儿童汽车安全座椅

美国格雷公司是一家拥有近70年婴儿用品设计和开发经验的儿童安全产品制造商，也是全球最大的婴儿用品制造商之一。在近70年的婴儿用品设计和开发经验中，公司产品已销往全球80多个国家，广受青睐。产品安全、实用、方便、新颖。每年全球售出超过300万个汽车安全座椅，连续四年荣获年度最佳儿童安全产品称号。每个儿童安全座椅由一个专门的研发人员负责其结构、布料和颜色的设计。d和设计师，每一个儿童安全座椅在出厂前都要经过多重系列的内部测试。

德国安全座椅大王

德国儿童安全座椅是欧洲儿童汽车安全座椅三大品牌之一。该公司成立于1978年，拥有数十年的儿童安全产品生产经验。儿童安全座椅在2013年被评为全球最安全儿童座椅，得到了全世界家长和专业机构的一致认可。他连续四年获得ADAC测试赛冠军。安全座椅基于专业和高质量的设计。全系列产品均通过了德国权威的TUV质量体系认证，通过了ADAC等欧洲的多项官方测试，并在其他机器的评测中多次获得高分，多次获得国际权威的“红点”设计奖等多项国际大奖。他是当之无愧的德国儿童安全座椅之王。

英国“彩色摇篮”儿童安全座椅

Casatu Cosatto儿童安全座椅是一个拥有近40年历史的英国老品牌，在欧美市场尤其受欢迎。卡萨图儿童安全座椅品牌非常注重儿童的视觉发育。摆脱色彩的单调和沉闷，它利用大胆的色彩构思和先进的生产技术，将世界上最优质的材料应用于儿童安全座椅的生产，为全世界的儿童打造一个“多彩的摇篮”。

德国“温柔硬汉”Recaro儿童安全座椅

众所周知，德国的工业高度发达，尤其是汽车产品可以说是质量上乘，RECARO儿童安全座椅就是诞生于1906年的德国品牌。RECARO儿童安全座椅在传承德国人对品质的高追求的前提下，一直致力于结合符合儿童体型特点的人体工程学和整形医学理论，匹配不同年龄段儿童的生理特点，让宝宝坐得更体贴舒适。同时保证了产品质量和舒适性，是德系儿童安全座椅中的“温柔硬汉”。

舒适与安全的完美结合

儿童安全座椅

Kiddy Chitty儿童安全座椅是欧洲三大儿童安全座椅品牌之一。公司成立于1966年，总部位于德国慕尼黑。凭借精湛的技术和优秀的产品，迅速成为欧洲90%以上的汽车供应商。自1976年奇蒂第一款儿童安全座椅Urkiddy诞生以来，奇蒂已经从事专业安全座椅的研发、生产和销售超过40年。多年来，奇蒂一直秉承‘安全、舒适、时尚’的理念，一代又一代地赋予安全座椅新的定义。它的很多产品在欧洲碰撞测试中一直夺冠，一路领先。

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小s代言英国Joie儿童安全座椅

Joie巧儿意是来自英国的婴儿用品品牌，主要产品包括婴儿推车、汽车安全座椅、高脚椅和playbeds。Joie拥有近30年的精湛工艺和先进制造经验。JOIE联合英、法、美、台湾省等国家和地区的顶尖工艺设计制造团队，以独特的专利设计打造了儿童汽车安全座椅，能够在车祸中提供最大限度的保护措施，防止儿童头部、颈部、脊柱受到较大的冲击。

Cybex儿童安全座椅，德国儿童安全座椅的创新领导者

以高质量制造业著称的德国，在创意设计和产品质量方面一直处于世界领先地位。但是，有这样一个号称德国儿童安全座椅领导者的品牌，那就是来自德国的Cybermax儿童安全座椅。Cybex赛百于2005年在德国成立。成立几年内，Cybex连续获得世界顶级工业设计大奖“红点设计奖”。在产品设计上，Cybex将对生活的感知融入到产品创作中，与全球顶尖工程师和设计师合作，将精准设计与舒适功能融为一体，使Cybex安全座椅成为德国创新儿童产品的代名词，打造父母信赖的科技时尚生活品牌。

“交通事故零伤亡”的瑞典第一儿童安全座椅品牌Axkid

Axkid儿童安全座椅成立于2009年。目前在瑞典，92%的瑞典人将Axkid Arces儿童安全座椅作为首选品牌。Axkid致力于实现儿童交通事故零伤亡的目标，将瑞典“交通事故零伤亡”的愿景推向世界。瑞典对儿童安全座椅的安全标准极其严格。目前，瑞典3岁以下儿童自驾出行的事故伤亡率比以安全著称的德国低一倍。然而，2010年瑞典自驾旅行的儿童死于交通事故的人数甚至为“0”。Axkid儿童汽车座椅自然促成了这一壮举。

韩国第一儿童安全座椅品牌

第一

第一大一成立于1981年，前身是现代和起亚汽车零部件的一流供应商。2005年，公司正式更名为Daiichi，日语意为“第一、最好”，代表品牌追求完美的理念。经过不断的努力和发展，十几年来，Daiichi不断创新，先后获得多项国际安全认证和技术奖项。目前在韩国市场占有率接近50%，是韩国第一安全座椅品牌。

ADAC测试冠军儿童安全座椅Maxi-cosi

Maxi-Cosi作为全球最大的儿童汽车安全座椅制造商之一，不仅是欧洲首家推出婴儿汽车安全座椅的制造商，也是欧洲汽车安全标准的倡导者。

者和引领者。Maxi-cosi在参与ADAC测试中接受了最严苛测验的18kg以下组别中获得了多项第一。Maxi-cosi儿童安全座椅始终走在行业技术和创新设计的前列。所有产品均都通过欧洲ECER44/04安全标准认证，并多次获得国际各类质量及消费者奖项。Maxi-Cosi始终以安全可靠、设计领先、使用方便、经久耐用闻名，是高品质家庭生活的完美象征。

西班牙皇室御用儿童安全座椅:Jane儿童安全座椅

来自西班牙巴塞罗那JANE儿童安全座椅，是世界三大儿童座椅品牌之一。公司始建于1932年，它不仅是西班牙国内首屈一指的婴童产品制造企业，而且是世界公认的最先进、最富创意的婴童安全用品公司，并摘得了“世界三大童车品牌之首”的美誉，更是成为了西班牙皇室指定的专用安全座椅。八十余年来，西班牙JANE儿童安全座椅已经成为生产中高档童车、安全座椅以及其他婴童产品等方面的专家。Jane同时也是西班牙唯一一所拥有私人碰撞通道的对儿童座椅安全作研究的实验室。在这里，所有JANE安全座椅都将进行最高速碰撞测试。

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儿童要坐安全座椅(儿童安全座椅,你用对了吗座椅)

原文：标题：安全座椅保证了乘坐的低利用率和高伤亡率。

儿童安全从使用座椅开始。

道路交通伤害不是意外事故，而是可预防的流行性伤害。使用儿童安全座椅可以降低54%到70%的死亡率。

目前仍有很多家长以各种理由拒绝使用安全座椅，比如安装、拆卸、清洗的麻烦；孩子不愿意用；安全座椅的价格从100元到上千元不等，他们无法识别和挑选。

对于儿童安全座椅的使用，我国还没有国家层面的立法，只有少数地方性法规。

在父母眼里，安全是不可回避的底线，尤其是出行过程中，交通安全最重要。

近日，有着四年育儿经验的北京妈妈廖凡再次陷入矛盾，想知道带孩子出行时是否需要安全座椅来保证安全。

贵，没用，华而不实，这是廖凡一直被教导的安全座椅的定位。直到发生了一件事改变了她的看法。

这件事发生在我女儿6个月大的时候。那一次，廖凡开车的时候，廖凡的妈妈抱着宝宝坐在后排。出小区大门时，车速为每小时5公里。就在车出村口时，一辆电动自行车突然窜了出来，廖凡紧急刹车。虽然没撞上，但孩子的头差点撞到前座。“这么慢的速度都会发生这种事，更别说上路后时速不低于40公里了。”廖凡回忆，这件事之后，家属不再质疑安全座椅的作用。

之后廖凡给孩子买了安全座椅，但是孩子习惯不了，一上车就哭。即便如此，每次开车，廖凡都强迫孩子坐在安全座椅上。“我看过太多孩子被车甩出去的视频，所以为了安全，不管女儿怎么反抗，我都坚持让她坐安全座椅。”廖凡说。

事实上，随着政策法规等相关内容的进一步规范，行业陆续出台了一些认证标准，公众的出行安全意识不断增强。然而，《法制日报》记者采访发现，实际情况依然不容乐观，“好与不好”成为儿童安全座椅的新困境。

座椅安装至关重要。

可以消除可预见的风险。

毕竟像廖凡女儿这样担惊受怕的人只是少数，很多家长都要在一瞬间承受孩子受伤的痛苦。

一位父亲带着3岁以下的孩子出去玩。为了方便照顾他们，他把他们放在副驾驶位上。

父亲听说孩子要喝水后，低头去拿水。就在那时，两辆车发生了连环追尾。300公斤的安全气囊直接击中了孩子的大脑。

“送到医院的时候，我都不知道孩子长什么样。”近日，北京儿童医院急诊科主任王全在儿童安全座椅媒体培训会上回忆道。

据王全说，她曾经治疗过一个一岁的孩子。她妈妈开车追尾，她奶奶抱着孩子坐在副驾驶。她奶奶当场死亡，孩子的头撞在挡风玻璃上，脑子里全是血。“虽然孩子最后活了下来，但你可以想象未来的生活质量会是怎样的。”

2014年1月至2016年8月，北京儿童医院统计了126例因脑外伤需要急诊或住院治疗的患儿，发现道路交通伤患儿54例，其中机动车乘客占54%。在没有使用儿童安全座椅、安全带或头盔等安全措施的情况下，交通伤害的主要问题是12岁以下的儿童坐在副驾驶。

北京儿童医院急诊科调查的道路交通伤致颅脑损伤患儿中，机动车乘客占54%，行人占37%，摩托车、自行车、电动车乘客占9%。值得注意的是，1岁以下的颅脑损伤患儿，均为机动车乘客。包括那些不满一岁的乘客，车上的脑外伤儿童没有一个配备儿童安全座椅。

世界卫生组织发布的《2018年全球道路安全现状报告》也显示，

家长安全意识薄弱。

儿童座椅利用率低

在儿童安全座椅媒体培训会上，世界卫生组织驻华代表处疾控协调员石楠表示，道路交通伤害不是意外事故，而是一种可预防的流行性伤害，使用儿童安全座椅可以降低54%至70%的死亡率。

“1岁以下的儿童座椅使用率最低，而最需要使用的恰恰是这部分人群。”中国疾控中心慢病中心伤害防控与精神卫生室副研究员尔郁亮表示，超过40%的家长不使用安全座椅的主要原因是孩子不想坐，约三分之一的家长不买安全座椅是因为孩子乘坐的机会少。

廖凡说，在她妈妈的微信群里，经常讨论儿童安全座椅的选择。“人们经常抱怨安装、拆卸和清洗的麻烦。还有的因为孩子不喜欢哭而放弃使用。就算把儿童座椅买回家，也没用。”她观察到许多家长都在犹豫和观望。在他们眼里，儿童安全座椅不是必需品，最多是在保证交通安全上的锦上添花。

已经有两个孩子的北京律师梁乐认为，没有必要总是分析别人为什么不这么做，而应该问我为什么要这么做。关于儿童安全座椅的作用，车祸中不使用儿童安全座椅对儿童的危害等知识。可以通过网上查了解。

正因如此，梁乐和家人一致选择从孩子出生开始就使用婴儿安全篮。“然而，我们一开始并没有这样做。宝宝出生后，网购的婴儿安全篮还在路上。于是，出院那天，和大多数车主一样，父母紧紧抱着孩子。终于安全到家，但我知道这是侥幸。”

出院两个月后，安全篮到了。在时间，的两个月里，梁乐有过几次开车带孩子的经历。

。回忆起那些经历，梁乐再次用到了“侥幸”这个词。她说：“这是有重大安全隐患的，是在赌博。”

梁乐之所以这么说，是因为身边发生过不少惨痛的教训。“我的一个朋友在4年前发生一起轻微车祸，同车的大人都没事，只有抱在手里的孩子出大事了。孩子现在是高位截瘫，除了毁掉这个孩子健康的身体，还把这个家庭给毁了。”梁乐说，“身边的案例足以说明，孩子乘车时不使用安全座椅，就会把孩子置于‘可预见的风险’之中。这个可预见的风险，只需要花800多元买一个婴儿安全提篮，正确安装，每次带孩子出门时都使用，就可以消除。”

不过，梁乐同时注意到，除了家长的安全意识以外，儿童安全座椅产品市场不规范也是安全座椅使用不普遍的原因。

“儿童安全座椅的价格从百元到上千元，这也让无力辨别、挑选的家长畏惧和犯难。”梁乐说，“早在2015年就有规定，未获认证的儿童安全座椅产品不得出厂、销售、使用。但实际上，不合规甚至有严重安全隐患的产品仍然存在。”

此外，对于儿童安全座椅适用于多大年龄段的儿童，多久要更换，出租车、网约车等营运车辆配备儿童安全座椅等问题，目前也没有一个权威的标准和说法。

　　推动全国统一立法

强化教育严格执法

对于目前仍有不少家长漠视使用安全座椅，以各式各样的理由拒绝使用安全座椅的情况，北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳认为，在我国，儿童安全座椅使用的全民意识比较薄弱，社会也缺乏教育。家长对于不使用儿童安全座椅的危害并不了解，也不了解碰撞之后对儿童的伤害，他们认为自己抱着会更安全，这其实是一个错误的认识。此外，在儿童安全座椅方面的立法和执法还比较弱。

北京市律师协会交通专业委员会秘书长黄海波则认为，我国汽车工业起步较晚，私家车普及较晚，法律强制性规定欠缺，家长对儿童坐车应当使用安全座位未引起足够的重视，才是很多家长未习惯使用儿童安全座椅的原因，并非教育问题。“我国法律针对儿童安全座椅使用的立法是欠缺的，目前还没有国家层面的立法，只有少数地方性规定。”

《2018年全球道路安全现状报告》建议，儿童安全座椅使用应当存在于国家法律，规定10岁及以下或身高不足1．35米的儿童使用儿童安全座椅，并禁止儿童坐在副驾驶位，但全球仅有33个国家符合。

在我国，2007年以来，尽管上海、深圳、杭州等城市陆续通过修订地方法规实现儿童交通安全立法，但目前仅有上海、深圳两地会对未安装儿童安全座椅车辆驾驶人有惩罚性措施。如深圳于2015年1月提出，四周岁以下儿童乘坐小型、微型非营运载客汽车未使用符合国家标准的儿童安全座椅的，处以300元罚款。

关于儿童安全座椅全国立法难以推进的原因，有业内人士认为，主要是家长不认可、不了解。一项针对上海、深圳两地的研究发现，约四分之三的家长支持儿童安全座椅国家立法，但仅有40％左右的家长知晓当地儿童安全座椅相关法律。

“目前全国性立法缺失与汽车工业发展较晚，与私家车普及落后有一定关系。随着私家车大量涌入百姓家，百姓的生活质量提高后，相信应该很快可以推进全国性立法。”黄海波说。

然而，我国国情的复杂性也不容忽视。据王荃介绍，根据全国各省（区、市）道路交通伤害死亡率分布图，相对发达的东部地区道路交通伤害死亡率最低，西部欠发达地区道路交通安全伤害的死亡率最高。

执法难题同样不容忽视。据耳玉亮介绍，通过对上海和深圳两地儿童安全座椅地方条例出台前后的情况进行研究发现，儿童安全座椅的拥有率、使用率均有明显提升。2018年，在上海和深圳有私家车且有0岁至6岁儿童的家庭中，儿童安全座椅拥有率分别为80％和64％，但使用情况却下降至62％和48％。

不少受访的家长对《法制日报》记者说，现实中，多数城市还只是偏软性的倡议执行模式，交管部门没有将不配备儿童安全座椅与处罚挂钩。只倡议不处罚的管理虽然人性化，但也因为震慑力不够，给了家长们一个不安装儿童安全座椅的理由。

“儿童安全座椅安装难以使用电子警察执法，通常都是靠警力查处。很多地方存在警力不足，落实确实存在困难。”陈艳艳说。

正因如此，有业内专家称，目前检查儿童安全座椅的使用主要通过拦截，但执法率肯定不及使用电子眼检测超速，扩大使用主要依赖家长提升意识。

“其实和查酒驾一样，酒驾也是由交警来查处。儿童安全座椅检查可以像查酒驾这样，以定期、不定期的方式进行查处。一般很难做到路路必查，所以我认为，可以提高违法成本，起到震慑作用。”陈艳艳说，“不使用安全座椅不至于到酒驾量刑的地步，可能是罚款。但我们能通过一些社会群体意识来抵制这种行为，比如信用制度、电子屏显示违规者等方式。”

关于执法有效性问题，黄海波认为处罚不是目的，“就目前情况而言，尽快立法应该是解决儿童安全座椅使用不足最有效的手段，立法后加强执法及安全教育。目前不应过于纠结如何查处的问题，相信一旦立法后，执法部门还是可以有适当的手段进行查处。随着科技发展，相应的执法手段也会不断完善”。（记者赵丽实习生周若虹）

[责编：袁晴]