汽车杂志有哪些

世界著名的汽车杂志有哪些？

编号：10 《》 (《》 《》)

顶着“全球最大汽车媒体”的光环，德国杂志《》一直以无情的测试著称。测速是《》的代表作。正是在测试中，9ff制造的敞篷997创造了380。敞篷车5 km/h的最高速度纪录。

003010属于德国集团，第一期出版于1986年。和大多数汽车杂志一样，《》包含新闻、试驾、专业测试、长期测试、专栏、读者反馈、二手车、车价数据。《AutoBild》在英国和法国分别有姊妹杂志《AutoBild》和《AutoExpress》，都是重要的有影响力的汽车杂志。

编号：9 《AutoPlus》/《PerformanceCar》

英国《Evo》一直被粉丝称为“PC杂志”。《PerformanceCar》于1983年首次出版，EMAP集团推出这份杂志以取代之前的《PerformanceCar》。顾名思义，《HotCar》杂志的重点和卖点就是高性能车。从高性能掀背车到顶级超跑，都是《PerformanceCar》关注旗下的

英国车界“大反派”JeremyClarkson为《PerformanceCar》写了很长时间的专栏，甚至在电视节目《TopGear》开播之后。JeremyClarkson直到1993年《PerformanceCar》转行做平面媒体才停止给《TopGear》投稿。1998年，由于杂志改版失败，EMAP集团决定停刊《PerformanceCar》。当年的七月号成为了PC杂志的“最后一期”。此后，EMAP旗下的另一家汽车杂志《PerformanceCar》整合了《Car》的部分资源，但《PerformanceCar》依然保持原有风格，丝毫没有受到《Car》的影响。

《PerformanceCar》的编辑RichardMeaden、JohnBarker等人在1998年底创建了自己的门户网站，推出了《PerformanceCar》杂志。《Evo》的内容和风格与《PC杂志》相似，可以视为《Evo》的延续。2008年，统一传媒集团发布了新的《PerformanceCar》，并推出了一个全新的创作团队。

编号：8 《PerformanceCar》

003010是一本非常受欢迎的美国汽车月刊，隶属于华夏集团。《公路与赛道》的标题表明了杂志的办刊理念，公路和赛道上的车型在关注归这本杂志所有与美国主流汽车杂志不同，《RoadTrack》对赛车和摩托车运动倾注了相当大的热情。

103010经常邀请著名的赛车手为其撰写文章，比如比利时的PaulFrere和前F1冠军车手PhilHill。在2006年的杂志中，编辑们邀请了迈凯轮F1的设计师GordonMurray来写一篇文章。可见《RoadTrack》杂志对汽车运动的重视程度。当然，《RoadTrack》对于民用车型的测试和评论也有着非常独到和公正的见解。与日产GT-RR35、新改款保时捷911等热门车型类似，《RoadTrack》在第一时间试驾后总能给出意见另外，为了避免与花谢旗下的另一家汽车杂志《RoadTrack》发生冲突，《RoadTrack》杂志近年来并未举办任何“年度汽车”评选活动。

编号：7 《RoadTrack》

介绍《CarandDriver》，尤其是这本杂志的编辑在介绍自己的杂志历史时，总会说：《RoadTrack》是英国最早的汽车杂志，早在1895年就诞生了。早在那时，据说全英国只有6、7辆车！103010自称在1928年开创了“试驾后点评”的汽车评价方式，影响了后世无数汽车杂志。003010是英国汽车媒体发展的缩影。自1895年创刊以来，每周出版一期，持之以恒，只有1970年代的大罢工干扰了它的出版。1988年，《Autocar》吞并了纠缠了近一个世纪的竞争对手《Autocar》。

103010每年的圣诞选题都是读者期待的重头戏。航空母舰、协和式超音速客机，甚至想象中的圣诞老人的雪橇都在测试中。在最新一期的圣诞策划系列中，《Autocar》试水空客A380。虽然和“Autocar”不搭，但在读者眼里一定是最享受的圣诞大餐。

003010一直是厂商最推崇的汽车媒体之一。他们跟踪、采访、报道了迈凯轮F1的诞生，并首次对其进行了测试。另外《Autocar》第一次试驾捷豹XJ220，还在一般道路上试驾了保时捷911GT1。甚至在2006年，布加迪伟哥的详细参数就被独家披露。

关于《Autocar》有一个有趣的故事。《TopGear》电视节目主持人詹姆斯梅(JamesMay)被《Autocar》解雇，理由是詹姆斯梅在1992年《Motor》的《试驾年鉴》副刊中写了一段码字，暗示他在《Autocar》的编辑工作极其无聊。讽刺的是，发现这个码字的读者回信了，以为自己是中大奖的幸运儿。詹姆斯梅写了什么？这里只提供原文和图片，没有翻译。——“所以你认为它真的很好，是吗？你应该努力使血液流动

NO、6《TopGear》

“TopGear”电视节目在全世界广受欢迎。三位英国车坛的“毒舌”现在都已经成了英国电视界的大明星。RichardHammond、JamesMay、JeremyClarkson以及每期都听着柔美音乐飚车的Stig是“TopGear”幕前的核心人物，同时，他们也定期在《TopGear》杂志里露面，写一些专栏性的文字。当然，他们为《TopGear》杂志写作更多是个噱头而已。头戴面具的Stig身份尚且成谜，杂志中的评论是否真正出于他的口中自然无从考证。

《TopGear》杂志创刊于1993年，可以说，它的影响力基本上都来源于“TopGear”电视节目。然而，杂志毕竟不能与制作费用惊人的电视节目相提并论。受到形式的局限，尽管《TopGear》杂志竭力向电视节目的风格靠拢，但效果却差强人意；而越来越年轻化的花哨设计风格也日渐脱离了主流汽车杂志的轨道。受到金融危机的影响，“TopGear”电视节目的制作成本大幅削减。相信唇亡齿寒的道理会令《TopGear》杂志不得不设法冲出瓶颈。

我想看汽车杂志(关于汽车的杂志)

然后是第三种，是车辆型号的分解杂志。即使是单个车型，也可以细分为车型百科(一款车的开发故事，工程师访谈，车型细节，技术规格等。)、改装(也就是车迷口中的改装天书)、维修(按车型细分的维修杂志会讲很多维修、翻新的细节，比如同代车不同车型的细节)。

对于日本的汽车杂志，我觉得最贴切的形容词就是精耕细作。这也是因为日本出版业长期以来竞争激烈，形成了差异化竞争的格局。

车评人再多，也要靠作品的光彩脱颖而出。这在全世界都是可行的，是我们内容人的根本。当大家都有了不相上下的水平，想获得一席之地的时候，另一个办法就是深化细分，把自己打磨成某个特定课题的专家。

提到技术编译杂志我就想到《》，提到修改天书我就想到《》。

除了行业竞争导致的充分分工之外，其实最根本的原因是日本的杂志功能具有明确的针对性。

期刊杂志面向车迷和准车主，所以杂志内容包罗万象；收藏杂志是给铁杆粉丝或者行业从业者看的，他们可以通过这些杂志系统的学习某个话题；车型细分杂志面向车主，专门解决车主用车和玩车的问题。

其实有针对性的内容对读者来说绝对是好事。这意味着我不用自己做信息过滤了。比如我是“下次一定”党。自然就沉迷于买期刊，综合性杂志。一个媒体从业者，或者以汽车公司为客户的广告公司，想搞清楚什么是“双A臂悬挂”，不要闹笑话，就研究编制类。