汽车行业风口(会飞的汽车什么时候上市)

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室常务副主任、教授张阳军(右)与北京杭炜科技有限公司联合创始人兼CEO章雷正在进行技术探讨。

“拿出车钥匙，遥控打开车门，坐进车内，启动车辆。这时，车的两侧弹出两个翅膀。随着两边悬挂的发动机慢慢启动，汽车变成一架小飞机，从地面快速飞向天空……”

曾几何时，“飞行汽车”是许多科幻电影和漫画中的常客。飞行汽车凭借其灵活的起降和强劲的动力，总能帮助主角化险为夷，完成各种高难度任务。如今，随着科技的飞速发展，“飞行汽车”已经逐渐从电影屏幕走进现实世界，成为众多科技公司的新出路。

6月28日，一辆由斯洛伐克公司研发的双模飞行汽车从斯洛伐克尼特拉机场飞往布拉迪斯拉发机场，飞行持续了35分钟。“飞行汽车”再次测试成功，引发了人们的关注

有分析指出，这次飞行开启了双重交通工具的新时代，它开辟了一种新型交通工具，将原本属于汽车的自由还给个人。

"日益拥堵的城市道路和混乱的交通状况大大降低了汽车的通行效率."分析师徐宏威尔森直言，“在这种情况下，地面交通将从路面向上和向下辐射，这将成为发展趋势。向下是地铁，向上是飞行汽车。”

正如徐宏所说，“如果说汽车的‘新四化’决定了未来10年的出行方向，那么飞行汽车将成为未来30年甚至更长时间出行领域的热点发展风口。”

“空中交通时代”离我们有多远？

“在过去的100年里，飞行汽车的实践探索主要发生在美国。人们通过汽车和飞机的结合，设计出兼具地面驾驶和空中飞行功能的飞行汽车。虽然具有两栖功能的飞行汽车还难以融入地面交通系统，但随着技术和产品的发展，它们应该可以在应急救援、国防和军事等领域做出重要贡献。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室常务副主任、教授张阳军在其论文《飞行汽车的研发与关键技术》中指出。

随着城市空中交通概念的兴起，飞行汽车概念的内涵扩展为解决城市交通拥堵或城市空中交通的交通工具。“我们现在常说的飞行汽车，是只具备空中飞行功能的电动垂直起降飞行器，已经成为世界各国的重点布局领域。”张阳军说。

事实上，在各国利好政策的刺激下，市场需求也在同时增长。飞行已经从个人梦想家的小规模实践发展成为资本市场和新兴技术公司关注，的热点，并正在进入一个新的阶段。

在2018年11月罗兰贝格发布的《城市空中交通——新交通模式的崛起》研究报告中预测，到2025年，将有3000辆飞行汽车投入使用，之后将增长到指数水平；据预测，到2050年，全球将有近10万辆飞行汽车被用作空中出租车、机场班车和城际航班。

摩根士丹利也发布了蓝皮书，预计2040年全球城市空中交通行业将达到1.5万亿美元。

飞行汽车作为城市空中交通和未来出行的新型交通工具，越来越受到航空和汽车领域的重视，成为航空和汽车技术与产业跨界融合的重要发展趋势。

“突出飞行方式优势、具备垂直起降功能的电动飞行汽车，已经成为国内外飞行汽车研发的主流。波音、空客、贝尔、巴西航空工业公司、AVIC等传统航空巨头纷纷布局电动飞行汽车的研发。电动汽车的发展为电动航空奠定了良好的技术和产业基础。”张阳军说

有分析指出，飞行汽车也被认为是汽车技术电动化、智能化后的必然发展。目前，吉利、奥迪、现代、丰田、特斯拉等汽车公司也加入了飞行汽车的研发。

事实上，飞行汽车的发展不仅将为人类带来更美好的智能出行时代，而且将对未来的社会、经济、安全和环境产生重大影响。

以旅游领域为例。飞行汽车可以在景区、游乐园等指定场所提供空中旅行服务。游客可以游览以前无法到达或难以到达的地区，如深谷、山峰、丛林、荒岛、瀑布等。通过一个新的视角。

据了解，除了载人出行，飞行汽车在不久的将来更有可能的落地场景是运输货物，尤其是在地面交通不便的地区，比如不太远的近海岛屿、山区等没有陆路交通条件或地面交通基础设施较差的地区。通过飞行汽车实现物流运输优势明显。

“目前，我国上海金山区正在进行这种海上空域的智能航空物流示范运行。一种场景是将优质水产品从近海岛屿快速运输到金山区，再通过陆路运输到市区。”张阳军说。

如何抓住产业发展的新出路

毫无疑问，飞行汽车作为未来城市空中交通和智慧出行的新型交通工具，将带给人们更加美好的智慧出行时代，也将掀起出行行业新一轮的市场洗牌。

“对于任何一个新领域，‘先到先得’都有一定的天然优势。这个优势一开始是技术上的，然后会转化为产品和市场，最后转化为大量的订单和良好的市场口碑。因此，如何抓住飞行汽车产业发展的新出路，是当前最重要的问题。”徐宏分析道。

和时间一起抢占飞行汽车风口的团队，章雷也是其中一员。作为北京杭炜科技有限公司的联合创始人兼首席执行官，章雷自2016年以来就将目光投向了飞行汽车领域。

“我本科和研究生都在清华大学汽车工程系学习。当时通过和课题组老师同学的交流讨论，结合对市场发展趋势的判断和排除。

然而当时在国内，研发飞行汽车相关技术的企业和科研机构少之又少，没有前人的经验可以借鉴就只能在未知中摸索前进，为了能够确定发展的方向，张磊查阅寻找了很多国外关于飞行汽车的资料，经过近一年的学习研究，张磊有了较为清晰的认知和理解。

“飞行汽车作为新生事物，实现从0到1的突破，让飞行汽车飞起来是当前各个企业关注的焦点，而我们认为从无到有之后，从有到优才是未来产品竞争的核心”张磊分析说，“载得多、飞得远、噪声低，这三点将成为未来衡量飞行汽车优不优的关键因素，动力推进系统则是关键卡脖子技术。”

张磊直言，“目前在测试的飞行汽车基本都采用旋翼推进方式，旋翼推进基本解决了飞行汽车从0到1飞起来的问题，而涵道风扇具有尺寸小、推力大、噪声低、安全性好的优势，是更加适合城市立体交通应用场景的推进方式，是让飞行汽车从有到优的推进方式。”

为了解决“优”这一关键问题，张磊和同事们将目光锁定在了研发大推力、高效率、低噪声的电动涵道风扇推进技术上。据张磊介绍，玮航科技围绕电动涵道风扇智能推进技术进行系统研究并建立了核心技术门槛。建立了高通流涵道风扇设计理论与方法，提出了涵道风扇电机一体化耦合设计模型，以及在地面效应影响下提高飞行汽车安全起降能力的智能控制策略，相较于旋翼飞行汽车，涵道风扇飞行汽车在垂直起降的过程中更加安全，与此同时，在风扇电机一体化设计的加持下，涵道风扇推进系统解决了电机重量大的问题，进一步提升了续航和飞行的效率。

然而想要进行技术创新，绝非一件容易的事，张磊和同事们在涵道风扇技术的研发过程中也曾遇到过不少的难题。

“比如如何解决涵道风扇适用的电机重量较大这一技术问题，国际上就没有可借鉴的经验，就是我们跳出常规思维，独立自主解决的。涵道风扇低速大扭矩特性使得常规选型匹配得到的电机重量很大，这就削弱了涵道风扇相较于旋翼技术的优势，减重的问题困扰了我们很久。后来我们将风扇和电机统筹进行考虑，通过耦合设计、协同优化的方法，最终为解决了这一难题指明了技术路径。”张磊回忆说。

张磊告诉记者，尽管自主研发和探索的过程有时候很艰难，但是同样非常锻炼人：“在研究的过程中，我们大胆打破学科边界，头脑风暴提出各种创意，这些成果是我们未来研发的宝贵财富。”

也正是凭借锲而不舍的精神和大胆求证的态度，张磊和同事们在飞行汽车的关键技术和场景开拓方面取得了很大的进展。“今年年底左右，我们针对特定场景的600公斤级全尺寸飞行平台将会进行飞行测试，顺利的话明年会开始产业化落地，逐渐进入大家的生活。”张磊说。

“发展飞行汽车，突破关键技术瓶颈，不仅可为发展城市空中交通奠定技术和平台基础，还将有效促进动力电池、燃料电池、新型轻量化材料和智能驾驶等产业链的技术突破与创新，增强新一轮科技革命和产业变革引领能力，对我国实现交通强国目标特别是发展电动航空战略新兴产业具有重要的战略意义。”徐宏直言。

张扬军则建议构建汽车与航空跨界融合的飞行汽车技术创新体系，以及推动飞行汽车在城市空中交通和应急救援等领域的示范应用，以此作为我国发展近期飞行汽车的突破口和重点任务。

“我推测地面汽车交通在2030年左右跨入智能汽车时代后，将开启与城市智能空中交通的融合过程。”张扬军对记者说，“预计到2050年左右，飞行汽车的发展将从公共交通领域进入私人交通领域，陆空两栖的智能飞行汽车将开启大众化应用，人类将迎来地面智能交通与城市空中交通融为一体的未来智慧出行时代。”

　　记者张真齐

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