汽车行车记录仪论坛

说到行车记录仪，很多人都不陌生。买车之后，大部分人都会考虑要不要装。之前有个朋友跑去问身边的人要不要装。别人告诉他：这个东西没用。我装了好几年也没用过。没有那么多意外，也没听说什么碰瓷。别浪费钱，我朋友后来装的。现在很多人都觉得平时不出城，开时间时间短，不需要行车记录仪。他们觉得自己没那么倒霉，但是事情发生了才真正开始后悔。他们买车就没必要担心这几百块钱了。

然而，选择一个合适的录音机并不是那么简单。我接触录音机很多年了，用过很多牌子的录音机。前几年有很多杂七杂八的记录仪，里面的水很深。当时很好奇为什么刻录机价格差别这么大，有的在200元左右，有的在2000元左右。后来开始研究录音笔芯片，感光性能，镜头等方面。后来才发现，原来录音笔成本就是外形模具。如果使用“阳模”。就像我们现在看到的，市面上很多200元做的车型，外观基本都是一样的，尤其是后视镜的车型。如果是厂家自己的模具，价格会比较高。

除了模具，还有主控芯片、图像传感器、镜头、电路板设计、布线、电池等零配件，以及主控芯片图像传感器镜头。这三块硬件构成了记录仪的核心。像现在，主流的主控芯片是永琏和海思。不同类型的芯片采购成本差别很大。高成本的是海斯3559永琏，海斯3556和永琏在中端，永琏在低端。传感器型号较多，如、和、较好，和、和、和GC2053稍差。

至于镜片，影响其质量的主要因素是材质和镀膜。不良厂商常用手段：芯片和图像传感器没有区别，而用的镜头叫“金”，一点质量都没有。但实际上，镜头对清晰度和夜视有很大的影响。

镜片的材料有玻璃(简称G)和树脂(简称P)。4G镜片/6G镜片代表4层全玻璃/6层全玻璃，2G2P镜片指一个镜片间距两块玻璃两棵树。目前市面上的品牌多采用G4-G6全玻璃镜头，G6会包含一个红外滤镜。所谓的6 1-7镜片都是骗人的。与玻璃镜片相比，树脂镜片容易划伤，遇高温会变形开裂。一般价格较高的录音笔镜头都是玻璃材质的。目前市面上的一些高端行车记录仪，使用的都是镀有多层增透膜的高级光学镜片，主要是为了减少反射，提高镜片的透光率，而没有镀膜的低质量镜片则很容易被看穿，镜片内部一目了然。涂有多层减反射膜的透镜呈淡绿色或深紫色。

常见的电池有：普通锂电池、锂聚合物和超级电容器。当温度超过60度时，锂电池有明显的燃烧迹象，锂聚合物与超级电容器没有问题。很多有经验的司机都知道，在40度的车里，太阳暴晒，温度肯定会超过60度。价格较低的记录仪大多采用普通锂电池，但普通锂电池在时间高温环境下会有自燃的隐患

一般电容器的采购价格只有几分钱——几块钱。一个录音机用2-3个拉法电容，优点是耐高温，一般能达到85度。但是这些厂家会在包装或者产品宣传上说，不装电池卖更安全。但是，电容器一旦爆浆，很可能会严重影响录音机主板的腐蚀，造成不可逆的损坏。

电池的优点，电池寿命会有保证。可靠性比电容好，而且一般不会腐蚀主板，使用时也不会因为汽车电源变化导致二次开机。目前价格相对较高的刻录机往往选择锂离子聚合物电池。第一种是能量密度高，体积小，容量一般在200-500mA以上。二是耐高温。这种电池最高85度都没问题。因为容量小，不会爆炸，所以不用担心自然爆炸。

除了影响价格的硬件因素，每个品牌本身的定价策略也是不一样的。在天猫上搜索。目前行车记录仪的品牌有150多个。我没听说过时间，有几个品牌和录音机接触这么久。国内比较常见的有360、凌渡、云路、70里、盯着、卧狗、惠普、海康威视等比如360，70迈，惠普都不是专业记录仪。这些品牌都是代工，价格会相对低一些。国内专业的录音师，台湾省生来就有盯着，云露，卧狗，现在卧狗。

至于选择哪个品牌，个人认为品牌不是最重要的。不一定，销量高的品牌产品一定质量好。像我身边的朋友，也有人在用360、人盯人、70麦等品牌。同一款录音机有的人用了2年都没问题，有的人用久了可能就有问题了。记录仪是比较复杂的电子产品，需要常年在车内高温运行，强烈震动。行业平均返修率高达3。

一般来说，无论哪个牌子的录音机，都会有一些问题，只是很多人没有发现而已。我接触过几个记录仪，360K980，盯着MINI5，云路R1pro，海康威视C8，卧狗D5，70may A800。我先说说我个人对这些风格的体验。

先说360K980的录音机。360K980是一款单镜头机型，采用永琏96670搭配SONYIMX415。它内置了GPS、ADAS驾驶辅助、WIFI功能和语音控制。自从我买了它，它一直被使用。当我开车时，我看着记录器，它显示在工作中。通常不会出现视频缺失的情况，可以正常打开视频。看昼夜效果还可以。

有一次，我偶然在论坛看到其他车友的反馈：发生了一场混战，我想找回里面的视频。发现事故前后都有视频，但没有找到事故的视频，以为被锁了，存放在其他地方。我搜遍了所有的存储卡文件，没有发。

盯盯拍MINI5也是单镜头款式，采用的是海思3559搭配SONYIMX415，内置GPS，支持ADAS驾驶辅助，WIFI功能跟语音控制、远程查看功能（需要另外购买模块），记录仪的发热量很大，用了没多久记录仪就开始发烫，不过也没有发现漏录跟视频损坏的情况，白天跟晚上效果都是还可以。

在低色温情况下，我看360录制的视频颜色都正常，而盯盯拍MINI5视频的颜色会明显偏绿，存在色差问题。盯盯拍MINI5用APP下载视频的时候，视频是没有分段的，都是一整段视频，自己拖动时间轴下载，但只有一条时间轴，要不就是从头到中间，或者是从中间到结尾，不能单独下载中间一段视频，要看中间的需要下载几十个G的视频，WIFI是说支持5GHz，我看介绍下载速度是大概10M/S，但我测试根本没有这么快，最高就是6M/S，有时候600多K，有时候1M多，2M多，并不是一直都固定6M，速度浮动比较大。

云路R1pro是双镜头款式，采用的是联咏96670搭配GC4653，支持WIFI连接，不带语音控制跟ADAS驾驶辅助之类的，功能相对简单一些，录制方面没有问题，也没有遇到录制漏录跟视频损坏的情况，白天跟晚上的清晰度都很好，说它不好嘛，又没什么问题可以说，说它好嘛，又感觉稍微贵了一点。

海康威视C8单镜头款式，硬件配置都没有介绍，支持ADAS驾驶辅助，WIFI功能跟语音控制、远程查看功能（需要另外购买模块），在电脑上看视频只能用自带的播放器，播放器还隐藏了视频的参数，看不到具体的分辨率这些，海康威视C8宣传的是800W像素，不过白天跟晚上效果我感觉一般，白天的效果发白，绿灯都变成了白灯，晚上车速很慢的情况下，根本看不清前面的车牌，跟盯盯拍MINI5的效果根本没办法比，不知道是不是真有800W的像素。

海康威视C8还有一些视频出现损坏，其中一些3分钟的视频，只能播放1分钟，后面2分钟直接卡在当前画面，截图看下视频进度条就明白了。不知道是当时那台机器的问题，还是本身APP查看存在设计缺陷。

PAPAGOD5是双镜头款式，采用的是海思3559搭配SONYIMX415，支持WIFI功能跟语音控制，白天跟晚上的效果感觉一般般，没有想象中那么好，画面有些模糊。PAPAGOD5是最后断电这段视频没办法打开，应该是PAPAGOD5本身不带电池的原因，这种情况如果是遇到事故要自己手动保存视频，要不熄火这段视频就没办法存到了。

70迈A800也是双镜头款式，采用海思Hi3559搭配SONY415，内置GPS，支持ADAS驾驶辅助，WIFI功能跟语音控制，白天的视频看着效果还可以，但是晚上在车速还不是很快的情况下，很近的车牌都是糊的，跟上面说的海康威视C8晚上效果差不多，另外就是有很多段视频都是出现损坏的情况，视频没办法打开。

那怎么选择靠谱的记录仪呢，我大致总结以下几点：

1、看记录仪是否公开了详细的硬件配置参数，包括图像传感器和CPU型号、像素、光圈等几个最关键的参数。如果公开，先不管具体参数真实性，起码让大家知道用的是什么配置。像海康威视C8参数都不介绍，但800W像素晚上的效果确实很差，难免让人怀疑了。

就个人使用经验来看400W像素就非常清晰，不一定要求800W，分辨率过高会大大降低存储卡的使用寿命，同时缩短了每张卡的可录像时间。另外，分辨率太高因平均到每个像素点的进光量减少，夜视效果变差，更是得不偿失。比如说我们在电视上看720p的影视，已经非常清晰，即使升到1080p的片源，清晰度差别并不明显。但1080p的数据量已是720p的两倍，1296p的数据量又是1080p的1.4倍：也就是同一张TF卡，此刻不仅可录像的时间减少了30%，而且大大增加卡的重复读写次数，使其使用寿命变短。同理，每秒24帧的电影已经很清晰流畅，把30帧升到60帧，同样会造成可录像的时间减少，卡的寿命变短，另外800万像素对镜头模组要求非常高，如果镜头稍微有点瑕疵就容易出现失焦，模糊等情况，这点相信很多人有遇到过。而这些品牌的出货量大，品控方面可能就存在一些不及时，有的人要买几台最后挑一台好的，其余退回去。

像上面这几款记录仪，动态像素无论是400W、500W还是800W，白天效果都是没问题的，晚上在夜晚昏暗环境下，只有在相对近乎静止的状态，400W像素都可以拍清楚车牌。但是如果车辆运动起来，车速大于40Km/小时，800W像素也是看不清的，因为出现拖影情况很难辨识字体，我找了一张盯盯拍MINI5晚上行车中的效果图。

都是采用SONYIMX415，但PAPAGOD5跟70迈A800晚上的效果与360K980跟盯盯拍MINI5相差太多，还不如GC4653的效果，这应该不是单独的个例，不太可能几个品牌同时出现这问题，要不就是商家软件调试不行，或者说是SONYIMX415芯片的通病，可能是芯片本身的瑕疵，如果有用这几款记录仪的朋友可以自己看看视频，看下有没有这种情况出现，可以留言探讨一下。

2、选择销量高的品牌不如选择好的服务，最能体现服务这方面的，就是商家的态度，比如说记录仪出现问题后怎么处理解决。我使用过程中遇到问题也都咨询品牌的客服，客服比较专业的售后服务一般不会差到哪里去，即使出现问题处理起来也是比较省心，很少出现扯皮的情况。我个人认为盯盯拍跟海康威视的客服是比较差劲的，盯盯拍出现问题，客服基本上找不到人，我在网上看到很多人都反馈盯盯拍客服太差，而海康威视客服问她硬件配置都不懂，网上看了其他评论也很多人遇到一样的情况，相反云路给我感觉就比较专业，基本上都是秒回解答问题。

3、很多人选择行车记录仪认为差不多的价位，功能越多越好，但其实行车记录仪主要就是录制功能，在关键的时刻提供重要的凭证，除了清晰与稳定外，很多附加功能都是用不到的，机器功能多负载大，返修率也就越高。

现在有些记录仪是支持语音控制、远程查看、ADAS功能之类的，我测试了一下发现这些功能没有想象中好用，比如语音控制，只能拍照或者打开录音，还需要固定的语句（我要拍照、打开录音、关闭录音）才可以识别，这功能基本用不到。盯盯拍MINI5跟海康威视C8都是支持远程查看，但都需要自己在单独购买模块，前提条件是记录仪需要一直处于24小时开机状态，会一直消耗汽车电瓶电量，汽车馈电的风险很高，而且远程4G会汽车行车记录仪论坛增加耗电量，还需要插4G流量卡在机器上，流量用完需要在充值，后期额外费用较高，如果停地下车库没网络基本上就是摆设。ADAS驾驶辅助包含了车道偏移、前车预警、绿灯起步提醒，通过镜头来识别路标、红绿灯、前方的障碍物，通过语音播报的方式提醒；这功能以目前技术是达不到100%准确的，误差很大。比如说车道偏移功能，记录仪无法判断司机是否主动变道，会导致误报。而真正的前车碰撞跟车距提示都需要专业雷达来采集数据，单纯靠镜头来判断的，前方有车辆快撞上了，语音才提示人的反应时间也不够的。绿灯起步缺点是会识别到人行道的红绿灯，本来绿灯还没有亮，识别到人行道的绿灯也会提示绿灯，搞不好会出现闯红灯的情况。

4、价格肯定是每个人最关心的问题，现在市面上记录仪售价是200-2000元的都有，前几年记录仪都很贵，基本上都是要800左右，不过那时候的记录仪质量不好，像现在卖800左右的总体来说都不会差，但这价格区间里面也是有很多款式可以选择，建议优先选择服务好的，遇到问题换货方面会比较有保障一些。像一些300元左右的，我个人是不建议，因为价格不高买的人多，拿到机器感觉不合适很多人退回去的，有可能会收到退换机，虽然说退货机不一定就是有问题的，但万一遇到有问题的机器就很麻烦。价格低的记录仪品牌提出一年换新服务，但如果1年后记录仪真的有问题，商家基本上是维修，很少会给你换机的，本身就没有多少利润还给你换新机，旧的机器退回去了，商家还可以卖吗，肯定不可能，建议选择价格高一些的款式，后期相对有保障；如果你想要的是便宜，不要指望商家能给出什么保障，一分钱一分货，道理亘古不变。

以上，就是我对这几款记录仪的一些个人使用体验，以及选购记录仪的经验，希望能帮到大家减少选择行车记录仪的困扰，文中可能会有一些观点有误，欢迎评论区交流。

70麦受邀参加中国国际新能源与智能汽车论坛。

4月2日，第九届中国国际新能源与智能汽车论坛在上海隆重开幕。论坛邀请了全球知名整车制造商、动力总成公司、动力电池和燃料电池制造商、零部件供应商、核心技术服务商、政府官员等近900位行业资深领袖，共同探讨内外部形势下中国新能源与智能网联的发展方向。

作为行业领先的研发公司。智能出行车联网研发与制造企业70迈受邀参加本次论坛。作为演讲嘉宾，70may首席技术官杨胜先生发表了题为《车联网终端技术的进阶与探索》的演讲，与行业内外人士热烈探讨了车联网的未来形态。

众所周知，近年来车联网的概念非常流行。2018年，新注册，注册机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中轿车2.4亿辆，小型客车保有量首次突破2亿辆；机动车驾驶人突破4亿，达到4.09亿，其中汽车驾驶人3.69亿。

杨胜指出，随着互联网的发展和5G技术的到来，如此庞大的汽车保有量背后，势必孕育出更大的车联网市场。可以预见，车联网的未来既有机遇，也有挑战。那么70英里将如何应对挑战呢？

“我们将通过汽车终端设备让车联网技术的应用更加贴近人们，”杨胜说。70迈是一家专注于车载智能的科技公司。作为小米生态链中唯一专注于车载智能化的公司，我们致力于为广大车主提供智能化的车载产品和解决方案，帮助存量汽车和前置式车载解决方案实现智能化、网络化、环境监控、环境感知等功能。打造更安全、更舒适、更有趣的驾驶体验。目前有很多产品线，比如智能后视镜、行车记录仪、车载智能硬件等。

杨胜指出，对智能汽车产品的探索是我们不断的追求。目前，人车互联只是70里实现智能出行的第一步。各种车联网环境下的形态场景，比如车家互联、车内互联，甚至车车互联，都将是我们探索和创新的领域。在构建和完善智能车载终端产品矩阵的基础上，继续探索车联网的可能性，在智慧出行的感知层给出所有存量车联网的应用可能性。

最后，杨胜先生透露，70迈将在年中发布一款全新的旗舰车载智能终端。该产品将有别于以往的智能后视镜等终端产品，为车载环境下所有智能设备的控制和连接提供解决方案。这将是70麦在车联网智能出行领域迈出的重要一步。请继续关注。

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