汽车维修店

作为消费者，我们平时接触最多的就是各类维修店。

有植根于洪妙的4S店，有各种设施齐全的大型修理厂，有充满人情味的路边小修理厂，还有近几年异军突起的连锁快修店。

基于上述类型的汽车服务终端，形成了两条核心的汽车售后备件供应链路径：

(1)4S店制(占20%):

主机厂授权的汽车配件厂家主机厂售后部门4S店铺消费者；

(2)独立后市场体系(占75%):

未经OEM授权的汽配厂商代理商经销商汽配城零售商维修店消费者。

图片来自《中国汽车后市场物流服务洞察》

汽车零部件厂商的分类比较简单，分为：

1.OEM授权的汽车配件厂商，也就是原厂配件。

这类厂商在质量和效率上代表了最先进的汽车零部件供应链水平，品牌溢价最高。

2.非OEM授权汽车零部件厂商分为主厂件和副厂件。

工厂部分由整车厂授权的汽车零部件厂商生产，但他们销售的是另一部分产能，带有自己的品牌标识。因为去掉了品牌溢价，价格比4S店体系便宜20%-30%；

汽车零部件行业是一个充分竞争的汽车维修店行业。虽然企业数量少，但单个企业规模大，专业化程度高。在资金、技术、客户资源等方面有很强的优势，进入壁垒高。

汽车配件流通渠道

(OEM售后部门

主机售后部门，也就是汽车品牌厂家售后部门，从授权厂家采购汽车配件，以更高的价格销售给4S店铺。

(1)独立后的市场流通渠道

独立市场的流通渠道与一般商品流通体系的流通渠道相同，主要由代理、分销、零售三个核心环节组成。整个流通渠道的上游是非主机厂授权的汽车零部件厂商，下游是修理厂。

汽车零部件分销渠道是中国汽车市场兵家必争之地。本质上是因为这条赛道具有极佳的规模效应，而中国汽车零部件领域上下游分散、经销环节毛利率高的现状，恰恰是利用规模效应的绝佳土壤。

汽车零部件分销渠道中的规模效应，可以使企业不断提高销售额，同时采购成本和仓储物流成本不断降低，进而毛利率不断提高。

S店在汽车后市场的地位如何？

不同汽车维修机构的特点分析

汽车4S店是集汽车销售、维修、配件、信息服务为一体的厂家授权销售店。

优势在于整体形象好，品牌专业性高，服务体系完善，人员素质高，管理体系精简，维修和备件质量有保证，厂家支持和监督。

但由于投资和运营成本高，维护服务昂贵，维护模式单一，员工流动性大，很难留住客户。一旦汽车过了保养期，对价格敏感的车主会立即寻找替代服务商。

4S店铺细分服务的利润率大致如下：

1)汽车销量20%

2)汽车保养40%

3)汽车保养20%

4)汽车零部件10%

5)汽车装饰10%

从上面我们知道，汽车销售只占利润的20%，而汽车后市场的相关服务占80%，其中仅汽车保养就占40%。

我们来看看不同汽修机构的经营特点：

1.汽修店通常有相对稳定的集团客户，可以维修保养多种品牌和车型。收费比4S商店略低。但设备专业化程度不高，员工素质参差不齐，基本没有培训，部分品牌和型号不具备专业检修能力。

2.汽车快修连锁店，依托强势品牌，形象好，服务快。连锁网点多，靠近车主活动区域，投资适中，更具灵活性

3.路边夫妻汽车修理店。这些店铺主要提供洗车、美容、保养和简单的维修服务。行业进入门槛低，是汽车后市场的主要服务渠道，解决了车主大部分日常用车服务需求。夫妻店主要服务于周边社区，规模较小，一般只有2-4站。然而，这个行业的主要问题是缺乏标准化的服务，管理效率差，技术能力弱，对供应链的议价能力低，缺乏营销能力，导致80%左右的店铺亏损。

目前，中国汽车后市场规模约为美国的1/2(两国汽车保有量相当，但美国平均车龄是中国的两倍)，但汽车零部件生产企业、汽车零部件分销渠道、维修服务企业数量是美国的两倍。

整体来看，中国汽车后市场目前处于分散的“蚂蚁市场”形态，产品和服务的质量和效率参差不齐，存在明显的整合机会。

汽车维修行业有哪些痛点？

汽车后市场还有很多问题需要解决，很多新玩家的目标就是一步步解决这些问题。

车辆换颗非原厂螺丝就无法终身质保 比亚迪回应

近日，有消费者投诉比亚迪新能源汽车只要有任何配件不属于原厂纯零配件，就无法继续享受“三电保修”(电池、电机、电控)。今天，比亚迪在接受第一财经记者采访时表示，经过检查，更换了雨刮器、轮胎和螺丝，不会影响客户的“三电保修”。

根据上述消费者提供的合同，“三电”系统的保修免责条款包括：1。车辆所有权发生变更，即车辆所有人与新车购置发票中的购买人不一致；2.车辆使用性质为“运营、比赛”等。3.未按照《用户手册》规定的保养周期到比亚迪授权服务店进行保养；4.原厂纯备件不用于维修；5.未通过“比亚迪汽车”小程序或APP完成车主认证；6.自车辆交付之日起，每12个月为一个循环，任意一个循环中总行驶里程超过3万公里；7.比亚迪授权服务店不进行事故维修；8.人为或意外碰撞、水灾、火灾或其他事故造成三个电力系统相关部分的维修。如果出现上述情况之一，将终止“三电”系统终身保修服务。

在上述消费者看来，这意味着如果你想更换轮胎、雨刷甚至螺丝，你需要去比亚迪4S店。消费者认为车辆使用过程中会出现很多意外情况，去比亚迪4S店不方便也不划算。比亚迪的保修条款太苛刻了。

对此，业内人士呈现不同观点。有人认为比亚迪的“店大欺客”是销量太好之后才开始“上浮”，属于“霸王条款”，一定程度上是为了获取更多的售后利润。还有一种观点认为，新能源汽车的售后服务不同于燃油汽车，对专业性的要求更高。如果是在外面修的，4S店不方便继续保修。

目前新能源汽车增长迅速。即使在疫情冲击下，今年1-4月国内新能源汽车销量也实现翻番。处于大产品周期的比亚迪，凭借密集的新车发布和产能攀升保证后续销量，在新能源市场遥遥领先。根据比亚迪发布的最新销售数据，该公司今年5月份销售了新能源汽车，而去年同期的销量为100万辆。今年1-5月，汽车累计销量同比增长10% .

比亚迪汽车品牌及公关副总经理杜今日在微博中表示，网上提到比亚迪车辆更换雨刮器、轮胎、螺丝会影响“三电保修”，经核实是误读。由于“三电系统”涉及高压安全，未经主机厂认证的维修，使用非原厂配件，会带来严重的安全隐患；但更换与“三电系统”无技术因果关系的零部件，不影响客户对“三电系统”的终身保修权利。

随着新能源汽车的快速增长，许多车企都在不断改变销售渠道和售后服务。第一财经记者了解到，不同车企对“三电”系统的终身保修条款要求不同，但普遍强调不能触碰“三电”系统的核心部件。广汽阿亚恩对新能源汽车保修的条件是，客户承诺不触摸、不拆卸“三电”及其周边零部件，广汽阿亚恩根据客户承诺提供相关保修。至于雨刮器、轮胎等与“三电”无关的零件，则没有要求。