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本文目录一览：

• 1、丰田锐志论坛eco关好还是开好
• 2、丰田卡罗拉遭丰田锐志正面碰撞 网友：看来日系车都不弱啊
• 3、丰田锐志怎么样
• 4、锐志这车怎么样？

丰田锐志论坛eco关好还是开好

低速行驶的时候开比较好。

高速的时候关比较好。

1、ECO如果在市内低速行驶的时候开启，是非常节省燃油的，同时也能减少尾气排放。如果在高速行驶，ECO的节能功能就不灵了。

2、尽管易于操作并且见效显著，但是ECO模式在某些特定情况下是不能发挥作用的。当车速超过120公里/小时，此时为优先考虑车速，节能模式自行失效，换句话说，如果超过经济时速(通常在60-90公里/小时之间)比较多，那么ECO模式也就不能起到节油的作用。

3、ECO模式主要是在车辆行进中通过电脑自行控制，发挥功效，因此停车怠速或者在N、P挡以及手动模式下，ECO功能同样不起作用。

4、当需要克服一定阻力，需要大扭矩输出时，比如遇到爬坡等情况，ECU电脑判断优先保证足够的动力驱动车辆，ECO模式也不会工作。

丰田卡罗拉遭丰田锐志正面碰撞 网友：看来日系车都不弱啊

众所周知，丰田生产的汽车一向以高品质著称，旗下任何一款车型在全球范围内都不愁卖，而卡罗拉就是其中的典范。卡罗拉最大的特点就是耐开，性价比高，燃油经济性和舒适度也极其出色，将其作为家庭用车选择再适合不过，因此其销量在国内市场也是处于遥遥领先位置。那么，除了以上这些优势之外卡罗拉到底还有什么魅力呢？下面我们就来了解下吧

近日，笔者在论坛上看到一位丰田锐志车主发帖称：“前几天经过一个十字路口，我跟对方都是直行，他走主干道我走小道，我差不多已经过去了，不过他觉得我会让他，所以就加速从我车头过去了，我再刹车已经来不及了，最终只能撞了上去，万幸人都没事。”

事后，我们通过锐志车主分享出来的图片可以看到，现场两辆车均有着不同程度上的受损，其中锐志的损失情况相对严重一些，前面的保险杠、大灯和发动机盖等易碎件均被撞毁，水箱也受到了影响，不过厚厚的铝合金防撞梁看起来没啥事，所以整体没有什么大碍。

我们再来观察下卡罗拉的损失情况，可以看到卡罗拉的损失部位主要集中在副驾驶车门一侧，不过除了车门和侧裙变形之外，其他地方都没有什么大碍，整体表现还算不错，起码没有大家所说的那样“皮薄馅大”。

对此，论坛上的网友们也纷纷评论道：“本是同根生，相煎何太急”，“卡罗拉看起来挺结实的，换个门就行了”，“看来日系车都不弱啊”，“锐志简直是日系车的标杆呀，防撞梁确实厚道”。

通过这起碰撞事故，相信大家对卡罗拉又有了新的认识吧！确实，卡罗拉除了拥有省油耐用的优点之外，其做工和用料都是非常不错的，并不像大家所说的那样“皮薄馅大”，大家认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田锐志怎么样

MARK X是一款运动型车，是丰田今年下半年在国内上演重头戏的主角，国产后的名字叫做锐志。这款车的定位区间非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、奥迪A4直到宝马的530i，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。当然，挑战不能没有根据的，要不就只有死路一条。如何挑战？汽车之家编辑搜集了有关锐志的资料，和大家一起抢先了解一下，你就知道锐志拿什么来挑战了。

外观

锐志的外观充满霸气，得益于它较低的悬挂和宽阔低垂的车头，就象一只趴下来准备扑食的老虎。尾部两个大扁圆型的镀铬排气喉，更是将运动的感觉传递给看到它的每一个人。第一次看到就已经明白它是一款运动型车型，没错，它就是日本的“宝马3系”。丰田车的内饰一向让人挑不出什么毛病，这次锐志也不例外，坐进驾驶位的第一感觉：它不仅是运动车还是豪华车。真皮包裹的方向盘加上两段桃木纹的装饰，视觉感受和握感都极其的好，唯一的不舒服就是方向盘的直径有点大了。方向盘上集成了音响等的快捷按钮，提高了驾驶时的便利和安全。锐志的手自一体变速箱设计的非常有意思，一个镀铬的圆包围着白色的挡位显示盘，活象一个玩具，给车内风格增添了许多的活力。豪华和运动的完美结合，造就了这次丰田国产的宠儿，直追现在市场上和将上市所有运动型车。锐志的发动机启动设计的很前卫，感觉科技含量很高，类似于无匙启动系统。一个比火柴盒略小的遥控钥匙配合插孔旁边的引擎启动按钮，科技感十足，最右边还有一个AFS系统的开关，通俗点讲就是大灯随着转弯一起变照射角度的功能。中控台使用了大量的仿金属材料，增加了很多的科技气息，比用桃木确实轻快了不少。按钮的布局也更人性化、简单化了。

[编辑本段]特性

不象其他所谓的运动型车，为了运动舍弃舒适，或某些豪华车为了舒适舍弃操控，锐志不仅提供了良好的乘坐舒适性，还成就了真正的运动乐趣。锐志降同时配备了两款发动机，分别为2.5和3.0排量。首先引入中国的将是那款3.0排量的发动机。这款发动机的动力表现很优异，动力在1600rpm左右开是涌现，直到6400rpm的时候还有响应。其加速力也是十分的强劲，右脚一点，推背感立即出现，很容易让人错把这车的引擎当作是3.5升以上级别的。另外，镀了铬圈的仪表盘制作很精致信息显示的很清晰。作为一款界于皇冠和佳美之间的运动车型，无论从做工、动力还是配置上来看丰田的锐志做的都很到位。特别是车身前后54∶46的重量比例加上前置后驱的驱动方式更是让锐志的运动特性发挥的淋漓尽致。锐志很不错，但是这个只有汽车FANS们才会了解，当然，也仅仅是了解。因为在中国，你问10000个人，5000个会知道皇冠，但是不超过5个人会知道Mark X或者锐志。加上比锐志更豪华的皇冠价格为30-50万元之间，锐志的价格很可能定位在25万到40万元之间。这样就是高端的宝来和Mazda6、雅阁、天籁也无形中成为锐志的对手，但是他们比锐志差的实在太多了，而真正在综合性能上可以和锐志对比的，只有宝马3和宝马5以及凯迪拉克CTS和奥迪A4 3.0，但是锐志又具备一定的价格优势。作为年轻人，你会拒绝一款动力配置一流的轴距超过2.8米的FR运动轿车吗？所以，锐志是相当优秀的车系，除了知名度几乎为零这个缺点以外，面对对手它的总和优势还是相当明显的。锐志能否成功，就只看丰田的定价是否合理了，当然，最重要的还是定位，因为好的车不一定有好的市场，Mark X在日本本土并不成功

锐志这车怎么样？

锐志和皇冠同平台，算是廉价版。瘦死的骆驼比马大，因为FR，比同档次的其他车特别一些。虽然多数人认为是运动风格，但官方设定是廉价版的“舒适豪华车”。

FR布置和悬挂系统是我比较喜欢锐志的因素。V6勉强还算可以，但毕竟将近十年前的发动机了，相比现在大多车企的新发动机技术，油耗功率等账面数字就差了一些。

看看最近几年，大众推出TSI，通用推Ecoboost，本田推EarthDream，马自达推Skyactiv，日产好歹也有CVT，这些新技术都降低了油耗，提高了效率，倒是丰田成为全球最大车企后就没怎么听说过有什么技术进步了。

我本来也打算买小锐，2013改款前脸太惊艳了。无耐资金不足，而且发动机技术确实落后，顶多只能说技术成熟稳定。

我就不说我现在打算买什么车了，免得被五毛。

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