也就是回到2018年的水平。

芯片短缺给全球汽车产业链带来了一系列深远的影响。市场终端的第一个表现就是供需平衡被打破，供不应求的趋势越来越明显，所以汽车价格上涨。

数据显示，2021年8月，美国汽车平均售价超过4.1万美元(约合人民币26.5万元)，创下历史新高。二手车价格也一再攀升，成为美国通货膨胀的最大推手之一。

国内汽车市场也不例外。经销商库存开始紧张，市场终端折扣大幅缩水。与去年同期相比，整体售价明显上涨，一车难求。

据褚集资讯统计，2021年汽车经销商平均税前利润为314万元，较2020年的-1万元增加了1万元。同时，单车销售税前平均利润也从2020年的-2139元增长到2021年的876元。

也就是说，2020年经销商每卖出一辆车就要亏损2139元，而2021年每卖出一辆车就要盈利876元。在疫情和芯片危机的双重打击下，经销商反而过上了好日子。

这个结论也可以从经销商的整体盈亏比中体现出来。数据显示，2021年，75%的经销商盈利，只有25%仍处于亏损状态。2020年，盈利的经销商比例不到一半，51%的经销商在亏损。

具体到月度业务数据，1月、3月、5月、11月、12月为销售高峰期，月均销量在100辆以上，与车市传统旺季密切相关。

值得注意的是，11月经销商平均销量仅为100辆，排名全年第五，但平均营业收入第二，达到1万元，仅次于12月的1万元。

数据还显示，11月份，经销商平均税前利润达到68万元，税前利润率为4.4%，为全年最高月份，远高于全年平均水平。

这说明，在市场的强劲需求下，本月新车的销售价格和交易金额都有了明显的增长，使经销商获得了远高于其他月份的利润值。

中国汽车流通协会凯达学堂专家顾问徐彬这样分析：“过去经销商亏损的主要原因是库存太高，要亏本卖才能拿回钱。但在疫情、芯片短缺、中美贸易战的共同影响下，车企产量减少，经销商不用再压仓。经销商不用亏本卖，甚至可以加价

无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，新车销售业务都在亏损。其中合资车卖的亏最大，豪华车次之，国产车亏的最少。

2021年国内车市的触底反弹很大程度上是由豪华车和电动车推动的。相比之下，豪华品牌经销商生存压力最低，合资品牌经销商和自主品牌经销商经营压力较大。

汽车消费升级，行业电动化趋势越来越猛，使得豪华品牌中的宝马、特斯拉、红旗、林肯、蔚来销量都有较大幅度的增长。奢侈品牌经销商的日子无疑是最好的。数据显示，去年92%的奢侈品牌经销商盈利，其中只有8%仍在亏损。与2020年相比，盈利经销商比例提高了17个百分点。

但是，越来越好越来越快的还是合资品牌和自主品牌经销商。2020年，合资品牌和自主品牌经销商的利润比例分别为46%和41%，而2021年，这一比例分别提高到74%和69%，均提高了28个百分点。

从利润来看，合资品牌和自主品牌经销商也实现了“翻身”，2021年平均税前利润分别为995万元和60万元。

2020年合资品牌和自主品牌经销商平均亏损分别为189万元和313万元。

在关注值得注意的是，合资品牌新车在销售过程中不赚钱。去年，合资品牌经销商每售出一辆车平均亏损140元，而自主品牌每售出一辆车平均盈利1206元。这说明合资品牌经销商的利润并非来自销售环节，而是来自工厂返点、新车销售增值业务和售后业务。

经销商的收入来源于销售和销售。

后业务两大块，其中，销售业务毛利又分新车销售毛利、厂家返利、新车销售增值业务毛利三大块。储吉信息的后台数据显示，2021年合资品牌经销商平均毛利为3443万元，其中新车销售毛利是-2912万元，厂家返利和新车销售增值业务毛利分别为2879万元和1119万元，另外还有来自售后业务的毛利2357万元，总毛利的计算公式是2879+1119+2357-2912=3443（万元）。

作为对比，2021年自主品牌经销商的平均新车销售毛利是-165万元，厂家返利和新车销售增值业务毛利分别为301万元和200万元，售后业务毛利为280万元，总毛利=301+200+280-165=616（万元）。

2021年豪华品牌经销商的平均新车销售毛利是-1248万元，厂家返利和新车销售增值业务毛利分别为2976万元和1846万元，售后业务毛利为1384万元，总毛利=2976+1846+1384-1248=4958（万元）。

从这些数据可以看出，无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，新车销售业务都亏损。其中，卖合资车是亏得最多的，豪华车次之，国产车亏损最少。经销商的利润主要来自厂家销售返利、新车增值业务以及售后业务，其中，卖车亏得最多的合资品牌，平均售后毛利比豪华品牌还高973万元。

这说明，去年传得沸沸扬扬的经销商加价卖车现象，合资品牌表现得相对比较节制，合资车在市场终端的优惠力度也是最大的。

2022汽车行业将现三大趋势

若无其他变故，汽车行业在2022年应该会比2021年有所好转，但疫情和国际政经局势仍是不可控因素。

目前，疫情和“芯荒”仍然掣肘全球汽车制造商的产量，尤其是“芯荒”，虽然全球主流芯片厂商也都努力扩大产能，但业内普遍反映，芯片短缺问题至少要到今年下半年才会有所缓解。

产能受限所抑制的汽车消费刚需，加快崛起的新能源汽车，消费升级带来的增购换购潮，都是汽车产业的利好因素。因此，中汽协预计2022年我国汽车总销量有望同比增长5%，达到2750万辆左右，这对汽车厂商和中上游供应链企业来说是个好消息。

若无其他变故，汽车行业在2022年应该会比2021年有所好转，但鉴于疫情和国际政经局势是不可控因素，汽车行业无法排除存在变数的可能。

总体来说，国内汽车行业在2022年将会呈现三个趋势：一是在国内自主车企的集体努力下，自主品牌市占率有望进一步扩大；二是新能源汽车市场渗透率将进一步扩大（2021年12月已达19.1%）；三是随着自主品牌加快出海以及特斯拉继续提升上海工厂产能，中国汽车出口量将继续迎来大幅增长。