广汽本田广汽丰田汽车有限公司插混(广汽本田百度贴吧)

来源@视觉中国

文|谭晴说道艾

伴随着改革开放的大潮，广汽本田汽车有限公司于1998年正式成立。前些年，在国人的印象中，与之一同出现的名字永远是五羊。

眼查APP信息显示，2004年，广汽丰田汽车有限公司刚刚成立，但同年，广州本田已经达到累计生产30万辆以上汽车的里程碑。

2006年，广州本田累计产量突破50万，“买一辆广本车”也成为那段时期很多热情的年轻人愿意为之奋斗数年的目标。

延续亮点，广汽本田连续10多年成为广汽集团品牌矩阵中销量第一，无一例外。

需要本田吗？

曾经，这可能是一个答案很明显，没有多少营养的问题。然而在今天，这个问题有些令人困惑，因为2021年，广本销量出现了自2013年以来的首次同比负增长。也是在这一年，晚出生六年的小弟广汽丰田首次实现销量超越广本老大哥。

今天的广汽还需要本田吗？也许是时候重新审视这个问题了。

01广汽正在抛弃合资时代？

在广本如今略有下滑的趋势下，我们不妨思考这样一个问题：广汽会不会告别合资车时代，对它是好是坏？

先看年报数据。需要注意的是，和其他有合资企业的车企一样，广汽集团的财报不包括广丰、广本等合资企业，贡献给广汽集团的利润计入投资收益。

年报显示，2021年，广汽集团从合资企业和联营企业中分得的利润为1亿元，同比增长19%。广汽本田和广汽丰田为广汽集团贡献的投资收益约为94.1亿元，两个品牌贡献的收入同比分别增长3.9%和18.8%。

不难发现，这两个领域都与广汽有关。一是吸金能力还是骨干，二是这个能力还在增长。因此，谭青表示，艾认为，虽然广汽乘用车和爱安新能源这两个自主品牌的销量在逐渐提升，但对合资品牌的依赖度仍然不低，这似乎意味着，在谈及广汽的基础市场时，还需要一定的时间才能绕过“两个领域”。

基于这一判断，另一个相当直观的现象是，二级市场似乎对广汽合资的买盘由来已久。

如果看广汽集团二级市场的表现，大概是从15年底开始强劲增长，18年开始下滑。相比2017年底广汽集团h股和a股分别出现的高光时刻，如今的股价已经减半。

谭青表示，艾认为，在16、17年，广汽集团股价的一大推动因素似乎是合资品牌相当健康的发展。

这两年不仅广本稳中有进，就连今天丧钟即将敲响的广汽菲克也是年销量20万左右的龙头。

然而，从18年开始，广汽集团二级市场股价暴跌，而广汽集团增速仅增长5.16%，广汽菲克销量同比缩水%。

随后的19、20年，广汽集团销量开始出现连续两次同比下滑。直到2021年，合资板块的疲软趋势依然没有得到遏制。21年，除广丰外，广汽其他合资品牌均出现同比销量负增长。

回到今年的时间，对广汽合资企业的悲观情绪仍在蔓延。截至4月底，广汽三菱销量同比下降%，仅为10，441辆。

更不用说“秋后的蚂蚱”广汽菲克，今年4月销量已经到了大零，到2022年4月底，其销量仅为1860辆，同比下降%。广汽集团2021年年报显示，其产能利用率已低至4.97

在此，不妨对广汽合资的现状做个小总结。广丰还是比较稳定的，广汽菲克这样的草蜢，除了起死回生的奇迹，似乎没有太多想象空间。所以3354广汽本田，这个开始下滑的广汽合资最大的支柱之一，似乎是目前最大的隐忧。

截至4月底，广本今年累计销量为236303辆，仍萎缩6.57%，尤其是4月份，销量不足2.4万辆。

值得一提的是，4月份广汽自主品牌销量超过广汽本田，总量超过3万辆。其中，爱安品牌累计销量在今年4月底达到了%的高速同比增长率。

通过这一系列数据，我们回到段头的问题。此时似乎不难发现，广汽正在抛弃合资时代？单从动机上看似乎不太现实。毕竟短时间内，广汽的基本盘在某种程度上还是在田亮手里。

但不可否认的事实是，时至今日，广汽大部分合资品牌都已经出现了销量萎缩的现象。广汽集团董事长曾庆红认为，由于整个行业仍受疫情影响，缺芯、缺电，广汽内部受影响最严重的是广汽本田。

虽然客观块存在，但还有一个数据值得品鉴，那就是隔壁的东风本田，其2021年的百万销量目标只有不到80万辆，同样被一汽丰田和广汽丰田超越。

这是否意味着另一种可能性浮出水面，即像本田这样的合资车企已经跟不上中国市场了？

02本田依靠“混合”电气化

再看一组耐人寻味的对比数据，中汽协的数据显示，2021年合资品牌在中国乘用车市场的整体份额为55.5%，这似乎并不奇怪。

然而，另一个颇为意外的数据是，根据大搜车智云、百度指数、百度营销联合发布的《2021年新能源乘用车白皮书》，2021年合资品牌在新能源汽车市场的份额仅为10.3%。

多年来，中国自主品牌一直无法突破的合资车企之墙，近年来似乎正在新能源市场上得到弥补。

来看看本田前社长八乡隆弘在2019年的一席话，“现阶段，纯电汽车的基础设施数量还比较少，动力电池等硬件方面还没有取得太大的突破，因此纯电汽车并不会急剧增长，在短时间内无法成为主流车型。”

这大抵就是本田对电动化迟滞保守的一个缩影。

事实上，本田确实也有如此迟滞的资本，依托于和丰田口碑并驾齐驱的i-MMD混动技术，2021年本田在华的混动车型销量创下了历年最好成绩23.3万辆，占比达到销售新车总量的14.9%。

但似乎正是这该死的安全感，让本田的纯电一战赶了个晚集。

叱咤全球的东瀛“两田”，本田今天的危机感其实并不小。

先是宏观销量，按本田中国口径，2021年本田在华销售新车万辆，较2020年减少4.0%，丰田在华新车销量总计万辆，较2020年增长8.2%，连续第九年创下历史新高。

电动化方面，当前两田都未有太多已经落地的大动作，但其混动技术都是行业翘楚，不妨在此进行一番PK，2021年本田混动车型销量创下了历年最好成绩23.3万辆，但丰田在华混合动力汽车销量增长25%至47.6万辆。

其中高端品牌画风更清奇，雷克萨斯是加价提车，讴歌则是退市疑云。

三位一体，丰田中国显然更胜一筹。也因此，在这个“多事之秋”，本田的电动化决心就显得尤为重要。

根据本田方面的规划，其将在未来十年投入约8万亿日元的研发经费，并在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元（约合2044亿元人民币）以加快电动化进程，不难发现，在雄厚的资金方面，本田确实有着一众新势力们远无法比拟的优势。

不过本田纯电一战赶了晚集的事实很难让人忽略，这份迟滞同样延伸到了中国市场，我们可以在广汽集团2021年的年报里找寻到些许踪迹。

当前广汽集团在建新能源车产能的三大支柱中，埃安和丰田已分别在2019年和2021年实现了一期扩建项目，而且二期项目也都已预计在今年投产，届时预计产能分别可达20万辆。

唯独广汽本田，其似乎是一期的新能源车（年产12万辆）产能扩大建设，预计投产时间排到了遥远的2024年，预计产能也相较于其他两大支柱近乎腰斩。

屋漏偏逢连夜雨，关于广本电动化一战，比这更惨的事儿还有两件。

先说说第一件，关于广本产能扩建项目的出师未捷先“社死”。

本月，据凤凰网《风暴眼》爆料，广汽本田新能源车（年产12万辆）产能扩大建设项目工程，距离居民区、幼儿园等不到100米，被不少业主反映，认为其选址规划不合理，担心会对周围小区造成空气、地下水、噪音等污染，并对其《环境影响报告书》中一些数据的真实性产生了质疑。

虽然当前该事件仍存在争议，但无疑是给广本的电气化一战，开局就埋了个伏笔。

再说第二件，今年3月份，广本的全新电动品牌e:NP终于启动发布会，去年于广州车展发布的首款纯电动小型SUV车型e:NP1（极湃1）预计将在今年上半年上市，该款车基于其官方声称的“纯电前驱架构”e:NArchitectureF打造。

要知道，轮距和轴距差别往往是判断几款车是否出自同一平台的重要参考标准，就比如奔驰EQC与GLC标轴版轴距就完全相同，因此时常被diss为典型的“油改电”产品。

谈擎说AI在东风本田和广本官网分别发现，售价17.5万起的e:NS1，在前、后轮距和车辆轴距三个整车参数上，与售价12.79万起的东风本田X-RV以及售价12.78万起的广本缤智完全相同。

也因此，e:NArchitectureF似乎还很难代表本田在押注纯电一战里的最终决心。

那么本田这一连串骚操作下来，到底什么时候才能让我们真正见识到Hondaの纯电力量？本田也说了，未来他们要推出Hondae:Architecture——这个真正意义上把EV硬件和软件相结合的EV平台。

但可惜的是，该平台一方面，2026年才会推出，另一方面，他也并非是Honda的独门暗器，关于这一全新平台，Honda常务执行董事青山真司首先说的一点就是，要服务于跟通用汽车共同开发的新车型。

到了这里，我们大概就已经可以回到文章开头的问题了：

03广汽还需要本田吗？

从今天广汽集团二级市场的表现来看，它似乎仍不能完全离开合资品牌的给养，本田这只骆驼再怎么折腾，还是要比马大，也因此，答案似乎是还不能丢。

但很显然，它需要的绝不是今天这个彷徨无神的本田。

瘦死的骆驼比马大，但毕竟比大没有意义，活着才有机会。