道奇是什么品牌(道奇这款车怎么样)

动力总成没有变化，依旧使用机械增压发动机。

这两款车在新设计中比较好看。宽体版相对于新款和猪鼻，直接在中网处做了一个小划分，可以更直接的说明车主开的是宽体版。

所以今天就给大家科普一下道奇旗下的旗舰越野车。

目前FCA集团配备的最强自吸发动机——发动机匹配FCA强化变速箱，可以承受高达1000牛顿米的变速箱，让这款车的速度改装能力无限。官网数据显示，475马力用户0-60英里/小时测试不到4.6秒，属于道奇家族加速最快的中型SUV。

Durango是道奇旗下的旗舰SUV，也是FCA旗下唯一一款中大型七座SUV。如果你叫SUV，那就浪费了——因为现在的车型用的是奔驰ML-大切诺基WK2和平台，要说越野能力是绝对有的，但是你得让他真的越野。真的不可能。道奇自己的适时四驱系统搭配6.4LHEMI392发动机可以更加百搭。适时四驱系统可以对车辆行驶的稳定性起到一定的节油作用。但是这样的车真的配得上道奇甚至FCA的旗舰SUV吗？那么这个汽车系列的故事就要从上个世纪的戴姆勒-克莱斯勒说起了。1998年，当时戴姆勒旗下的克莱斯勒集团发现当时切诺基的销量如此之好，直接提高了克莱斯勒集团在当时戴姆勒总部的话语权。克莱斯勒集团准备趁热打铁，发布了基于道奇达科塔皮卡底盘的第一代大切诺基。但由于生动的石油危机，美国市场急需一款既能越野又能拉人的车，于是杜兰戈诞生了。

第一代道奇Durango的图片显示的是2003款DurangoSLT

当时第一代道奇家族的SUV车型完全处于摸着石头过河的状态，所以不要说奇怪这个品牌。即使在当时，全球汽车市场也鲜有七座SUV，可以说设计可谓煞费苦心。因为是基于当时也是道奇全资品牌的RAMDakota皮卡底盘，Dakota的皮卡底盘采用了承载式车身，导致车内成员坐姿较高。所以，为了让车里的乘客感到舒适和惬意，它不得不把前座的车顶抬高两英寸

动力方面，道奇选择了当时比较稳定的LA-Magnum V8化油器发动机，也就是大家熟悉的第一代大切诺基发动机。虽然它的排量在当时达到了5.2L的大排量水平，但它的功率现在只有230 (172KW)和当时匹配4速Torqueflite自动变速器的最大295lb-ft(400N.m)变速器。这种稳定的组合也注定了这款车。

进入新千年后，道奇开始使用新一代magnumV8发动机。4.7L Magnum发动机匹配克莱斯勒公司开发的4速RFE自动变速器，可输出最大235马力(175千瓦)，最大295磅英尺(400牛米)。在这一代车型的后期，道奇用新一代自主研发的5速RFE自动变速箱取代了杜兰戈，性能没有变化。众所周知，道奇是一家疯狂的公司，所以对杜兰戈毫不留情.2000年，道奇发布了杜兰戈最新也是最著名的产品线——R/t。

第一代杜兰戈/t

道奇当时的旗舰车型杜兰戈当然不会放弃运动化的调教。250马力(186KW)的5.9L MagnumV8发动机和46RE自动变速箱匹配的最大345磅英尺(469N.m)可以让Durango在7.1S内突破60英里/小时，最高时速可达142英里/小时(229KPH)

第一代杜兰戈/t

道奇当时的旗舰车型杜兰戈当然不会放弃运动训练。

250马力(186千瓦)的5.9升MagnumV8发动机和最大345磅-英尺(469牛米)与46-re自动变速箱匹配，可以让杜兰戈在7.1秒内打破60英里/小时，最高时速可达142英里/小时(229公里/小时)

第一代杜兰戈在美国的销量已经超过88万辆。由于如此辉煌的销量，道奇也顺水推舟推出了第二代道奇Durango。

第二代道奇杜兰戈

在2003年的底特律车展上，道奇宣布第二代道奇Durango/T概念车与第一代Durango相同，第二代Durango继续与Dakota共享底盘，后者在发布前刚刚首次亮相。由此可见道奇对这一代杜兰戈有多在意。

与第一代杜兰戈相比，第二代杜兰戈长7英寸(180毫米)，宽2英寸(51毫米)，高3英寸(76毫米)。后来又推出了新型的后钢板弹簧和悬挂系统，可以让杜兰戈的后备箱下沉很多，获得更大的后备箱空间。

动力方面，2007年之前的Durango依然使用第一代Magnum4.7LV8自然吸气发动机，数据不变，依然是235马力(175KW)，最大295lb-ft(400N.m)。

2008年，新一代Magnum发动机代号Corsair(海盗船)被替换为303马力(226KW)和330磅-英尺(447N.m)。

在此期间，道奇还发布了一款替代发动机：著名的5.7LHEMIV8发动机，经典的V8自吸发动机至今仍在道奇和Jeep的旗舰车型中使用。

早期的5.7LHEMIV8只能输出最大335马力(250千瓦)

在2009年克莱斯勒集团对5.7L的HEMIV8进行了升级输出功率提高了41匹马力和31lb-ft到376匹马力（280KW）以及401lb-ft（544N.m）

值得注意的是除了Magnum4.7LV8和代号Corsair4.7LV8匹配的是第一代Durango搭载的变速器以外对于5.7L的HEMIV8匹配的是一台加强版的545RFE克莱斯勒的自研变速箱

值得注意的是在金融危机的2009年当时还属于戴姆勒旗下的戴姆勒.克莱斯勒推出了换汤不换药的克莱斯勒Aspen但是并没有止住克莱斯勒公司破产的趋势最终在2009年宣布破产重组和菲亚特集团组成了现在第三大汽车集团FCA

（注：最新消息FCA已经和法国PSA达成意向并且确定合并组成目前第三大联合汽车公司仅次于大众集团和丰田集团日产三菱联盟是否比合并后的FCA-PSA规模大还不确定）

第三代的Durango就是目前大家非常熟悉的SRT系列了由于当时戴姆勒和克莱斯勒还有协议在身所以大切诺基WK2平台是由奔驰和克莱斯勒共同研发的所以道奇就把目光转向了目前还在使用当时由戴姆勒和克莱斯勒共同研发的WK2底盘奔驰则应用在了自家的中型SUVML、R、以及GL上

冷知识：如果你现在坐在车里仔细从后部观察的话你可以发现Durango，大切诺基和GLE的底盘布局还是基本上没有任何变化（LOL）

动力方面由于日益严苛的发动机排量规定导致各家公司都对自家原有旗舰车型搭载的V8发动机更换为V6甚至直列四缸涡轮增压发动机

Durango也是一个很好的例子

在WK2的前期版本里Durango的标配搭载的是和大切诺基一样的3.6LPenstarV6发动机匹配的还是自家的545RFE5速自动变速箱前期版本的后期版本则更换为了65RFE6速变速箱后期版本（2014-）则使用了采埃孚的最强变速箱8HP并且搭载了可变节气门技术（VVT）和发动机起停技术（EngineAutoOn/Off）

动力数据则和国内版本有些不同290匹马力（216KW）258lb-ft（350N.m）0-60MPH要9秒左右

作为当年的最好的HEMIV8发动机5.7LHEMIV8发动机则在FCA的SUV里面除R/T以外全部成为了选配

为了满足环保排放法规发动机功率被限制到了类似第二代的早期版本数据360hp(268KW)391lb⋅ft(530N⋅m)

在2018年道奇发现了Jeep的SRT和Trackhawk如此吃香长期占据最速SUV的市场道奇发布了自家旗舰SRTSUV—DurangoSRT