拜腾汽车

作为曾经与蔚来、小鹏、威马齐名的造车新势力“四小龙”，拜腾汽车如今却陷入破产清算的尴尬境地。

与当初创业，的蔚来、小鹏等造车新势力相比，拜腾创业的团队可谓豪华。创始人分别是宝马i8之父毕福康()、曾在东风菲尼迪和华晨宝马担任高管的戴雷()，以及前沃尔沃汽车中国销售公司CEO付强，他们都是汽车行业的专业人士，受到了众多投资者的青睐。

“有工厂有产品，白腾也没打出一手好牌。”日前，一位接近拜腾的业内人士在接受《向君》采访时表示，“就足球场而言，是‘踢进来比踢进来还难’。白腾值得好好反思。”

所有的人都会死

拜腾汽车的诞生最早可以追溯到2015年。

2015年，和谐汽车与腾讯、富士康签订《互联网+智能电动车战略合作框架协议》，按照出资比例设立河南和谐富腾互联网加智能电动车合伙企业(有限合伙)；2016年，三方在香港和注册，成立FMC公司，致力于在中国打造高端智能电动汽车(互联网智能电动汽车)。

和谐汽车董事局主席冯长革通过FMC持有智行新能源汽车投资管理有限公司100%股份，智行新能源持有拜腾汽车%股份。

FMC第一次出现在公众视野，源于2016年4月中旬德国《焦点》周刊的报道。一家中国电动汽车公司挖走了核心研发团队的四名成员。宝马电动车d队，包括宝马i8之父毕福康。

后来，戴雷通过朋友圈透露，注册在香港，R & ampd总部在深圳(后改为南京)，欧洲和硅谷的团队负责研发；分别是传动技术和无人驾驶技术的d。

然而，一年后的2017年，富士康和腾讯相继退出FMC。

2017年9月7日，FMC在上海召开发布会，发布了电动车品牌LOGO，以及其中英文名称，英文名称为“”，中文名称为“拜腾”。

“我们是一个有数字技术基因的品牌，所以是byteonwheels的融合。Byte的意思是字节，代表互联网，wheel代表传统汽车。Byton意为这两个世界的融合，旨在突出“新一代智能终端”的产品定位。”FMC总裁兼联合创始人戴雷表示，新标志有两个环，一个象征汽车技术，另一个象征数字技术。

其中，FMC全球运营总部和工厂均设在中国南京，规划年产能30万辆。9月8日，南京工厂奠基。在德国慕尼黑和美国硅谷，产品概念和设计中心和研发中心。分别成立了d中心。

品牌发布后，拜腾加速。2018年6月11日，拜腾全球总部在南京正式开业。同时，拜腾B轮融资顺利完成，众多投资人参与，融资总额5亿美元。据悉，主要投资者包括中国第一汽车集团、蒂奇控股、当代安培科技有限公司和江苏一带一路投资基金。

三个月后的9月28日，南京知行收购华力，以8亿元的价格获得新能源汽车造车资质。

对于此次交易，有业内人士认为，相比蔚来和小鹏的贴牌车型，拜腾斥资8亿多元购买造车资质的价格并不低，但作为造车新生力量，拜腾急于推出产品，对资质需求强烈。

然而，转折点在2019年到来。2019年4月，合伙人之一毕福康从拜腾离职。

“拜腾将在今年年中完成C轮融资。目前已经得到了多家实力机构的支持。一汽集团已经开始全面调整对拜腾C轮融资的投资。目前，拜腾在融资方面的进展非常顺利，江苏省政府也给予拜腾大力支持。”2019年5月8日，戴雷在接受向君采访时表示，拜腾首款M-Byte将于年底量产。

然而，2019年，车市变得冷清。根据中国A的数据

2020年，随着疫情因素的叠加，车市和资本市场会变得更差。没等M-Byte量产，2020年6月，拜腾表示，受疫情影响，C轮5亿美元融资进展并不顺利。期待了一年，拜腾没有等到投资人。

7月初，该公司宣布暂停在mainland China的业务运营。

回到跑道上

事实上，在拜腾暂停mainland China业务后，拜腾仍在寻求自救。

停了两个多月，拜腾焕然一新，重新启动汽车。2020年9月10日，向君查询全国企业信息信用公示系统，发现南京胜腾汽车科技有限公司(以下简称“胜腾汽车”)于9月9日正式成立。

资料显示，盛腾汽车注册资本15亿元，由段连祥、成都融普科技合伙企业(有限合伙)、南京行知科技产业发展有限公司、一汽股权投资(天津)有限公司、厦门道和智联投资合伙企业(有限合伙)投资设立。经营范围包括汽车零部件研发、新能源汽车销售等。

其中，段连祥认缴人民币1亿元，持股6.67%。值得注意的是，升腾汽车法定代表人段连祥之前是拜腾汽车中国研发副总裁。

此前有知情人士爆料称，拜腾汽车已申请在注册，成立一家名为胜腾的新科技公司，预计8月底领取法人营业执照。这家新技术公司计划筹集20亿元人民币，以加快M-Byte的大规模生产。目前，一汽集团等股东正在积极推进此次融资。

此外，拜腾也在以各种形式加速重启，推动量产车型M-Byte上市。尽管百腾中国的大部分员工在7月1日都处于待命状态，但R & ampd、百腾的采购、制造等部门没有停工。近两个月来，拜腾留下的员工从100人增加到130人，拜腾正在分批召回员工。目前，拜腾汽车的核心管理层有三人，分别是首席事务官丁庆芬、

前述知情人士指出，拜腾此番基本是按照一汽集团今年6月底的重组方案推进，未来还有上市计划。事实上，作为拜腾B轮融资的领投方，一汽在拜腾此番的重启中的角色不可谓不关键，盛腾汽车的大股东中，一汽的身影赫然在列。

对于此次盛腾汽车的成立，业内认为，很可能是拜腾换个身份寻求资本市场的支持，重回造车赛道。

转机似乎就在眼前。

2021年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

拜腾联席CEO丁清芬用“重回赛道”来形容此次与富士康的合作。

对于双方再度合作的具体细节，拜腾汽车并没有做出更详细的解答。此前，有报道称，富士康拟向此前已陷入停摆的造车新势力拜腾汽车投资2亿美元。

“这个消息我们无法回应。”1月5日，拜腾相关负责人在接受方向君采访时表示。

尽管双方都未对投资一事作出回应，但业内认为富士康与拜腾汽车的合作，并不是简单的业务上的联手。

“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”富士康科技集团董事长刘扬伟表示。

值得关注的是，在迎来“白衣骑士”富士康之前，拜腾曾被传出受资金等问题影响造车业务停摆，再度推迟复工复产计划。

消息称，自2021年1月1日起，拜腾停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。

而业内认为，拜腾持续的停工停产或与融资未到位有关。

不过，拜腾方面表示，在与富士康牵手之后，也积极寻求新的投资人，并加快M-Byte车型的量产交付。

曲终人散

在破产清算案正式审理前，富士康并未成为苦苦等待“重返赛道”的拜腾的“白衣骑士”。

今年7月，有消息称，由于拜腾的财务状况不断恶化，富士康已经停止与拜腾合作的电动汽车项目。虽然项目尚未正式终止，一些富士康员工仍然在拜腾工厂，但是他们已经随时准备好离开了。

与此同时，除了拜腾的债务问题比想象中复杂，富士康、拜腾与一汽之间复杂的关系也是让富士康萌生退意的原因。

“主要是拜腾内部的原因，技术不成熟，M-Byte离量产的距离太远，要推动量产可能烧钱太多，富士康觉得风险性比较大。”11月1日，北方工业大学汽车创新中心研究员张翔在接受方向君采访时表示，“与蔚来、小鹏相比，拜腾的运气差了一些。”

“破产清算案一审理，拜腾也就没什么希望了，这个品牌已经一句不振，现在的竞争更加激烈，更别说拜腾这么长的时间内都没有融到资了。”张翔告诉方向君。

值得关注的是，今年以来，造车正在成为热门赛道，包括小米、360、百度在内的科技公司纷纷下场。

在业内颇有野心的富士康注定不会把鸡蛋放在一个篮子里，放弃拜腾的同时，富士康选择亲自下场造车。

10月18日，富士康母公司鸿海科技在中国台湾举办科技日活动，正式发布纯电动汽车品牌Foxtron，并带来三款新车，分别是纯电动轿车ModelC、纯电动SUVModelE和电动巴士ModelT

在发布新车的同时，鸿海集团还制定了一个明确的运营目标：预计到2026年纯电动汽车占其制造营收比重达5%，营收规模目标1万亿新台币，其中40%的零配件由鸿海集团自制。

不过，当新能源汽车成为风口，越来越多的企业开始入局造车，但对于跨界造车企业而言，其拼的不单单是资本，资本只能是作为造车的基础，但是能否长期在市场上发展还是要看产品竞争力、产品服务、供应链等。

当特斯拉、蔚来、小鹏、理想带来造富“神话”的同时，拜腾也从另一个角度提醒前赴后继的新造车企业。

曾经“四小龙”之一的拜腾，如今曲终人散。合伙人之一的毕富康出走拜腾，在艾康尼克短暂停留后，加盟贾跃亭的FaradayFuture；而“中国通”戴雷则在拜腾停摆后陷入沉寂，在今年4月进入某地产造车企业，担任常务副总裁。

在启信宝上，南京知行新能源的高管一栏中，只剩下名叫DANIELISIDORKIRCHERT的执行董事，以及作为监事的丁清芬和高峰。

而截至发稿，南京知行新能源的破产案件审理结果尚未公布，对于拜腾汽车未来的走向，方向君也将持续关注。

拜腾汽车现在什么情况(拜腾汽车是国企吗)

拜腾汽车是南京智行新能源科技发展有限公司旗下的新能源汽车品牌，虽然创始人是来自德国的毕福康和戴雷，但拜腾汽车制造或获得的资本大部分来自中国。所以可以说，拜腾汽车是国产品牌。目前，拜腾汽车全球总部位于南京，设计于德国慕尼黑。作为一家年轻的车企，拜腾的车型也是年轻的。

腾车失败了吗？

据相关媒体报道，7月12日，拜腾汽车被供应商华讯网络系统有限公司诉至栖霞区人民法院。对此，拜腾的回应是，法院没有受理，正在寻求和解。媒体指出，这是拜腾第二次申请重组。最后一次是6月16日，供应商苏州仁义机械工具有限公司向法院申请，但被驳回。

烧84亿，却造不出汽车

拜腾汽车由南京知行新能源汽车科技发展有限公司投资成立，得到了南京市政府的大力支持，吸引了众多机构投资：

2015年，富士康、腾讯、和谐汽车集团融资拜腾；

2017年，蒂奇控股融资拜腾；

2018年，一汽集团、当代安培科技有限公司从拜腾融资5亿美元；

2019年，一汽集团从拜腾再融资5亿美元；

2019年，投机机构从拜腾融资数百万美元；

2021年，富士康融资拜腾。

有了车主的钱，2019年拜腾首款量产车M-Byte亮相美国消费电子展，宣布2020年投产。但是拜腾没有造车，以至于央视经济信息联播报道拜腾烧了84亿却造不出量产车。

2021年初，拜腾又与富士康和南京市政府达成融资协议，推动拜腾汽车在2022年第一季度量产。而且拜腾内部进行了大调整，一汽集团的人担任拜腾董事长。

但现在拜腾又被供应商申请重组，看来拜腾内部还是存在非常紧张的资金问题，但法院很可能会继续驳回。毕竟，拜腾汽车是江苏省和南京市的重点项目。