豪华汽车

2.捷豹XEL

很多人不了解捷豹，但说到路虎，大家都很熟悉。是路虎的兄弟品牌，同样来自英国。曾一度受到皇室青睐，但因经营不善，多次易手，最终落入塔塔汽车之手。进入中国后，由于口碑一般，捷豹的销量只有路虎的三分之一。捷豹XEL是一款中型豪华车，其优雅的外观在公路上遥遥领先，轴距也很长。这款车起步价1万，在同级车中很有优势，但是7月销量只有907，很惨淡。

3.英国菲尼迪Q50L

菲尼迪是日产旗下的豪华汽车品牌。和讴歌一样，在北美卖得很好，在中国却冷清。英国菲尼迪Q50L是其B级豪华车，起步价1万元，终端市场优惠4万元。实际门槛降到了23万左右，对于空间大的豪华车来说，这是一个很有吸引力的价格。在车主中有较高的口碑，外观美观动感，塑钢柔软，动力油耗表现出色。但是它的月销量也就1000多一点，是一款被埋没的好车。

4.凯迪拉克CT6

凯迪拉克近年来在中国迅速崛起，从一个名不见经传的品牌发展成为中国第四大豪华品牌，仅次于BBA。凯迪拉克CT6是大型豪华车，空间感很好，5米多的长度和轴距，给人豪华舒适的乘坐体验。此外，它有强大的动力，它可以加速时间100公里。它的官方起步价是1万，但是全系的优惠幅度已经到了10万。这么大的优惠最终无人问津，上个月只卖了1107辆。

5.沃尔沃S60L

沃尔沃在中国的知名度很高，安全性能优秀，低调奢华。被吉利收购后，在国内越来越红火，整体销量大幅增长。沃尔沃S60L是一款b级车。从它的L后缀可以看出，它是一款加长车，比S60长80mm，轴距长，优雅修长。这款车的优惠幅度很大。起拍价已经低至19.9万，结果却不尽如人意。上个月只卖出了1099辆汽车。

发表于：黑龙江省

自主品牌抢合资品牌订单 合资品牌亟需赶超

品牌自主抢合资品牌订单，努力论证弯道超车不是伪命题。

近日，杨峰卖掉了2016年购买的进口Jeep指南者，换上了比亚迪2021年推出的纯电动汽车海豚。

“就在六个月前，我会说我不会考虑纯电动汽车。但随着近期油价上涨，上海出台了“油改电”的补贴政策。这本指南是去年转给我公公的，今年保费已经涨到近7000元。想了想还不如直接换个纯电动车。”杨峰告诉第一财经记者。

杨峰并不是个例。近日，记者走访比亚迪、广汽爱安、蔚来、小鹏、理想等新能源车企经销商时了解到，从合资到中国品牌的品牌置换案例越来越多，不同于以往业界普遍认为的“升级换代”。

新能源汽车的崛起，正在改变过去十几年自主品牌、合资品牌、豪华品牌的固有格局。

弯道超车

2009年，时任科技部部长万钢提出，中国汽车要在新能源领域实现“弯道超车”。然而，在时间，随后的十年里，新能源汽车始终没有成为市场消费的主流，弯道超车一度被一些业内人士视为“伪命题”。

在传统燃油车市场，近十年来，中国品牌始终难以与海外品牌相提并论。

“自主车企通常以十万元甚至七八万元的价格实现与合资品牌相当的产品力，但即便如此，仍有相当一部分用户不认可自主品牌，宁愿多花点钱购买一个合资品牌的代言。”一位经销商营销经理告诉记者。

当时只有性价比的背书让中国汽车品牌“品牌向上”变得异常艰难，几个以向上为目标的品牌都未能达到预期走势： WEY品牌高开低走，柯灵品牌无法摆脱沃尔沃在用户心中的阴影，星途品牌始终没有打开。

2018年，中国汽车市场结束了长达26年的增长趋势，全年产销量双双下滑。在市场下行压力下，自主品牌市场份额快速下滑。市场份额从2017年的高点41.7%持续下滑至2020年的底部35.7%。

转机出现在2021年。

乘联会数据显示，2021年新能源汽车零售量达到1万辆，同比增长%，新能源汽车市场渗透率达到14.8%，同比增长9%。智能汽车委员会副理事长兼秘书长王武林认为，2021年将是中国纯电动乘用车市场化元年。

2022年1-5月，新能源汽车市场继续保持较快的发展速度，但传统海外品牌的销量依然没有影响中国车企。

5月份，国内新能源汽车零售渗透率达到26.6%，比2021年5月11.6%的渗透率高出15个百分点。新能源汽车在自主品牌中的渗透率已达51.8%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为9.2%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4%。

值得注意的是，在乘联会的统计中，特斯拉、蔚来、理想等品牌均被纳入豪华品牌。以奔驰、宝马、奥迪为代表的传统海外豪华品牌在新能源汽车市场的表现暂时还不如上述“新贵”。

1-5月新能源车企销量排名中，前十名除特斯拉外均为中国本土车企；销量前15的车型中，除了特斯拉，都是中国车企的产品。

在传统海外车企在新能源汽车市场没有取得突破的同时，新能源汽车已经开始对传统燃油汽车产生“替代效应”。乘联会数据显示，2021年，同比净零售量增加86万辆，其中传统燃油车减少102万辆，新能源车增加188万辆。新能源汽车对乘用车同比增速的贡献为9个百分点。

2022年，潜艇

目前，虽然20万元以下、30万元以下的汽车产品可以减半征收购置税，但各地对新能源汽车的“专项补贴”以及当前居高不下的油价，带动了相当一部分用户选择新能源汽车。

以上海为例，6月前两周上海车市的投保情况显示，自主品牌的市场份额达到了前所未有的%，合资品牌的市场份额提高到了32.4%，豪华车市的市场份额下降到了%。

在嘉定一家新动力汽车公司的经销商店里，一位新决定的用户告诉记者，他从燃油车换成电动车，今年可以享受上海市市级1万元的补贴，加上嘉定区15万元以上车辆补贴2万元的政策。他总共享受了3万元的补贴，相当于车价打九折。总的来说，特斯拉、韦小立等新势力车企，除了厂家调价，很难看到和传统车企一样的优惠或折扣。

全国汽车消费服务机构车迷创始人孙告诉记者，受油价、补贴等因素影响，受政策刺激的客户不太可能购买燃油汽车，而更倾向于购买新能源汽车。

新能源汽车领域的疲软表现已经开始影响海外品牌的表现。上海6月前两周，销量前20的车型中，新能源车型达到14款，上海门店较少的极氪也进入前20榜单。其余6款燃油车中，4款来自奥迪和宝马。如果按品牌划分，前20名车型中有8款是外资品牌，12款是自主品牌，这也是过去几年上海车市罕见的现象。

此外，过去几年，“大众升级奥迪”、“别克升级凯迪拉克”、“丰田升级雷克萨斯”被视为汽车消费升级的一大传统路径，相关车企也以此作为品牌忠诚度。然而，随着新能源汽车的兴起，这种常规路径正在被打破。

一位比亚迪经销商总经理告诉记者，韩和唐是店内定价最高的两款车型。5月份，这两款车型有20%的用户进行了升级换代，原来使用大众、别克、雪花的居多。

乘联会秘书长崔东树认为：“我们的弯道超车已经取得了巨大的成果，我们觉得2023年自主品牌突破50%的份额，达到1000万辆的销量规模绝对没有问题。”

将迎来“中场战事”

新能源汽车销量增长迅猛，但过去几年间，中国新能源汽车呈现出“哑铃状”的市场结构，新能源汽车产品主力市场位于10万元以下入门级市场和30万元以上豪华车市场。

其中值得注意的是，入门级新能源汽车已经大面积蚕食传统小型、微型燃油车市场。和月销破万的五菱宏光、奇瑞QQ冰淇淋等微型车以及零跑T03、比亚迪海豚等自主车型相比，传统合资小型车POLO、飞度的销量下滑严重，近6个月以来，这两款过去能够稳定月销破万辆的产品，月销量几乎都在3000辆左右徘徊。

而在10~20万元售价区间的主流市场，合资品牌的燃油车依旧占据优势，自主品牌在这一细分市场的产品少有爆款出现。但2021年下半年以来，新能源市场已呈现出由“哑铃状”向“纺锤状”转变的趋势，包括比亚迪秦-i、小鹏P5等车型在主流市场站稳脚跟，销量、售价开始和合资产品同级燃油车媲美。

“新能源单方面侵吞燃油车市场份额的时代已经来了，这其中收益最大的是特斯拉和比亚迪等少数几个头部品牌，它们汲取了大量的客户。燃油车从此进入存量市场，价格战会愈演愈烈。”孙少军表示。

据调研数据显示，未来10年内15万-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%；到2030年，15-25万元主流市场将占据约60%的市场份额。

随着新能源汽车市场进一步爆发和市场结构转变，依旧以传统燃油车为主力的合资品牌将遭遇较大的压力。

目前，合资品牌在中国新能源汽车市场正奋起直追。2022年以来，多家主流合资车企宣布将推出全新电动汽车产品，并纷纷在华扩建电动车产能：东风本田年初表示将建设专门生产电动车的新工厂；6月20日，广汽本田宣布全新电动车工厂项目正在推进；丰田计划在两家合资公司共同推出BZ系列电动车；大众则在多地布局新的MEB电动车工厂；日产旗下的东风日产纯电车型已正式开启盲订。

随着主流合资品牌大举布局，自主品牌和合资品牌将在10~20万元的主流市场进行直面较量。

从目前上述几家主流合资品牌推出的新能源产品来看，相关产品在智能化、网联化、高级驾驶辅助等领域和自主车企仍有差距。但亦有车企高管告诉记者：“新能源汽车对于大部分用户来说是一个新鲜产物，初期的用户会更加重视智能、自动驾驶这些新奇的东西，但是当市场体量达到一定规模时，用户可能会‘返璞归真’，重新提高安全、可靠、品质等汽车传统属性的优先级，这对于合资品牌而言是一个利好。”