三只松鼠发布2022年年报 “品销合一”电商新战略发力
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2023-04-27
会飞的车已经推出来了 众多企业争抢城市空中交通赛道
生活在大城市的车主每天都面临着高峰时段交通拥堵的问题，此时的道路面积已经难以应对日益增多的汽车；这个时候，人们除了继续升级扩建道路，还会抬头看看天，想知道能否充分利用架空空间。
如果汽车能飞上天，就能在几乎畅通无阻的城市上空自由穿梭；交通效率会提高，拥堵问题自然会解决。
事实上，飞行汽车并不新鲜；欧洲早在19世纪就提出了飞行汽车的概念。当时间进入飞机技术飞速发展的20世纪，许多欧美发明家将这种想法转化为实际行动，制造出各种“飞行汽车”；就连著名的汽车巨头亨利福特也预言会诞生一种飞机和汽车结合的混合产品。
一幅1890年的飞行汽车画。
1924年，一位名叫的发明家创造了这种有螺旋桨和双翼的“飞行汽车”，但它不能真正飞行。
在那个年代，飞行汽车无非是汽车和飞机多种刚性融合的产物。车顶安装了机翼，车尾安装了尾翼，车头安装了巨大的螺旋桨，甚至更大的轮子和转向机构也简单粗暴地安装在一架飞机上。
最简单最残忍的方法就是直接在车顶焊接一架没有驾驶舱的飞机。图中这款概念车的名字是。
随着研发的进一步发展；d、设计师将飞机与汽车融为一体，比如将飞机的发动机安装在汽车的前部，通过后滑的设计将飞机的机身与汽车融为一体，从而获得更好的气动布局。
当然还有更简单直接的方法，比如像这样直接把一架飞机换成四个大尺寸的轮子，加上前轮转向系统和汽车方向盘。
在此期间，虽然提出了无数的技术方案，也造出了很多样机，甚至进行了测试，但都没能达到量产上市的最终阶段。
受材料强度、空气动力学设计、发动机功率等诸多因素影响，当年的飞行汽车虽然有成功飞上蓝天的例子，但并不能“保证安全”。比如上面说的，它试飞的时候有一次飞机失事。
但人们不会因此而止步。在交通拥堵日益严重的今天，开发更多交通空间的需求进一步刺激了人们对飞行汽车的渴望。所以近年来，各种规模的公司都对未来的飞行汽车提出了自己的想法。
当代的飞行汽车和20世纪诞生的飞行汽车一样，都采用了简单将汽车和飞机融为一体的设计方向，似乎没有什么进步。然而，随着过去几十年飞机技术的快速发展，折叠机翼等技术被分流到飞行汽车上。
比如NFT()推出的Aska flight概念车，采用了源自航母舰载机的折叠翼技术；当车辆在道路上行驶时，安装在车顶上的翼子板可以折叠成两段，以减少空间占用。
此外，不同于以往飞行汽车使用的大螺旋桨推进方式，采用10个涵道风扇螺旋桨，进一步缩小了推进系统的体积；在配备了增程器的电动系统的情况下，这款飞行汽车最多可以飞行大约。
至于荷兰公司Pal-V的推出，则是采用舰载直升机技术的三轮载具。这种狭长的双座三轮电动车有一套直升机桨叶，可以折叠存放在车顶。飞行时，通过提升悬挂高度，可以展开并转换成直升机模式。
即使收起桨翼，Pal-的外形也“和普通车不一样”。
Pal-配备增程电动系统，最大飞行速度180 km/h。
随着当代飞机和汽车技术水平已经发展到相当成熟的阶段，借助先进的仿真技术、先进的材料和制造技术，飞行汽车似乎离我们越来越近。甚至一些飞行汽车制造商声称，他们已经收到了800多份订单，并将在未来一两年内将他们的飞行汽车投入时间的大规模生产。
KleinVision推出的AirCar在早前成功完成了试飞。
虽然SamsonSky的弹簧刀还没有生产出飞行的“原型”，但他们声称已经收到了来自美国市场的800份订单。
但在教授看来，飞行汽车的“普及”离我们还很远。
正如我们上面提到的，现在人们对飞行汽车的向往，大多是基于缓解地面交通拥堵的目标。即使是最先进的飞行汽车，也需要配备大面积的机翼或螺旋桨才能成功起飞，而这些装置展开后，会比普通汽车多占用几倍的道路空间。如果是没有垂直起降功能的飞行汽车，仍然需要像普通的固定翼飞机一样，通过短则三百米，长则四五百米的跑道起飞，这在拥堵的城市道路上显然是无法实现的。
虽然这些飞行汽车的尺寸在机翼折叠起来时接近紧凑型或中型汽车，但在机翼展开后，它的占地面积将增加到3到4倍。
除了直升机结构的垂直起降飞行汽车，像这样的固定翼飞行汽车还需要很长的运行距离才能成功起飞。
SamsonSky的Switchblade最短起飞距离335米，最短着陆滑行距离488米，这意味着该飞行模式只能在机场跑道上使用，不能在普通道路上起降。
此外，飞行汽车需要配备比汽车更复杂的动力系统和航电控制系统，占用大量车内空间；这样一来，一辆中型飞行汽车只能容纳两名乘客，而且可能没有实用的储物空间，这就大大降低了飞行汽车的实用性。
旋翼系统和动力系统占用了大量的车身空间，导致飞行汽车载人的空间非常狭窄。
这样一台体型堪比中大型轿车的飞行汽车只能供两位成年人乘坐，车内储物空间接近于0。
再者，驾驶飞行器的难度是无法与驾驶汽车的难度相提并论的，在启动、滑跑、起飞和降落时，飞行员需要操控大量设备，并且随时监控着多项与飞行相关的数据；倘若想要驾驶飞行汽车，驾驶者在拥有汽车驾照的同时还需要考取飞行执照，而根据飞行汽车采用不一样的飞行方式，驾驶者还可能需要个根据自己所持飞行驾照的对应机型进行选择。对于绝大部分消费者来说，无论是考取飞行执照还是熟练操控飞行汽车，都是难度极高的事情。
先不讨论考取飞行执照所需要满足的身体条件和学历条件，仅仅是看到眼前这密密麻麻的仪表、按钮和拨杆，大部分人都会知难而退。
最后，别看天空那么大，似乎可以自由翱翔；实际上每一架飞机都需要严格按照提前设定的航线飞行，飞机与飞机直接需要保持巨大的间距以避免撞机或受对方气流影响导致失控。
而在地面，每一架飞机的起降以及飞行高度与速度等调整都需要在控制塔台的统一调度下进行，稍有不慎就可能引发重大事故。如果飞行汽车普及，那么地面控制塔台的数量以及规模也需要随之增加，以应对庞大且复杂的管理调度需求。
由此看来，当代技术水平实际上已经可以让飞行汽车成为现实，但在这种汽车与飞机的混合产品推出市场之后，它所面临的的实用性、易用性与使用过程中规范管理的各种问题才是真正阻碍飞行汽车继续发展的主要因素。不过教授依然相信：随着智能控制系统与自动驾驶技术的普及，飞行汽车总会在未来的某一天来到我们身边。
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