三只松鼠发布2022年年报 “品销合一”电商新战略发力
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2023-04-27
蔚来汽车5月排名“垫底” 长安汽车跌出前三 蔚来汽车排名“垫底”
可以说，短短一两年的时间，如今的蔚来汽车早已失去了勇气。
5月单月销量方面，比亚迪汽车排名第一，月销量为辆；第二名是上汽通用五菱，单月销量；第三名是广汽爱安，单月销量。显然，当年的新能源掌门人“韦小立”，如今已经被后续发力的传统车企终结。至于蔚来，只是更悲剧而已。
值得注意的是，蔚来今年前5个月累计销量仅为1辆，不到比亚迪的十分之一。当然，蔚来定位高端，产品自然卖的少。相比同样价格不便宜的特斯拉，1-5月可以卖车；在李，从1月到5月共售出1000辆汽车.所以，“贵”不是关键因素。
尤其需要注意的是，在销量下滑的同时，蔚来汽车的质量问题也引起了外界的关注。6月11日，提车仅13天的蔚来ET7车主遭遇车辆被卡的尴尬现象。这是蔚来首款旗舰轿车交付后不到三个月内发生的第二起蛰伏问题。
在蔚来汽车官方社区，很多车主和准车主都有过关注和讨论。对此，蔚来汽车量产产品质量高级总监6月12日回应称，“近日，我们收到两起ET7用户反馈车辆在行驶过程中停车的案例。原因是车辆的低压电池充电模块出现故障，车辆的仪表上有指示，但不够明显，指示强度不足以有效引导用户停车靠边。”
很多车主对这个回复并不满意。有人说：“为什么新车的低压储能模块会失效？”“只交了一点车，不是小概率事件”。甚至有车主认为蔚来汽车的官方回复很傲慢，并表示“这个解释翻译过来就是故障概率小，不要纠结。我们都提醒过你，你还是看不清楚。好，我加强提醒，落实到位！”用户很快给予好评。"
“不可持续”的矛盾
数据显示，蔚来汽车2022年一季度实现营业收入1亿元，同比增长24.2%，环比增长0.1%，连续八个季度正增长；净亏损1亿元，环比收窄16.8%，但该数据较去年同期增长295.3%。
毛利率方面，第一季度为18.1%，低于去年同期的21.2%。可以看出，一季度营收增速接近停滞，但毛利率仍在下降，这意味着蔚来汽车每卖一辆车的成本都在增加。
事实上，蔚来汽车自诞生以来，一直以极致服务著称。由于服务质量过硬，蔚来在网上被戏称为“汽车行业的海底捞”，但高质量的服务无疑需要巨大的成本。
比如换电站的建设，蔚来在充换网上投入了几十亿，因为换电站的能量补充体验比充电站好，但是换电站建设成本太高，前景不明。一旦快速充电技术突破瓶颈，换电站对时间充电的唯一优势也将丧失。
所以今天的蔚来汽车也有些骑虎难下。一旦服务质量降低，蔚来汽车赖以生存的基础就会动摇。但如果不降低服务质量，成本居高不下，对它来说是沉重的负担，盈利的实现遥遥无期。
根据蔚来的公开信息，2021年前三季度，蔚来交付汽车66395辆，净亏损18.73亿元。简单算一下，蔚来去年前三季度每卖出一辆车就亏了近3万元。
如今，从终身免费换电到每月四次免费换电，可以看出蔚来汽车在下意识地控制成本。至于蔚来的服务，归根结底，有点像递包裹。这是必要的
一方面，蔚来汽车高端车型热销的原因之一是成立之初，同级车型缺乏市场竞争，蔚来的ES8等车型是唯一的选择。但现在不同了。BBA和凯迪拉克等豪华品牌已经开始推出高端纯电动产品。比亚迪、高和、吉氪一直没有停止冲击高端。蔚来面临的市场竞争压力越来越大。
另一方面，蔚来汽车想要实现营收目标，推出中低端车型势在必行。因为高端市场的空间越来越紧凑，蔚来的销量成了瓶颈，只有销量驱动的车型才能在短时间内明显拉动销量。不过目前即使是最低配的ET5，售价也是32.8万元。虽然蔚来将其定义为更亲民的量驱动模式，但其实是怕没有真正的“量”。
此外，值得注意的是，新能源汽车行业的新一轮角力即将开始。从各种计划来看，即将进入彼此的赛马场：蔚来将探索，小鹏和理想将向上进攻。
003010发现，经历了2021年产品空窗期的蔚来，今年迎来了密集的产品投放，其中蔚来首款量产纯电动汽车ET7已经交付。根据李斌的电话会议，“蔚来的新订单在5月份创下新高，尤其是ET7订单。此外，中大型五座SUVES7和中型智能电动轿跑ET5将分别于8月下旬和9月交付。其中，ET5定位于蔚来第二款纯电动汽车，售价在25-38万元之间。”
而20 ~ 30万车型是小鹏的理想定位。在李，从2021年到明年，将推出三款新品，包括一款旗舰SUV、一款全电动车型和一款20-30万元的中型车。在Xpeng Motors，新车“小鹏G9”预计将于2022年第三季度正式上市，第四季度交付。
所以可以预见，第三季“韦小立”之间的竞争将会异常热闹。理想的计划是交付第二款车型，理想L9，而小鹏将交付G9。总之，“新能源造车不是百米赛跑，而是一场持久的马拉松”。蔚来汽车能否突破自身局面，《每日财报》也将在关注继续
出版地：北京
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