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2023-04-27
汽车快餐
随着汽车保有量的增加，方便车主的“免下车”模式将给餐饮服务业带来更大的活力。对于中式快餐来说，未来如何打造自己的汽车餐厅模式，还需要积极探索。
经济之声特约评论员、中国社会科学院财经战略研究所服务经济与餐饮业研究中心副主任赵京桥评论这个话题。
与商用车结合是未来的重要趋势之一。
据媒体估计，今年中国汽车销量可达1800万辆。公安部交管局提供的数据显示，截至今年11月，我国机动车保有量已达2.23亿辆，汽车保有量突破1亿辆，其中大中城市中有14个城市汽车保有量超过100万辆。对于免下车餐馆来说，这是一个巨大的潜在市场。洋快餐品牌早已开始行动。麦当劳计划在未来三年内将汽车餐厅的数量扩大至750家，至少占新开店总数的40%。这是否意味着中国进入了加速发展汽车快餐的良好机遇？
赵京桥：汽车餐厅作为汽车社会发展中餐饮的一种重要消费形式，在中国有很大的市场资本。实际上，免下车餐馆在中国并不陌生。本世纪初，洋快餐开始引入免下车餐厅，但布局一直比较缓慢。近期加快布局一方面是城市的发展加快了大城市的生活节奏，快消车餐厅的需求增加；另一方面，最重要的是，我国汽车保有量快速增加，现已位居世界第二，汽车社会的发展趋势已经进入不可逆转的阶段。因此，可以肯定的是，像汽车餐厅一样，商业与汽车的结合是未来的重要趋势之一。
汽车餐饮行业机遇与挑战并存。
洋快餐品牌之间也有差异。比如肯德基重点进军三四线城市，而麦当劳一直是汽车餐厅的主要推手。在中国，未来汽车餐厅可能会成为餐饮行业扩张和竞争的市场。
赵京桥：我认为细分市场肯定是中国餐饮业未来的市场，但另一方面，肯德基关注小镇向二三线城市发展也是中国餐饮业的重要趋势。目前汽车餐饮业的发展，我认为可能还存在一些问题和挑战。一方面，中国的跑步已经进入汽车社会，汽车文化远远落后于汽车保有量的增长。汽车消费习惯的培养也是一个中长期的培养过程。其次，中国的城市结构与美国不同，向集约化方向发展。公共交通是未来交通发展的重要方式。再次，我国各地区汽车消费发展不平衡，大中城市汽车消费量和人均汽车保有量都在增加；第四，中国每千人汽车拥有量远低于发达国家。如果按照发达国家的汽车保有量标准，我们的道路、城市、环境对汽车的承载能力都会面临很大的挑战。目前，一些大中城市，如北京和上海，已经开始限制汽车消费。这些其实都是汽车餐厅发展的不确定因素。
中式快餐要抢占汽车餐厅市场需要两大转变。
进入汽车时代的时间，相对较短。汽车文化对汽车餐饮消费有什么影响？中式快餐需要做哪些改变才能抢占汽车食品市场？
赵京桥：汽车文化，比如现在消费者是否习惯坐车买菜，我们是否能适应在车里吃饭，这些都是汽车文化带来的一些变化。对于中式快餐来说，现在的汽车餐厅既是一个巨大的机遇，也是一个挑战。机遇现在处于发展初期，处于布局阶段；其次，从饮食习惯来看，中式餐饮是中国消费者的首选。就挑战而言，免下车餐馆不仅仅是一条路的窗口。开车买东西看似简单，实际上涉及餐饮企业内部生产经营的方方面面。所以对于中餐厅来说，中式快餐要想进入车餐厅，要注意两个方面：一是产品要适合车餐厅的销售和车内消费；其次，生产必须标准化、规范化，管理要简单化、信息化、全速提升。这些都是现有中式快餐进入汽车餐饮行业的一些技术挑战。
汽车文化带来改变。
汽车餐厅只是一种汽车文化，是汽车生活的一个方向汽车快餐。目前很多行业都是针对车主进行优化的，比如餐厅、咖啡馆、银行。面对车内用户的消费服务过程，出现了很多新的行业。
赵京桥：其实汽车文化和商业的结合给商业带来的最大变化主要在以下两个方面：一是带来了更快捷、更便利的商业模式，比如国外非常常见的汽车餐厅、汽车银行等。未来可能会有汽车便利店，包括药品，会加入汽车元素，有可能未来一些公共服务也会加入汽车元素；此外，汽车给商业带来的最大变化是人类消费活动的半径越来越大，这给包括农村在内的城乡结合部的商业带来了巨大的机会。
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