三只松鼠发布2022年年报 “品销合一”电商新战略发力
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2023-04-27
新能源产业和新能源汽车(计划开启了我国新能源汽车的发展之门)
今年1-7月，汽车产销分别达到1万辆和1万辆，产量同比增长0.8%，销量同比下降2%。与1-6月相比，产量增速由负转正，销量降幅继续收窄。
尽管是市场销售淡季，但在全国多地新冠肺炎疫情得到有效控制，以及购置税减免政策和地方政策促进消费的持续带动下，7月份中国车市交出了一份不错的成绩单。
“7月份，汽车行业PMI高于52%，整体好于制造业。连续两个月保持扩张，产销继续恢复。当月汽车产销分别完成1万辆和242万辆，环比下降1.8%和3.3%，但同比增长31.5%和29.7%，均高于上月。”近日，中汽协副总工程师徐海东在中汽协(以下简称“中汽协”)月度新闻发布会上分享了这样一组数据。
累计数据显示，今年1-7月，汽车产销分别达到1万辆和1万辆，产量同比增长0.8%，销量同比下降2%。与1-6月相比，产量增速由负转正，销量降幅继续收窄。
7月份虽然是传统淡季，但汽车产销保持了较快增长，这得益于普惠消费政策的持续发力。目前乘用车消费需求正在恢复，商用车降幅有所收窄。
据徐海东分析，除了正常的市场需求，购置税减免政策和疫情抑制的需求反弹推动了整个汽车市场的增长。
“目前很难找到关于购置税减免政策对汽车消费影响的准确数据。但从国内外环境来看，经济复苏的基础仍需稳固，乘用车市场仍需国家和地方政府的持续努力。商用车市场的回暖有赖于基建投资尽快形成实物量。”徐海东补充道。
记者查阅数据发现，前7个月表现最为突出的是新能源和出口“三驾马车”。1-7月，新能源汽车产销分别达到1万辆和1万辆，同比增长1.2倍，市场份额22.1%；同期，汽车企业出口1万辆，同比增长50.6%。
7月新能源汽车产销分别达到61.7万辆和59.3万辆。其中，纯电动汽车产销47.2万辆和45.7万辆，同比增长100%和110%；插电式混合动力汽车产销14.4万辆和13.5万辆，同比增长180%和170%；燃料电池汽车产销292辆和245辆，同比增长460%和13.4%。
中汽协副秘书长陈世华对记者表示：“新能源汽车销量仍处于历史高位区间。近60万辆的月销量是国内新能源汽车月销量的极限区间。7月份新能源汽车普及率达到24.5%(含商用车)。”
中汽协数据显示，7月份，汽车企业出口汽车29万辆，环比增长16.5%，同比增长67%。“分车型看，乘用车出口24.2万辆，同比增长73.1%；商用车出口4.9万辆，同比增长42.2%；新能源汽车出口5.4万辆，同比增长37.6%。”陈世华说。
2021年，被很多人称为中国新能源汽车企业出海的“元年”。爱知、蔚来、小鹏车企产品相继登陆欧洲市场，掀起新一轮汽车出口热潮。2022年，SAIC、比亚迪、长城、魏玛、蓝兔等车企也明确了向海外市场出口新能源汽车的计划和目标。
7月21日，比亚迪日本分公司宣布正式进军日本乘用车
虽然整个7月份汽车市场都表现出了十足的活力，但今年由于新能源汽车下游需求激增等因素，国内动力电池原材料价格爆发式上涨，一定程度上影响了新能源汽车产业的发展。这也引发了整车企业和动力电池企业关于“利润去哪儿了”的争论。
对于这个问题，陈世华表示，今年中国新能源汽车市场增长很快，市场决定原材料价格“上涨”。但从目前碳酸锂的价格来看，整个碳酸锂市场处于畸形状态。
从市场的盈利情况可以看出陈世华的“非正常状态”。新能源汽车销量上升的同时，国内汽车企业还在亏损。国家统计局数据显示，1-6月，汽车制造业实现营业收入40892.8亿元，同比下降4.2%；利润2129亿元，同比下降25.5%。
“可以看出，新能源汽车大部分整车公司都是亏损的，动力电池公司利润不好，而锂材料加工公司利润很高。如果你看看上游的矿业公司，你会发现他们的利润更高。我认为这是不正常的。”陈世华直言，“下游增长是带动材料的增长，但如果价格上涨过快，那就是一个畸形的市场，对企业和行业的长期经营都是不利的。”
陈世华表示，近年来通过技术升级和方案优化降低了动力电池的价格，但现在由于原材料价格上涨，几乎“吞噬”了之前在技术降成本方面的努力。“希望上游企业能够理性控制价格，让价格回归正常，让行业能够保持健康的发展态势。”
自2021年8月以来，汽车生产和销售受到芯片短缺的影响。目前芯片短缺的情况依然存在，但比去年要好。据中汽协预测，今年8、9月份乘用车产销将实现较快增长。
(责任编辑：戴宪军)
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