汽车轮胎模具,轮胎模具

本篇文章给大家谈谈汽车轮胎模具，以及轮胎模具对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、轮胎模具需要更新换代吗？
• 2、汽车覆盖件模具“四大家”是指哪四家企业？急!重谢
• 3、汽车模具的轮胎模具
• 4、汽车模具是啥东西？
• 5、生产汽车轮胎用到什么设备？

轮胎模具需要更新换代吗？

轮胎在设计之初，就预留了其更换周期的鉴别标识。因此有一个简单方便的办法可以轻松识别轮胎是否需要更换，那就是观察汽车轮胎的磨损标记。

仔细观察汽车轮胎时，不难发现在花纹凹槽内有凸起的方块，这就是轮胎磨损标记。当你能看见凸起的方块上有一个小点时，表明轮胎还不需要更换；如果已经找不到小点，就表明胎纹凹槽深度不足1.6毫米，此时就需要考虑更换了；如果连凸起的方块也找不到了，就表明胎纹深度已经远低于1.6毫米，必须立刻更换轮胎，否则会有严重的安全隐患。



汽车轮胎多久换一次？看制造日期相隔多久

通常4S店会让你在三年左右更换轮胎，但也有修车师傅表示五年内更换都没事。这是因为每个人的驾驶习惯、行驶里程、路面状况不同，因此对轮胎的磨损程度不同，所以更换的周期也随之变化。不过，由于轮胎是橡胶制作而成，而橡胶制品会不可避免地老化，因此建议轮胎从制造日期开始，五年内更换。

需要注意的是，轮胎的制造日期并非你买回它的那一天，而要根据轮胎侧壁上的4个代表制造日期的数字进行推断。4个数字中前两位是周数，后两位是年份，根据这个时间往后推5年，那就是轮胎的最佳使用期限。



汽车轮胎多久换一次？看行驶里程有多远

汽车行驶里程越长，对轮胎磨损越大，更换轮胎的时间就越短，这一点很好理解。正常行驶的情况下，轮胎的寿命在4-6万公里，超过后就需要更换。但这是在平坦铺装路面上来计算的，如果汽车常年在崎岖山路或者地势恶劣的路面行驶，那就要在更短的里程内考虑更换轮胎。不过实际生活中，很难保证汽车在同一路况上行驶如此远的距离，因此具体还是要根据轮胎实际的磨损情况看。

汽车轮胎多久换一次？看轮胎是否有创伤

一旦轮胎有了创伤，就不能再根据以上理论来决定轮胎的更换时间，而是视轮胎的创伤程度来灵活变通。如果轮胎的胎面、胎肩、胎侧等有划伤、鼓包、裂纹、变形，或是扎到钉子等情况，那就要及时更换，否则很容易爆胎，引发交通事故，给驾乘人员带来危险。

什么牌子的轮胎好？固特异是高性价比之选

了解上述四点后，我们已经对“汽车轮胎多久换一次”这个问题心中有数了。那么轮胎又该选哪个牌子呢？轮胎是关系到驾驶安全的重要部件，要选品质和售后服务有保障的大品牌；轮胎又是影响驾驶体验的重要因素，要选拥有先进创新技术的品牌；轮胎也是消耗品，选择合适的性价比轮胎才是王道。目前口碑较好的轮胎有固特异、米其林、普利司通和马牌这四个品牌。其中固特异作为汽车轮胎品牌排行榜前三甲的常驻选手，自1898年成立以来，便一直发展创新，致力于为人们提供先进、高性能的产品和服务。在原配汽车市场上，固特异轮胎凭借其出色的性能，经常被劳斯莱斯、保时捷等豪车选为新车原配胎。

汽车覆盖件模具“四大家”是指哪四家企业？急!重谢

汽车覆盖件模具四大家：

大型塑料模具——海尔，华威、群达行；

精密冲压模具——国盛、华富；

汽车轮胎模具——巨轮、豪迈；

铸造模具——一汽铸造、宁波合力、广州型腔、北仑辉旺；

精密塑料模具——唯科（厦门）、宁波横河，都起到了引领行业进步的作用。

扩展资料：

覆盖件与普通冲压模具比体积较大，需考虑铸造的铸注成型性，形状不能要求太复杂，成形较难，主要适用于汽车类大饰件的模具。

在设计过程也有一定的要求，像加强筋之类的，已经趋于标准化。

汽车模具的轮胎模具

用于硫化成型各类轮胎的模具。

汽车轮胎模具分类

1：活络模具，由花纹圈，模套，上下侧板组成。

活络模具区分圆锥面导向活络模具及斜平面导向活络模具

2：两半模具，由上模，下模两片组成。

汽车轮胎模具加工工艺

以活络模具为例

1：根据轮胎模具图铸造或锻打毛坯，再粗车毛坯并热处理。轮胎模具毛坯进行完全退火处理，消除内应力，退火时应放平，避免变形过大。

2：按图纸打吊装孔，再按半精车图纸将花纹圈的外径和高度加工到位，用半精车程序车花纹圈内腔，车完用半精车样板检验。

3：用加工好的轮胎模具花纹电极把花纹圈内花纹用电火花加工成型，用样板检验。

4：把花纹圈按厂家的要求均分成数份，分别画出标示线，放到工装内打背部腰孔并攻丝。

5：按照工序8所分的等份，对准划线处切割。

6：把切割好的花纹块按图纸要求对花纹进行打光、清角、清根、打排气孔。

7：对花纹块型腔内部均匀喷沙，要求颜色一致。

8：将花纹圈、模套、上下侧板合并组装，完成轮胎模具。

塑料模具分类的方法很多，按照塑料制件成型加工的方法的不同可以分为以下几类：

·注射模

注射模又称注塑模。这种模具的成型工艺特点是，将塑原材料放置在注射机的加热料筒内。塑料受热熔融，在注射机的螺杆或柱塞推动下，经喷嘴和模具的浇注系统进入模具型腔，塑料在模具型腔内经保温、保压、冷却固化成型。由于加热加压装置能够分阶段发挥作用，注射成型不但能成型形状复杂的塑料制件，而且生产效率高、质量好。故注射成型在塑料制件成型中占有很大的比重，注射模占塑料成型模具的一半以上。注射机主要用于热塑性塑料的成型，近年来也逐渐用于热固性塑料的成型。

·压缩模

压缩模又称压制模或压胶模。这种模具的成型工艺特点是，将塑料原材料直接加在敞开的模具型腔内，然后合模，塑料在热和压力作用下呈熔融状态后，以一定压力充满型腔。此时，塑料的分子结构产生了化学交联反应，逐渐硬化定型。压缩模多用于热固性塑料，其成型塑件大多用于电器开关的外壳和日常生活用品。

·传递模

传递模又称压注模或挤胶模。这种模具的成型工艺特点是，将塑料原料加入预热的加料室里，然后由压柱向加料室内的塑料原料施加压力，塑料在高温高压下熔融并通过模具的浇注系统进入型腔，然后发生化学交联反映而逐渐固化成型。传递成型工艺多用于热固性塑料，可以成型形状比较复杂的塑料制件。

·挤出模

挤出模又称挤出机头。这种模具能连续生产断面形状相同的 塑料，例如塑料管材、棒材、片材等。挤出机的加热加压的装置与注射机的装置相同。熔融状态的塑料经过机头会形成连续不断的成型塑件，生产效率特别高。

·除了上述所列举的几类塑料模具外，还有真空成型模、压缩空气模、吹塑模、低发泡塑料模等。

汽车模具是啥东西？

制造汽车零件的工具，比如发动机的汽缸体，拿图纸去，他找样子，用模具给做出来！~

生产汽车轮胎用到什么设备？

生产汽车轮胎用到的设备:

炼胶工序：密炼机、开炼机、小料自动称量系统；

压延工序：帘布压延机、螺杆挤出机、开炼机；

压出工序：开炼机、螺杆挤出机、胎面联动线；

成型工序：成型机、贴合机；

硫化工序：硫化机（罐）

此外轮胎厂还需要：

轮胎模具（大量）

环保设备，除尘降噪、废气废水处理设备。

汽车轮胎生产工艺

一、配炼工艺

1、塑炼

生胶具有一定的弹性，为便于工艺操作，需要减少生胶的弹性，增加塑性，使它变成柔性的可塑的胶料。

一般有开炼机塑炼、密炼机塑炼和挤出机塑炼等，我厂采用的是密炼机塑炼。

2、配料

配料是将各种橡胶用原付材料按配方表要求准确称量配制的过程，是胶料混炼的一个重要工序，其材料称量的精确度将直接影响到胶料的加工性能。

混炼的目的：

(1)使配合剂均匀地分散于生胶中，以得质量均匀一致的混合胶。

(2)使胶料具有适合的可塑性，以确保加工顺利地进行。

汽车轮胎生产工艺、设备

二、胎面压出

将热炼好的胶料经过压出机加工，胶料通过压出机机头出口处的型板，制成具有胎面断面、形状的胶条，这个过程叫做胎面压出。

胎面压出工艺流程：

热炼→供胶→压出→打标记→冷却→定长切割→称量检查→存放

三、帘、帆布压延

帘帆布的压延就是将做为胎体骨架材料的白坯帘线进行两面附胶，使骨架材料变成一种可以操作、贴合、成型的弹性体。目前压延方法有两面贴胶：一面擦胶一面贴胶和压力贴胶三种。

压延工艺流程：

四、外胎成型

将外胎各个部件的半成品在成型机上且合成一个完整胎的工艺过程，称为轮胎成型。

成型质量对外胎质量的影响是很大的，因为其手工操作多，工序复杂，若在操作过程中出现布筒上偏，布层之间存有气泡，钢圈偏歪，胎面缓冲偏歪，或应现折子露白、杂物等质量问题，会使外胎在硫化后或使用过程中出现肩空、肩裂、脱层，钢丝上抽等问题。

五、外胎硫化

外胎硫化是外胎制造的最后一个工序，也是对成品主要物理性能有决定性影响的工序。通常将胎胚放在一个具有一定轮廓和带有花纹的模型内，一方面让蒸汽通过模型，一方面过热水进入水胎或胶囊内，使外胎内外同时受热硫化。

工艺流程：

硫化机：胎坯→硫化→后充气冷却→检查入库

外胎硫化按硫化设备不同可分为硫化罐和硫化机硫化，其中硫化罐设备结构简单，占地面积小，产量大，但能源消耗大，劳动强度大，硫化机自动化程度高，劳动强度低，热量耗用小，产品质量较好，缺点是设备费用高，不易变换产品规格，按尼龙胎的要求要逐步淘汰硫化罐，以机带罐是今后发展的方向，目前正常运行的有7个硫化罐，50台硫化机，硫化设备能力属同行业上游水平，我公司生产的除农业胎外均采用硫化机。

六、内胎制造工艺

工艺流程：

内胎胶过滤的目的是除去胶料中的杂质，保证内胎有良好的气密性和抗撕裂性。内胎硫化采用高温短时间硫化。内胎在生产和使用过程中常见的质量问题：杂质、汽泡，接头裂口或接头薄，或厚薄不均、打折、气门咀缺陷等，如发现有这些质量问题大部分为生产过程操作不当或设备胶料有问题而造成。

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