三只松鼠发布2022年年报 “品销合一”电商新战略发力
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2023-04-27
七月新能源厂商销量排名
要知道,2013年刚进入中国市场,特斯拉自带光环,被贴上"高端"和"科技"的标签,后续推出、两款车型也是长期霸榜国内新能源销量排行榜,是国内部分消费者的首选新能源车型。
截至目前,特斯拉在售车型仍是多年前的已建立的“性感”产品矩阵。特斯拉新车型电动皮卡、纯电超跑、纯电卡车半挂车的量产进程频繁跳票,马斯克的量产承诺也是三年又三年。
对比国内新能源厂商,新车发布会一场接一场,8月尚未过半,阿维塔11宣布发售、小鹏G9公布内饰、7月亮相车型则包括理想L9、蔚来ES7、集度首款概念车等。
不只在特斯拉覆盖不到的细分市场,中国主机厂加速发力。在特斯拉主流产品区间,部分国内厂商也推出相关产品和特斯拉正面对话。例如比亚迪即将发售的海豹系列车型,对标车型正是。
不只是国内市场的角逐,自主厂商也在抢特斯拉在全球市场的蛋糕。
有业内分析人士告诉观察者网,特斯拉七月销量不及预期,也和特斯拉的出口策略有一点关联。
乘联会数据显示,包括特斯拉在内,7月新能源乘用车出口4.9万辆,上汽乘用车的新能源出口辆,东风易捷特出口6103辆,比亚迪汽车4026辆,哪吒汽车1382辆、吉利汽车1261辆、长城汽车794辆、神龙汽车745辆、爱驰汽车651辆、奇瑞汽车新能源出口301辆、江淮汽车(行情,诊股)出口274辆,一汽红旗出口193辆,新势力出口也逐步启动:创维汽车出口116辆,威马汽车也开始加大出口力度。
崔东树认为,伴随着疫情下复工复产政策的支持,中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善,市场前景向好。特别是自2021年以来,随着世界新冠疫情的爆发,中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现,中国汽车出口市场近两年表现超强增长。2021年的出口市场销量万辆,同比增长102%。2022年1-6月的出口市场销量133万辆,同比增长40%。1-6月汽车出口均价1.55万美元,同比去年的1.53万美元,均价小幅提升。
特斯拉出口价格相对稳定,出口均价的增长,意味着国内出海车型销售均价的提升。
事实上,比亚迪日前正在积极推进出海战略。7月21日,比亚迪宣布进入日本乘用车市场,首批车型包括元另外,海豚和海豹;8月一日,比亚迪又宣布和欧洲经销商集团合作,进军瑞典和德国市场。比亚迪还表示,比亚迪将于10月携新能源乘用车矩阵亮相巴黎车展。上一次参加欧洲车主还是12年前日内瓦车展。
有消息称,比亚迪将订造多艘液化天然气双燃料纯汽车运输船PCTC,预计2025年交付。华创证券预计,假设单艘年均运输6次,6-8艘运输船的年运输量约为28-37万辆,到2025年比亚迪汽车出口量有望达到30-50万辆级别。
不过,国内厂商和特斯拉在海外抢市场,也需要适应当地法律。特斯拉早前就在挪威市场吃过瘪。去年5月,据挪威媒体内塔维森报道,在2019年特斯拉发布软件更新后,导致某些车型电池充电速度降低且续航里程也受到影响。因此,挪威一家法院近日对特斯拉做出判罚,要求其向车主支付每辆车136000挪威克朗(约合人民币10.5万元)的赔偿。
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