关于汽车的论文

汽车随笔，2000字

我明白了：汽车与当今社会的发展。

中国地质大学长城学院10级地质7班

王

我们希望看到什么样的汽车社会？

中国经济时报记者了解到，正在审议的十二五规划(草案)中提到，汽车产业是中国制造业发展的重点方向之一。“十二五”期间，我国汽车工业将努力构建理念创新、产品创新和产业化创新体系。重点突破动力电池、驱动电机、动力总成管理控制系统等关键零部件。推广高效内燃机、高效传动和驱动、材料结构和轻量化、整车优化、通用混合动力技术，促进汽车产品节能。

“十二五”规划纲要(草案)中也提到，将新能源汽车作为战略性新兴产业大力发展，开展插电式混合动力汽车和纯电动汽车研发及规模化商业示范工程，促进产业化应用。

阶级文明几千年，工业文明三百年。但是，只有汽车可以定义为《改变世界的机器》。

汽车给人类社会带来的好处，每时每刻每个人都在充分体验和享受；与此同时，自然和人类社会对汽车普及的负面作用越来越大，汽车成为所谓的“天使与魔鬼的结合体”。

汽车极大地方便了人类的社会、政治、经济、文化等活动，节约了时间，提高了效率，方便了出行，丰富了生活，刺激了经济？甚至有观点认为，汽车的广泛应用无异于缩小地球，延长人的寿命。

在21世纪的第一个十年，中国人开始步入汽车社会的时候，并没有对这台“改变世界的机器”给予由衷的赞美。汽车带来的全球性问题几乎不可调和：石油危机、环境污染、交通拥堵和事故频发？由此引发的诸多负面效应，在一定程度上违背了汽车诞生的初衷，背离了人类社会的可持续发展才是魔鬼。

基于历史，直到汽车诞生一百年后，我们才开始讨论是否要大规模发展汽车工业。当时对汽车工业发展最大的利好消息就是“汽车制造业作为重要的支柱产业”写入了七五计划。

基于现实，人们买车，就跟“为家庭添砖加瓦”一样。它有自己的喜怒哀乐，它也需要吃喝耶戈。人一起堵在路上，或者无处停车；还是在涨价前半夜起来加油？没完没了的恩怨，没完没了的切割，还有乱七八糟的管理！

“解铃还须系铃人”。人类既然发明了汽车，就可以在合理使用、科学管理的基础上，趋利避害，和谐发展，让汽车的“天使”光芒更加耀眼，让它的“魔鬼”属性尽可能隐形。

出行难，停车难。在中国的许多大中城市，许多车主都有着和李学军一样的困惑。

与许多发达国家一样，中国的汽车数量正在迅速增加，从2008年的4975万辆增加到2009年的6300万辆。中国官员预测，到2011年底，中国的汽车数量将达到7500万辆。

正在此间举行的第七届长春汽车博览会上，中国汽车工程学会理事长张小玉说：“目前，中国每22人拥有一辆汽车，而世界平均水平是每6.5人拥有一辆汽车。”

吉林大学管理学院专门研究汽车经济领域的教授葛宝山说：目前，汽车保有量快速增长带来的问题在中国已经显现，其中最突出的是出行难和停车难。相比长春，首都北京面临的问题更为突出。据北京交管局统计，截至今年2月底，北京汽车保有量已超过413万辆，机动车保有量三年翻了一番。尽管中国的许多城市已经做出了一些努力

全国人大代表、一汽-大众高级技师王洪军表示，目前中国的汽车市场正在蓬勃发展，但在许多大中城市，道路上的车辆有“饱和”的迹象。“中国汽车工业的发展速度应该和城市交通设施的发展速度互补，车多，路好。”

2009年，中国汽车产销量跃升超过1000万辆，首次成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场。对此，一些乐观的观点认为，中国已经进入汽车社会；但也有观点认为，中国刚刚迈入汽车社会的门槛，离成熟的汽车社会还很远。

国际上通常以汽车数量、交通设施完善程度、道路交通法规完备程度、汽车文明发展程度作为衡量是否进入汽车社会的硬指标。但由于中国特殊的国情，在探索汽车社会的道路上也需要有自己的特色。

葛宝山认为，单从数量上看，中国的汽车普及率要达到美国和日本的水平是不可想象的，也是不现实的。

对于目前中国汽车产销量不断增加，城市容量不足的问题，葛宝山认为，中国所有城市都应该大力发展公共交通设施，设计合理的交通结构和居民出行方式。

汽车与社会应和谐发展。

以前有一句话让汽车行业无比自豪：汽车是改变世界的机器。然而，在纪念汽车一百周年时，汽车因为能源、交通和环境问题遭到一些人的反对。1994年，时任克莱斯勒董事长的伊顿曾说，“在过去的100年里，汽车改变了世界；未来100年，世界会改变汽车。”汽车行业逐渐转变观念，提出了安全、节能、环保的发展主题。

汽车给人们带来便利和乐趣的同时，也造成了能源消耗、交通拥堵和环境污染的后果，这就像一个硬币的两面。如何保持汽车消费与社会的协调发展已经成为人们讨论和研究的热点。

汽车行业要明白，已经进入了一个改变世界汽车的时期，汽车行业面临着生存环境的巨大挑战。汽车的生产和使用离不开社会各界的支持，汽车工业要实现汽车工业的可持续发展，必须解决能源、节能和环保问题。

节能与环保：未来的中国汽车

1.中国汽车增长与石油需求和环境保护的关系2006年，中国汽车产量已列世界第3位，2005～2020年，中国汽车保有量将实现年均增长15％。从石油需求看，至2020年，中国的石油需求上下限将分别达6.1亿吨和4.5亿吨，石油对外依存度将达60％。目前，国内汽车油耗占石油比重已超过1/3，2020年占比将达60％。从环境保护看，2020～2030年，中国二氧化碳排放量有可能超过美国，居世界第一。近几年，北京、上海和广州市中心区80％以上的二氧化

碳、40％以上的氮氧化合物都来自机动车排放，可见机动车排放对环境影响很大。

2.节能环保汽车对中国经济社会发展的影响在未来一段时间内，中国的节能环保汽车若能够得到持续快速发展的话，我们构建了这样一个模型，至2020年，先进柴油车占保有量比重达19％；柴油混合动力加汽油混合动力车占10％；燃气汽车占2.0％；生物燃料汽车占2.0％；氢＋燃料电池汽车占0.5％；其他类型

替代燃料汽车占1％；普通汽油车和先进汽油车占65.5％，这种情况下，新能源汽车对石油的节约替代量将达到6339万吨，将减少汽车用油22.7％。至2030年，新能源汽

1.中国汽车增长与石油需求和环境保护的关系

2006年，中国汽车产量已列世界第3位，2005～2020年，中国汽车保有量将实现年均增长15％。

从石油需求看，至2020年，中国的石油需求上下限将分别达6.1亿吨和4.5亿吨，石油对外依存度将达60％。目前，国内汽车油耗占石油比重已超过1/3，2020年占比将达60％。

从环境保护看，2020～2030年，中国二氧化碳排放量有可能超过美国，居世界第一。近几年，北京、上海和广州市中心区80％以上的二氧化碳、40％以上的氮氧化合物都来自机动车排放，可见机动车排放对环境影响很大。

2.节能环保汽车对中国经济社会发展的影响

在未来一段时间内，中国的节能环保汽车若能够得到持续快速发展的话，我们构建了这样一个模型，至2020年，先进柴油车占保有量比重达19％；柴油混合动力加汽油混合动力车占10％；燃气汽车占2.0％；生物燃料汽车占2.0％；氢＋燃料电池汽车占0.5％；其他类型替代燃料汽车占1％；普通汽油车和先进汽油车占65.5％，这种情况下，新能源汽车对石油的节约替代量将达到6339万吨，将减少汽车用油22.7％。至2030年，新能源汽车比重有望上升到64％，可节约替代石油1.64亿吨，减少汽车用油41％。对环境保护也有裨益，仅从先进柴油、混合动力和燃料电池3类汽车进行分析，2020年当年就可减少二氧化碳排放2058万吨（低速情景）～6465万吨（高速情景），减少汽车二氧化碳排放的3.2％～10.0％。

3.节能环保汽车发展趋势和国际经验

节能环保汽车的发展趋势主要有4个方面：

（1）多元化发展。清洁汽油、清洁柴油、混合动力、燃料电池、生物质能、纯电动等技术多元发展；主要汽车厂商也兼顾多种技术，如丰田兼顾混合动力技术和燃料电池汽车技术，戴－克兼顾先进柴油车技术、混合动力汽车技术和燃料电池汽车技术。

（2）阶段性不均衡发展。短期（2010年前），清洁柴油技术相对成熟、混合动力初步商业化；中期（2010年左右），混合动力汽车有望进入大规模商业化阶段；长期（2020年以后），燃料电池有可能进入规模化生产阶段。

（3）汽车厂商强强联合。节能汽车研发成本高，一般在10亿美元以上，汽车厂商将组成联盟，如通用和丰田在燃料电池汽车研发上一度联手；通用、戴－克、宝马在混合动力汽车研发上组成技术联盟；戴－克、福特合作研发燃料电池汽车。

（4）政府大力支持。从国际经验看，国外政府采取了一系列政策措施推动节能环保汽车的发展。

采取激励性的财税政策，降低节能环保汽车的全寿命周期成本，包括购置税减免、返还以及补关于汽车的论文助，开征燃油税等。2006年1月1日～2010年12月31日，美国规定购买柴油轿车和混合动力汽车可以从美国联邦政府得到最高3400美元的税收返还；日本政府对混合动力汽车实行补助，支付与普通汽油原型车差价的一半。

实施强制性的技术法规。美国有CAFE标准（公司平均燃料经济性，1975年）；欧盟尾气排放标准（2012年前，生产的汽车平均二氧化碳排放量应比现在削减25％）；日本方法（以“最优”燃料经济性水平作为标准，要求新车达到该标准）。

采取综合性的交通管理措施。对油耗高、污染大的汽车进行交通限制，如日本对未达标的汽车进行交通限制；给予节能环保汽车交通优先和停车免费等奖励，如单乘客混合动力汽车可以进入HOV车道，混合动力汽车免交通拥堵费等。对基础研究和运行实验进行扶持和资助。美国有PNGV计划（政府每年投入3亿美元）及计划（5年投入17亿美元）；日本有氢能及燃料电池示范项目，2003年，日本质子膜燃料电池和氢能利用项目的政府资助预算达307亿日元。

4．推进中国节能环保汽车产业发展的政策措施

（1）营造社会氛围，发挥政府的示范作用；

（2）制定战略和标准，促进多种技术路线的共同发展；

（3）建立财税激励政策体系，鼓励节能环保车的大众消费；

（4）完善道路交通管理，为节能环保车提供良好的道路环境；

（5）加大政府资助力度，培育我国自主创新能力；

（6）组建跨行业、跨地区的节能环保车的产业联盟。

迫于能源、资源和环境的压力，以现有的模式发展汽车工业、汽车消费已经很难持续下去，必须走节能环保之路。

汽车是对环境影响较大的商品，汽车厂商支持环保事业、进行环保宣传，似乎是理所应当的。环保应当是汽车企业在发展中必须认真考虑的因素，但要求汽车企业没有利润甚至亏损来做环保，显然是不现实的，而且也不会持久。汽车企业在发展的同时采取新的技术措施，尽量减少对环境的污染，符合社会发展大趋势，才是长久之策。

新能源汽车：应坚持走多元化发展路径

当前，人类社会进入一个追求低碳发展的新时代。新能源汽车已成为各国竞相发展的重点领域，必将成为中国汽车工业“十二五”发展规划的重点之一。业内专家认为，中国新能源汽车产业发展应更多遵循市场需求，坚持走多元化发展路径。“智能化”将是未来汽车电子的发展趋势

随着低碳经济的提出和节能减排的号召，绿色汽车、节能减排已经成为当今汽车工业发展的主旋律，然而，面对因汽车增多而日益突出的交通拥堵问题、安全问题，专家称仅有“绿色”是不够的，未来的新能源汽车应与车辆“智能化”相结合，这将成为汽车工业的发展方向。

智能:未来汽车发展趋势

篇二：关于汽车文化的论文

现代汽车与汽车文化论文

前言

说实话，选择上汽车文化这门课我很意外，尽管我已经考取了汽车驾驶的c1驾照，但在选这门课之前，我真的是一个汽车盲，对于所谓的汽车维修知识我几乎是一无所知。就算到了大学因为专业或者是个人兴趣原因，我对汽车的了解也是少的可怜，所以上了汽车文化我可以学习关于汽车方面的东西。繁华的汽车世界

从课堂上介绍的世界上各个大型汽车公司开始，我开始了解到各种世界上有名的汽车。世界上最大的汽车生产商通用旗下的别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、、霍顿、悍马、、欧宝、庞蒂克、萨博；克莱斯勒的迈巴赫、吉普、奔驰。宝马公司的宝马、MINI、劳斯莱斯；福特公司的阿斯顿马丁、福特、捷豹、路虎、林肯、马自达；风驰电骋的兰博基尼、法拉利、保时捷；低调却又奢华的宾利；价值连城、产量极少的布加迪，惊人的汽车加速度。

汽车是有生命，汽车文化更是博大的，那些关于汽车品牌的东西都是有着自己的历史，它们都有着自己的故事。其实每个故事别后都隐藏着它们曾经经历的岁月。正

如曾经代表王者风范、尊贵、王者的劳斯莱斯终究要离开自己的老家而被宝马公司收购，而与自己曾经的兄弟车辆宾利日后走上市场竞争的道路。可能昂贵并不代表就具有极强的市场的竞争力，反而在大街上跑的数量最多的是一些档次并不怎么高的丰田、本田、日产、奇瑞的轿车。那些热爱汽车的人们为了汽车，甚至可以说可以创造价值，正如人们不敢想象曾经一家做拖拉机部件的小公司也可以生产出像日后兰博基尼黑蝠这样的极致跑车。汽车品牌中也有一些极具个性的品牌，正如现实生活中那些到处捧着滑板混迹街头的时尚少年。比如萨博，在世界各地通过汽车杂技来做宣传的另类。当然还有一些曾经在枪林弹雨冲锋一线的悍马，可以空投，但在和平年代却门庭冷落，少有人问津。虽然很多的改造，但还是不能改变那糟糕的市场需求。

有时觉得在课堂上突然会觉得自己收获很多，因为我有太多的不了解，对于课堂上的知识，一切都是新鲜的，一切都是有趣的。当然在上课的时候由于知识薄弱，我也真的不知道该如何发表一下自己的意见，因为有太多的车我喊不出名字，很多车的品牌还是第一次听到。不过课程结束后发现自己还是收获很多的，最起

码培养了自己对汽车文化的兴趣。在以前自己的观点里，老是这样认为，这年头能够买部车开就好了，何必与他人去比较开什么车什么车的，有车开就是好的，总比没车开骑自行车好。这在无意中便忽视了对一种其实很具有艺术性、欣赏性的文化—汽车文化失之交臂。

关于中国汽车未来的思考

在学习这门课程的是，却发现国产汽车根本就上不了台面，在讲到世界各国名车方面，中国汽车根本就没有位置，这也不得不让作为一个中国人思考中国汽车的未来

国际金融风暴席卷下的08年，导致世界上最大的汽车公司通用破产，美国汽车生产业遭受重创。利润急剧下滑，钱途一片黯淡。相比08年中国的汽车产业却有了比较可喜的发展。一大批中国优秀的汽车企业也开始引起世界人民的目光。不可否认的是，在众人眼中，中国的汽车是上不了台面的，就连中国人自己都开不起自己国家生产的汽车。所以很悲哀的一件事情便是在中国的大街小巷看到的是各类丰田、本田、大众。

不过可喜的是，03年国产汽车生产企业奇瑞进入世界汽车生产总量的前10名。因为金融风暴危机对中国汽车行业影响来说相对来说比较小，所以这也是国产汽车迎头赶上的一个很好的机会。国产汽车已其价格优势开始吸引了一部分中层收入消费者的青睐。奇瑞、夏利、吉利、海马、猎豹、比亚迪其实都是很不错的国产汽车企业。尤其是奇瑞QQ、奇瑞风云、旗云、东风之子；吉利还生产出了中国的第一步跑车美人豹。

但是质量问题与品牌信心始终是制约国产汽车发展的最大瓶颈。纵然在相同性价比下，国人仍然会选择甚至价格还更贵的日本汽车。最明显的例子就是吉利的优利欧和本田的飞度。当然在其他方面，比如比较缺乏人气的外观设计，或者即使是跑车外观设计却依然采用低排量的发动机，还有就是缺乏主攻对向。中国汽车或许应该学习像奥迪那样去主攻公务用车而也想想自己的另外一片市场。个人觉得中国汽车

《坐智能车,走智慧路》(智慧出行场景)

日志链接：

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世界电动汽车大会(EVS)是全球电动汽车领域规模最大、规格最高的盛会，涉及纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车及其核心零部件。在世界电动汽车协会(WEVA)的支持下，世界电动汽车大会自1969年首次在美国亚利桑那州凤凰城举办以来，已有超过50年的悠久历史。第34届世界电动汽车大会(EVS34)将于2021年6月25日至28日在中国南京举行。会议将由世界电动汽车协会、亚太电动汽车协会和中国电工学会共同主办。大会的主题是走向智能电动出行。会议议题将包括但不限于混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等相关技术研究、基础设施建设与服务研究、市场营销与政策支持研究等。

作为世界电动汽车协会(WEVA)及其分支机构(AVERE、EDTA、EVAAP)的官方期刊，WorldElectricVehicleJournal邀请了WEVA主席、亚太电动汽车协会主席、港大陈清泉教授、东京大学YoichiHori教授，詹姆斯教授。Kirtley、布鲁塞尔自由大学JoeriVanMierlo教授、汉阳大学MyounghoSunwoo教授和中国科学院电动力学研究所温旭辉教授合作专刊《智能交通》(Towers Intelligent-mobility)选自第34届全国电动汽车论坛(中国南京)的论文(迈向智能电动出行，第34届电动汽车国际研讨会论文集)。该特刊旨在发布EVS34论文选集的扩展版及其作者的最新研究成果。欢迎国内外高校、科研机构、工业企业的广大科技工作者投稿。

嘉宾编辑简介

陈清泉教授

中国电机驱动和电动汽车专家，香港大学教授。中国工程院院士、香港工程院院士、英国皇家工程院院士、乌克兰工程院院士、剑桥大学丘吉尔学院院士。陈教授创立了世界电动车协会，被誉为亚洲电动车之父。

洋堀教授

东京大学教授，IEEEFellow，2011年IEEEJapan成就奖获得者。曾任日本电气工程师学会(IEEJ)工业应用协会会长、日本电容器论坛(CF)会长、日本管理协会(JMA)电机技术研讨会主席、日本电气工程师学会(JSAE)技术开发总监、日本汽车研究所(JARI)所长。

贾姆教授。小柯特利。

麻省理工学院电气工程教授，IEEEFellow，美国国家工程院院士。柯特利教授于2000年获得IEEE第三个千年奖章，并于2002年获得尼古拉特斯拉奖。

JoeriVanMierlo教授

比利时布鲁塞尔自由大学教授，WorldElectricVehicleJournal主编。VanMierlo教授曾担任AVERE副主席(2013-2019年)及其AVERE-比利时系副主席(2015-2019年)。他还是EARPA(欧洲汽车研究伙伴协会)和EGVIA(欧洲绿色汽车倡议协会)的成员，IEEE的高级成员，IEEE电力电子学会(PELS)，IEEE车辆技术学会(VTS)和IEEE交通电气化社区的成员。

MyounghoSunwoo教授

汉阳大学教授，韩国国家工程院院士，原汉阳大学常务副校长，国际汽车工程师学会会员。

温旭辉教授

中国科学院电气工程研究所首席研究员，博士生导师，SAE和IEEE委员，学位委员会副主任，全国标准化技术委员会委员，中国电工学会电动汽车专委会常务理事，中国女科技工作者协会理事，新世纪第一批国家级人才工程候选人。

提交截止日期：2021年9月25日

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https://www.mdpi.com/journal/wevj/special_issues/EVS34

期刊简介：

世界电动车杂志

(ISSN2032-6653)是世界电动汽车协会及其子协会欧洲电动汽车协会、电动汽车运输协会和亚太电动汽车协会的官方期刊。自2018年以来，MDPI出版了《WEVJ》。作为国际开放存取期刊，WEVJ发表与纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车相关的科学论文。研究范围涵盖所有与电动汽车相关的研究，并已被纳入EiCompendex，Scopus数据库。WEVJ采用单盲同行评审，一审评审周期约17.9天，文章从收到到发表仅用2.6天。