5到10万汽车

记者王

自5月以来，国内汽车市场消费仍未从低迷中复苏。各省市大量汽车消费刺激政策陆续出台，推动车市回暖。

5月22日、23日，湖北省、山东省相继出台“鼓励汽车消费”政策，包括以旧换新优惠、购车补贴、优惠券、新能源汽车下乡推广等多种手段。据经济观察网记者不完全统计，截至5月27日，深圳、青岛、郑州、沈阳、太原、长春等地已陆续出台相关政策。

据悉，2020年，汽车行业遭遇第一波新冠肺炎疫情后，已有十余个省市出台了各自的政策，以尽快恢复汽车市场的消费势头。今年四五月份，汽车行业压力增大。乘联会最新数据显示，5月1日至5月22日，全国乘用车市场销售乘用车78万辆，比去年下降16%。与上月“腰斩”相比，5月同比降幅收窄22个百分点，但依然低迷。

“目前各地积极出台地方车市刺激政策，一定程度上会促进车市回暖。”联合会说。

最近政策层面捷报频传。在日前召开的国务院常务会议上，提出分阶段降低部分乘用车购置税600亿元，被解读为来自国家层面的“救市”行动。各省市制定的政策更加“因地制宜”。研究各地政策，普遍关注推广新能源汽车是一个共同点，但各有各的“偏好”。

从补贴的角度来看，广东省作为全国GDP第一的经济大省，深圳作为一线城市，在补贴消费方面的力度是最大的。相比之下，其他省市的补贴要小很多。

省级：广东行动快、力度大，湖北政策执行周期长。

4月25日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，指出要支持新能源汽车加快发展。以汽车、家电为重点，引导企业在农村开展促销，鼓励有条件的地区开展新能源汽车、绿色智能家电下乡，推进充电桩(站)等配套设施建设，稳步增加汽车等大众消费。

两天后的4月27日，广东省率先下发了《进一步促进消费若干措施的通知》。在通知中，广东省将“鼓励汽车消费”放在首位，并出台了以下三项具体措施。

一是对购买省内以旧换新推广车型新车并在省内上牌的，给予补贴。其中：报废老旧汽车，购买新能源汽车补贴人民币/辆，购买燃油汽车补贴人民币5000元/辆；老旧车转出，购买新能源车补贴8000元/辆，购买燃油车补贴3000元/辆。

二是自2022年5月1日至6月30日，对个人消费者购买省内以旧换新推广车型范围内的新能源汽车给予8000元/辆的补贴。三是根据国家要求，广州、深圳要进一步修改完善购车资格规定，加大小汽车增量指标发放力度。5-6月，在原有基础上，广州新增3万个购车指标，深圳新增1万个购车指标。

部分省区购车补贴汇总

近一个月后，5月22日和23日，湖北省和山东省相继出台促进消费的政策。但是两省的购车补贴比广东省少很多。而湖北省的政策执行期长达7个月，补贴车型没有限制。

湖北省《关于加快消费恢复提振的若干措施》把“鼓励汽车消费”放在首位。旧车报废和购买新能源汽车补贴8000元/辆，购买燃油汽车补贴3000元/辆

根据山东省消费者购买价格，车型分为10万元以下、10万(含)至20万(不含)、20万(含)以上三个级别。对在省内购买新能源小客车并上牌的个人消费者，相应补贴券分别为3000元、4000元、6000元；购买新型燃油小客车补贴标准依次降低1000元；对报废旧车购买新车的个人消费者，在上述基础上，每辆车发放优惠券金额增加1000元。

对省级城市，山东省安排不低于5000万元予以奖励。时间的政策执行时间是5月23日至6月30日。与广东、湖北两省相比，山东省的政策实施周期较短。

除了广东，湖北、山东、江西、海南等省份在促进消费的政策中也提到了汽车产品，但没有出台详细的政策。江西省表示“将安排专项资金支持举办汽车展览会和下乡活动”；海南表示“会补贴车企的促销活动”。

市级：深圳最高补贴2万，沈阳最高补贴5000。

在市级行政区中，作为全国四大一线城市之一的深圳已经很慷慨了。除了增加2万个购车指标外，购车补贴力度最大，涉及车型范围最广，政策执行周期最长。相比之下，沈阳、太原、长春等地区相对“小气”，有的地方设定了补贴总额的上限，直至发放。

部分市辖区购车补贴汇总

5月26日，根据深圳发布的消息，深圳市发改委等单位联合发布《促进汽车消费的若干措施》，明确“鼓励汽车消费”，对新购符合条件的新能源汽车并在深圳投放市场的个人消费者，推出最高1万元/台的补贴；增加2万个普通车增量指标，对购买符合条件的新能源车有帮助。

除了鼓励个人消费者买车，深圳还针对旅游客运、垃圾转运车、港口内燃油拖车、公共领域新能源汽车、二手车、汽车下乡、新能源汽车出口等领域出台补贴、鼓励政策，如对新购置符合条件新能源旅游客运车（含清洁燃料客运车）的企业、个体工商户等，给予最高不超过5万元/台补贴。

青岛、郑州等城市的补贴力度比深圳“下了一个台阶”。其中，青岛将按照不同车型不同价位，对消费者进行3000-元的一次性补贴，时间为5月21日至10月31日；郑州将在6月1日到8月31之间，对在市内购5到10万汽车买小型非营运车辆的消费者，发放近2万份汽车消费券，最高额度为8000元。

“第三梯队”城市，如太原、沈阳、长春的补贴力度处于2000元到7000元之间，其中沈阳与长春还设置了总的补贴额度，沈阳发放汽车消费补贴总额为1亿元，长春为5000万元。

沈阳市政策规定，个人消费者(户籍不限)自5月1日起在沈阳市汽车销售企业购买5万元(含)以上非营运新车，可申领沈阳市汽车消费补贴。具体类别如下：1.购买新车发票金额5万元(含)~10万元(含)的，每辆补贴2000元；2.购买新车发票金额10万元(不含)~20万元(含)的，每辆补贴3000元；3.购买新车发票金额20万元(不含)以上的，每辆补贴5000元。

综合以上各省市地区出台的购车补贴政策，一个比较明显的特点是，均对燃油车与新能源车进行“区别对待”。如在广东省的以旧换新政策中，报废旧车或转出旧车后购买新能源汽车得到的补贴均比购买燃油汽车多5000元；在部分市一级政策中，购买新能源汽车得到的补贴要比购买燃油汽车多1000元。

多个车企公布5月销量 一汽大众夺冠 东风本田落榜

相比较而言，吉利汽车和长城汽车作为“独立领头羊”，5月分别实现整车和整车销量，环比均有两位数增长。从长远发展来看，吉利汽车旗下拥有雷克萨斯、氪、几何等品牌。而长城汽车则建立了威牌、坦克、火炮、欧拉等强大的产品矩阵。在技术实力和品牌溢价方面都有所提升。据信，时间恢复到“巅峰状态”只是时间问题。

此外，5月份，SAIC集团乘用车销量同比增长32.5%。相信随着当地疫情的逐步好转，其未来的发展将是稳定的。广汽传祺销量为辆，广汽爱安销量为辆，均有环比增长。至于长安汽车、奇瑞汽车等自主品牌的销量数据，还有待官方公布。

看点二：合资的基础还在，大部分都在5万水平徘徊。

参考以往的市场表现，合资品牌一直是国内车市的“香饽饽”。无论是口碑的行业评价，还是与生俱来的溢价能力，都足以让消费者心甘情愿地买单。但就5月份公布的销售业绩来看，合资品牌仍未走出车市阴霾。

其中，日产汽车作为“日系三杰”中唯一的合资品牌，5月在华销量高达100辆，同比出现两位数的下滑。但分解到具体车型，轩逸、天籁、逍客的月销量都在9000左右，启辰品牌的终端行情，有所回升。即使行情不好，基础还在。

此外，广汽丰田5月销量同比19.7%，其中凯美瑞月销量达到1万辆，威兰达、雷凌月销量均超过1万辆。广汽本田销量52643辆，环比增长近100%，雅阁月销11707辆，毫无悬念地成为品牌销量责任；东风已售出36，440辆汽车，即将推出的新款CR-V将是其今年的亮点。

总的来说，由于集成芯片、零部件短缺，消耗低，加上油价上涨，合资品牌仍然面临很大的挑战。然而，困难只是暂时的。随着购车补贴以及合资品牌开始涉足纯电动领域，相信未来的市场竞争依然会是多元化的。

看点三：新势力稳中有进，销量破万。

毋庸置疑，相比传统自主品牌和合资品牌，造车新势力的销售基数较小，多采用线上预订、线下交车的模式，因此往往率先交出一份靓丽的成绩单。即使经历了年初的“集体涨价”风波，其销售业绩依然可圈可点。

就大家最熟悉的“蔚来小李”而言，5月份，理想、小鹏、蔚来的交付量分别达到11496辆、10125辆、7024辆，均呈现同比增长。

其中，李以一款李ONE再次占据榜首，既在情理之中，又在意料之外，印证了什么是“真香系列”；作为Xpeng Motors布局纯电动汽车的第一股新生力量，小鹏P7获得了不错的反响。有了P5，G3，还有即将到来的G9，潜力无限。随着ET7和ET5即将交付的加入，蔚来汽车也形成了“轿车SUV”的产品矩阵，但其较高的售价仍然决定了其销售业绩难以独霸。

除此之外，哪吒汽车和零跑汽车也实现了月销量过万，证明了它们的人气并非昙花一现。同时，随着哪吒S和零跑C01的加入，他们有望摆脱“廉价标签"”，正式活在一线阵营的市场竞争中。此外，AITO (M5)和极端氪(001)汽车在5月交付分别为5，006辆和4，330辆。毕竟他们一口吃不下一个胖子，他们以后的发展还是值得期待的。

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总体来看，5月份车市行情较4月份有所回暖，但总体发展形势依然不容乐观。一方面，车企缺少零部件，无法有效利用；

发表于：河南省