三只松鼠发布2022年年报 “品销合一”电商新战略发力
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2023-04-27
自主品牌车企迅速崛起 以日本为鉴 技术驱动下的崛起之路
记者牛晓鸥翟亚楠北京报道。
自主品牌车企迅速崛起。
进入2022年后，自主品牌市场份额再创新高，2月首次突破50%。如今，自主汽车品牌的市场份额不断提升，先发优势进一步显现。但很多合资品牌由于产品固化、品牌调性不清晰、智能化发展缓慢、新能源汽车短板等问题，市场份额逐渐减少，这也反映出中国消费者开始越来越认可中国品牌。
在此背景下，合资车企需要加快转型，继续深化国产化。否则，一旦自主品牌在新的轨道上奠定了中国汽车市场的未来格局，合资品牌将会失去更多，甚至难以重返主流市场。
自主品牌研发；实力稳步提升。
仅以过去的五月为例。乘联会数据显示，5月份乘用车零售额达到1万辆。其中，自主品牌零售1万辆，同比增长5.4%。国内零售份额为46.3%，同比上升9.8个百分点；主流合资品牌零售1万辆，同比下降29.4%。豪华品牌零售1万辆，同比下降30.4%。剔除豪华品牌的销量，自主品牌贡献了一半以上的销量，合资品牌整体表现不佳。除了法系略有上升，德系、日系、美系、韩系品牌均有所下降。
自主车企能够实现市场份额的增长，离不开研发的提升；d级，这也是他们技术实力和产品实力提升的根本原因。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华告诉《华夏时报》记者：“现在许多自主品牌都在新平台，上开发车型，这些车型在舒适性、驾驶程度和娱乐性方面与原来的车型有很大不同。他们在外观、技术、服务上有竞争力，更适合年轻人的需求，值得外资企业学习。”
为了实施具体的品牌，长安汽车、华为和当代安培科技有限公司聚集在一起，推广中国平台的奥威特和首款量产车奥威特11；比亚迪在2021年推出了E-平台3.0架构。第一款海豚上市后，取得了不错的销售业绩。今年5月20日，发布了首款搭载CTB技术的模型印章；吉利汽车目前有BMA、CMA、SPA、SEA四大架构。2018年，吉利正式公布了其自主研发BMA的细节平台BMA是吉利历时4年自主研发设计的紧凑型基础模块化架构，符合国际技术标准。架构高度灵活可扩展，可生产A0-A级轿车、SUV、MPV、跨界车。
此外，中国的汽车营销模式也发生了巨大的变化。以特斯拉为代表的直营模式正在逐渐改变消费者的购车理念和用车习惯。此外，像蔚来汽车这样注重用户思维和服务的本土造车新势力也应运而生，为消费者带来更好的购车体验。在国内，越来越多的自主品牌开始强调与用户共同成长，实现共创，这也得到了年轻消费者的认可，赢得了市场，同时也给了思维更加扎实的传统合资车企一击。陈世华指出，很多造车新势力是从互联网思维切入造车赛道的，他们有着与传统企业不同的理念，这也使得服务比传统车企更有优势。
现在的产品技术、产品开发、销售服务，甚至应用模式都在发生变化，尤其是万物互联之后，直接要求汽车产品开发发生根本性的变化。但相比之下，合资车企在这方面的储备明显不足。很多品牌都有车型迭代慢、智能化发展无亮点、品牌调性长期不变的通病。
自主品牌将在高端市场竞争中占据优势。
另一方面，新能源汽车逐渐成为市场发展趋势，主流合资品牌新能源汽车销量增速低于自主品牌，也是其失速的主要原因。如今，中国新能源汽车品牌正在迅速崛起。在长城、吉利、比亚迪等头部企业新能源汽车销量大幅增长的同时，造车新势力也开始逐渐成型。5月份，国内新能源汽车(乘用车)零售普及率为26.6%，同比上升15%。其中，自主品牌新能源汽车普及率为51.8%，豪华车为9.2%，而主流合资品牌新能源汽车仅为4%。
谈及主要原因，陈世华告诉记者：“中国品牌很早就切入时间新能源汽车赛道，从商用车起步到现在，已经形成商用车和乘用车并重的发展格局。可以说，中国品牌在时间时间发展很早，速度很快，奠定了良好的产业基础。包括动力电池和芯片，都有了很大的进步。同时，中国的战略定力和创新热情走在前列。中国车企的布局更加稳健扎实，没有政策驱动是无法取得好的创新成果的。而合资品牌进入新能源轨道相对较慢。第二点，中国新能源汽车的国际市场竞争力越来越强。最初，我们的传统型号被销往伊朗、南美、非洲、俄罗斯等地。但现在我们的新能源汽车已经开始显示出国际竞争力，车型已经销往欧洲这样的发达地区，说明国外市场越来越看好我们的产品。”
产品方面，现在自主品牌新能源汽车的设计、核心技术、服务、年轻化都有很强的竞争力，而合资品牌切换速度相对较慢。尤其是随着“新四化”的浪潮，智能化的发展也给自主品牌提供了一个契机，这可能是自主品牌走向高端的契机。
乘联会秘书长崔东树认为，自主品牌在智能电动车领域的表现非常亮眼，与豪华车形成了差异化优势。国内智能汽车的兴起，推动了消费观念的改变。豪华车和合资品牌燃油车在用户群上的优势被国产智能车冲淡了。自主品牌在未来的高端市场竞争中会有一定的优势。
如今自主品牌凭借电动化、智能化的先发优势，整体加速向上，对合资品牌造成了不小的压力。在这个关键时期，合资品牌应该如何深化新能源战略？对此，中汽协常务副会长兼秘书长傅对《华夏时报》记者表示：“合资品牌需要保持战略定力和创新热情，此外还需要深化本土发展，重视中国消费者，加大研发力度；d努力，进一步走近中国市场，加速整个供应链的变革。
”在竞争越来越激烈的时刻，自主品牌阵营已呈现出“强者愈强”的马太效应，这也势必加快弱势竞争者出局的速度。对于合资品牌来说，想要及时跟上必须随时保持警惕，打铁还需自身硬是亘古不变的道理，一旦新能源汽车的赛道彻底被中国品牌主导，也将会改写全球汽车产业的格局。
责任编辑：李延安主编：于建平
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