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福特汽车发展史

有着83年历史的福特汽车中心是亨利福特理想的自给自足的汽车城。这里是福特的诞生地，见证了美国工业的崛起。当面临倒闭时，福特决心对其进行翻新，使其再次成为全球汽车行业推崇的标准。亨利福特年轻时经常在离他祖居不远的灌木丛中玩耍，祖居位于美国密歇根州以南几公里的河边。他对那个地方情有独钟，当他成年后，他一片一片地把它买下来，发展自己的汽车事业。这就是后来被称为“”的汽车生产厂，但不是普通的汽车生产线那么简单。可以自给自足，所有原材料甚至汽车成品都可以在同一个地方实现，这是亨利福特理想中的汽车城。现在.所有的一切。

有着83年历史的福特汽车中心是亨利福特理想的自给自足的汽车城。这里是福特的诞生地，见证了美国工业的崛起。当面临倒闭时，福特决心对其进行翻新，使其再次成为全球汽车行业推崇的标准。

亨利福特年轻时经常在离他祖居不远的灌木丛中玩耍，祖居位于美国密歇根州以南几公里的河边。他对那个地方情有独钟，当他成年后，他一片一片地把它买下来，发展自己的汽车事业。

这就是后来被称为“TheRouge”的汽车生产厂，但并不是普通的汽车生产线那么简单。可以自给自足，所有原材料甚至汽车成品都可以在同一个地方实现，这才是亨利福特理想中的汽车城。目前，Rouge仍然是世界上最大的汽车制造中心，由单一的汽车厂所拥有。占地约1.6平方公里，使用面积158万平方英尺。多年来，它一直是国家元首、实业家和学生必看的度假胜地。

自1914年以来一直持续生产福特汽车的Rouge，在强调高效环保政策的新世纪，面临着是否应该继续存在的问题，福特的大部分生产线都转移到了其他工厂。福特计划重建这座拥有近90年历史的汽车城，使其继续成为全球汽车工业的典范。

1903年成立的福特汽车公司的创始人亨利福特一直希望汽车能被工人阶级拥有，但传统的造车方式只会让汽车变得昂贵。虽然当时的造车方式有了高效率的所谓移动生产线，但福特觉得这种理念还可以改进，大大降低了汽车生产的成本。他说，“如果供应商产品的价格不能让我们生产低成本的汽车，那么我们就得自己生产零部件。

福特认为，只有自给自足的“垂直整合”方法才能改变汽车的生产模式。胭脂的概念是指整车的每一个零件，从铁矿石、橡胶、玻璃到发动机等汽车零部件，都在一个屋檐下提炼、加工、制造、组装。

在胭脂工厂建立之前，福特最初是在HighlandPark生产，因为供应商短缺而多次停产，这更加坚定了亨利福特自给自足的决心。因此，在Rouge工厂之外，福特将依靠该集团在密歇根州、明尼苏达州和威斯康星州拥有的多达28万英亩的森林、铁矿和矿山来提供汽车制造所需的原材料。

要把这些物资运到胭脂，福特必须有自己的铁路运输网络。在20世纪二三十年代的鼎盛时期，你可以看到大火车不断地从世界各地运送原材料到胭脂，在那里原材料被换成不同的零件，然后组装成一车又一车离开车辆段。

胭脂有自己的造船厂、炼铁和玻璃熔窑、轧钢厂、轮胎厂、冲压厂、发动机铸造厂、底盘、变速箱和水箱厂、漂染厂，甚至还有生产造车所需工具的厂房。在Rouge内部，每天可以熔化多达6000吨钢和500吨玻璃。每49秒，就有一辆新车被制造出来并交付。亨利福特曾形容胭脂是一个“从原料到成品没有停顿的地方”。

这座炼铁厂建于1919年，占地12公顷，可以提供制造汽车所需的钢、铁、铜等材料。当时，它是世界上最大的类似设施。20世纪20年代初，德国工程师参观了Rouge，后来称赞福特的物料配送设计和生产效率高，这将成为世界汽车工业的榜样。然而，他们当时没想到的是，胭脂的概念其实可以说是现代造车方式所采用的“准时制”零配件供应程序的前身。

生产高峰期10万人同时劳动的胭脂广大地区，可以说是一座无人居住的城市。为了使城市正常运转，工厂有16列火车，160公里的轨道，定期的公共汽车服务和24公里的柏油路，以便员工可以快速移动。

此外，在基础设施方面，有几个消防局、警察局、配备专职医务人员的医院，以及负责工厂维护的5000名工人。1920年，工厂里建造了一台巨型发电机，供胭脂和高地公园同时使用。它的发电量如此之高，以至于福特甚至每天向底特律提供数千万瓦的剩余电力。

虽然亨利福特对胭脂的期望非常高，但事实上，在车厂运营的日子里，他从未真正做到完全自给自足，福特也从未依赖过少于6000家的供应商，但这离他的终极理想并不遥远。实际上，Rouge制造的第一辆汽车并不是亨利福特希望能大幅度降低成本的T型车。在T型车的生产线完全从HighLandPark转移到Rouge之前，亨利福特就迫不及待地想让廉价汽车造福农民。于是一辆量产拖拉机福特森成为了胭脂生产的第一辆车。

事实上，由于亨利福特在很长一段时间内一直在不断地将新的改进和想法应用到工艺中，因此没有人能够明确指出Rouge的T型车移动生产线是何时正式建立的。这名员工回忆说，胭脂可以

福特在卷起衣袖“想到就做”之下的一系列试验品。　　1927年，举世期待作为取替T型车的全新福特汽车——A型车，正式在Rouge出厂。A型车是第一部被亨利·福特喻为“由原料至完成”都在Rouge进行的大量生产汽车。

1928年，整个Rouge可算终于完成兴建工作，但厂房却从未因此而停止发展。只要有新的而又有更高效能的机器出现，亨利·福特就会不惜工本地买下来，然后将整个部门重建以迁就这些新设施。　　经Rouge出产的汽车，继A型车之后，30年代有V8、B型车，以及期后数不清的Deluxe、Mainline、Cresline、Fairlane、Thunderbird、Mercury的Cougar及林肯Lincoln)等，还有现时仍正投产的Mustang、这也是目前唯一由ROUGE出产的福特汽车。

自亨利·福特于1947年与世长辞后，福特汽车已逐渐演变为一个环球化的车厂，在全球23个国家共有35条福特的生产线，而Rouge仍然扮演著福特“中心”的角色。　　不过，自60年代开始，福特的高层已经开始察觉到社会在转型，在美国工业发展的早期，由工厂烟囱冒出的浓烟，才是生产力高涨的象征，但当世界工业发展成熟后，政府以至世人就开始认识到黑烟的真正意义——污染，Rouge的存在便开始受到挑战。

政府订立了空气及水质管制条例，如一处厂房内的设施愈多，其整体排污量便愈高，这亦间接令福特要相继关闭或出售部分厂房，继而倚赖外界的供应商。到80年代，原先由福特拥有的船坞和制铁厂已先后被卖掉，Rouge的占地亦减少了45％，工作量和雇员人数同时大幅下跌，在经济压力下，更多厂房面临关闭的命运。

直至1992年，Rouge只剩下生产Mustmg(野马)跑车的责任，这时车厂亦有人打算将这款美国经典跑车停产，成事的话，就表示Rouge厂房也可能全面倒闭。在工会组织和当时的北美福特总裁AlexTrotman的号召下，车厂决定要保持Mustang的生产，“救救Mustang”亦同时代表了“救救Rouge”。

首先，他们计划推出全新设计的Mustang，要达成目标，就需要增强Rouge的效率和品质，这亦表示有投资增设最先进设备的必要。在1997年，福特董事局达成协议，允许将这座最大而又最旧的福特车厂重建为一个先进的汽车生产场地。

在去年11月，福特正式宣布除了改建原有的设施外，更会在Rouge兴建一个全新的汽车制造厂，成为美国工业史上最大规模的重建项目。　　计划将会分20年进行，最终除了会使Rouge再次晋升世界级厂房之列外，更会试验先进的环保概念，继而引伸到福特其他设于世界各地的厂房。

福特的建筑师打算将“弹性生产”的概念推至一个新水平，全新的Rouge生产线具备灵活性，可同时生产3个底盘和9个不同型号的车辆，据福特环球生产事务幅总裁JamesPadilla所说：“在同一生产线上制造汽车及卡车，令我们能充分灵活地面对市场的转变。

”　　在更精密的“同步物流处理”底下，厂房内外只需要比以往少50％的空间作为存放配件和完成后的汽车。新厂的配件储存时间，生产线旁急用的，只会有2小时的供应量，次要的零件亦只会有10小时的存货(以往车厂的平均存货量均为1至2日)。

完成后的车辆，有90％会即日运走，配合这么大的吞吐量，Rouge每日将会有多达500班卸货的货柜车抵达，以及200班出货的货车离开。　　新Rouge厂的天花会有35个大型天窗，让天然光线渗入，室内空气会全时间调节。

为提高生产线的安全，楼阁层会遍布行人通道，减少工人在地面走动的机会。在精简工序方面，Rouge的生产线大约可比传统制车所需的工作站(workstations)少40％，每个工作队伍更会有自己的电脑直接与供应商接洽。

厂房外将会试验多项新的环保设施，Rouge的屋顶会种满植物，这片福特称为“有机屋顶”的454，000平方尺顶层，除能美化建筑物外观外，更有助调节室内温度、减低紫外光照入、吸收雨水和制造氧气。

厂房旁的沟渠会种植吸水植物，减少风暴时积水的机会。另外，福特与密芝根州立大学还合作研究一种能吸收泥土中有毒物质的植物，效果理想的话，可大大减少车厂的排污量。　　在另类能源方面，厂内的电脑系统会由太阳能及电池燃料供电，福特亦会考虑风力和地热发电的可行性。

厂房四周会种植1，500棵树木和多个品种的植物，以吸引雀鸟飞来定居。重修Rouge的行动其实现已逐步展开，福特预计需要投资近20亿美元。现有的煤发电厂正被拆卸，取而代之的会是一所燃烧天然气的发电厂。

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