购买汽车

文：小雨

随着人们经济水平的提高，汽车进入了千家万户。最新统计数据显示，截至2022年3月底，我国机动车保有量达到4.02亿辆，机动车保有量达到3.07亿辆，占机动车总量的%。全国机动车驾驶人达到4.87亿人。其中，汽车驾驶员数量为4.5亿，占驾驶员总数的%。

对于现在的汽车市场，有两种车供大家选择，一种是新车，一种是二手车。对于大多数消费者来说，选择新车的人数居多，选择二手车的人数相对较少。当然，并不是所有人都能简单的买下一辆车。

尤其是前十年，汽车绝对不是家家户户都能买到的交通工具。当时国内汽车发展并不充分，所以大量从国外进口汽车，价格也比较贵。对于有需求的消费者来说，既然很难买到全新的车，为什么不能买二手车呢？

所以那时候二手车市场一度如火如荼，甚至有一段时间，二手车市场的销量远远大于新车市场。即使很多消费者觉得买二手车的驾驶体验不够好，但毕竟对价格也无能为力。

当然也有一些车主买车不是为了所谓的驾驶体验，或者是为了出行方便，而是为了面子，也就是虚荣心。一般三年以上的二手车比新车便宜三分之一，所以选择二手豪车比较合适。二手车商把自己的车从原车主手中拿走，然后卖给其他消费者，这也有很大的区别。

然而现在，情况发生了变化。尤其是今年，根据中汽协最新发布的《中国二手车经理人指数"》显示，5月份二手车经理人指数，为37.7%，排名在门槛以下。从销售数据来看，前五五个月，二手车累计交易量仅为1万辆，同比下降%。

据悉，自3月份以来，二手车市场交易量已连续三个月大幅下降。其中，4月份成交量同比下降近三成，5月份同比下降近两成。有从业者说：以前生意好的时候，一个月能卖出四五十辆车。现在，他们一个月最多能卖出10多辆车。为了让二手车流通，他们甚至赚几千块去卖。

为什么人们不愿意买二手车？

首先，和疫情有很大关系。

一方面，疫情因素导致消费者购买力低下。此外，由于多地疫情反复，防疫政策对二手车跨区域流通影响很大。据悉，由于很多地区的疫情，二手车的销售基本不能流向外地。在本地消费不起来，外地流动不起来的情况下，二手车市场自然生意惨淡。而且这两年新车行业都不好，更别说二手车了。

其次，随着新能源汽车的大力推广，

国家对各种新能源汽车给予补贴。相比之下，购买新能源汽车往往更划算。特别是随着油价的上涨，燃油车的使用成本越来越高，新能源车的优势逐渐明显，越来越多的消费者愿意购买新能源。

官方数据显示，截至3月底，我国新能源汽车保有量已达1万辆，占汽车总量的2.90%。其中纯电动汽车1万辆，占新能源汽车总量的%。一季度，新注册，注册的新能源汽车达到111万辆，占新注册注册汽车总量的%，同比增加64.4万辆，增长%，增速较快。但是二手车市场新能源车很少，即使有也没人想买。基本上电池消耗很大。

另外，事故车和翻新车很难区分。

相比新车市场购买汽车，二手车市场更深入。对于大多数消费者来说，他们害怕购买事故车和翻新车。往往这些车仅仅从外观上是无法区分的，因为所有的二手车都会进行翻新，消除之前事故的一切痕迹。

可以翻新的旧车和事故车，外观都是新的，里面很多零件很可能存在老化损坏的问题。这种翻新车在行驶过程中容易出现问题。即使因为这个没有生命安全问题，最后买回来也可能经常需要修理，花费几千或者几万。如果你增加一些钱，你可以买一辆新车。为什么要买二手车？

尤其是车小白，如果不了解汽车，是不敢买二手车的。可能在二手车开始兴起的时候，很多消费者不知道行情，但是现在市场已经走过了十几年，很多人因为买二手车而被坑，这也让很多人对二手车望而却步。

最后，时代也决定了行业的发展。

随着人们经济水平的大幅提高，很多人的收入都有了很大的提高。以前人们还在纠结是买新车还是二手车，现在人们在思考买一辆车还是两辆车。

总的来说，二手车市场的低迷是多方面因素造成的。二手市场基本很难回到巅峰状态。想要改变销售状况，只有整顿行业内部的乱象，或许还有提升的空间。

全年最佳买车时期到来 有需要买车的抓住机会哦

除长安汽车集团外，包括一汽集团、SAIC集团、广汽集团、东风汽车集团、北汽集团、奇瑞集团在内的乘用车品牌也推出了不同程度的补贴，其中奇瑞汽车、捷途汽车、兴途汽车的部分车型，上汽大众、上汽通用别克的部分车型，SAIC荣威的部分车型，SAIC名爵的部分车型，SAIC大通、北汽越野、一汽、东风日产、东风标致的部分车型。

所谓免购置税，就是在国家补贴50%的基础上，车企再补贴剩下的50%。值得注意的是，部分车企的购置税免税政策是有限制的，部分政策在6月底或7月结束。所以对于消费者来说，最后两个月也是全年买车的最佳时机。如果粗略算一笔账，在购置税减半的基础上，加上车企和地方政府的补贴，消费者现在买车基本可以省下几万元。

以一辆10-15万元的燃油车为参考，需要缴纳的购置税在8800元左右。购置税减半后，消费者只需支付4400-6600元。加上部分乘用车公司推出的“免购置税”政策和车价补贴，消费者基本可以比6月1日前省下1万元。再拿一款15-30万元的车型做参考，要交的购置税大概是人民币-。购置税减半后，消费者只需支付6600元-。所以对于消费者来说，在购置税减半的政策补贴下，现在也是抄底买车的最好时机。

但需要防范的一些问题是，在购置税减半的基础上，部分车企的终端优惠可能会被收回。一方面降低购置税，一方面降低车价优惠。对于消费者来说，最终落地价格并没有下降。而且我们都知道，不同于直营模式，传统4S门店的实际价格优惠还是不透明的，所以这个时候，为了避免套路，我们还是建议你货比三家。

问题二：受购置税减半政策刺激，哪些车型值得入手？

红姐：

10万元以内的车可以参考逸动PLUS、北京、吉利帝豪l，无论从市场口碑、产品更年轻化的设计、更有质感的内饰来看，这三款车型都能满足市场用户的一个基本需求，国产车在配置应用上一直都很“打滚”。10万元以内的SUV可以参考，比如欧尚X5、哈弗，基本可以满足用户对空间、配置、动力的多重诉求，整体实用。

10-15万元SUV细分市场其实是自主品牌的领地，比如长安汽车，第二代CS55PLUS，UNI-T，长城汽车的哈弗H6，哈弗野兽，吉利汽车的博越，岳斌等都是我们常见的老面孔，跟着大部队走是对的。10-15万元之间的车市大部分还是合资品牌，比如轩逸，朗逸等等。当然，如果你不想跟随主流，而是想要更高的配置和可玩性，更个性化的颜值，其实可以看看自主品牌的UNI-V、影豹、吉利星锐等车型。当然，合资品牌中也有更多个性化的车型，比如造型、思域等。

15-25万元区间主要是合资品牌b级车的天下。除了凯美瑞、雅阁、天籁这三个日系兄弟，还可以看看已经上市的新一代蒙迪欧，以及BBA的入门产品宝马1系。SUV方面，除了本田CR-V、房融RAV4、郝颖这样的老面孔，还可以看看星月L、长安UNI-K、坦克300、第二代传祺GS8等国产品牌，它们在产品力上更胜一筹。

抬头看看25万以上的车型，虽然购置税减半，但有个前提条件是不超过30万(不含增值税)，但官方指导价一般都包含增值税。扣除增值税后，这就意味着33.9万元以内的车型你其实可以看了。那么从25万元到33.9万元，这个范围就比较宽了。除了一些比较高级的合资品牌，还可以看看传统的BBA车型，比如车市上的宝马3系、奥迪A4L、奔驰c级，还有红旗H9这样的高端国产车。除了2.0T版本的汉兰达和皇冠房鹿，还可以看看奔驰GLB，宝马X3等等。

所以33.9万元范围内，选择还是比较丰富的。但还是那句话，“只买对的，不买贵的”。

问题三：选择非常丰富，也符合大多数人的消费水平。这是否意味着国内车市有可能从6月份开始迎来强劲复苏？

红姐：

在真金白银补贴的刺激下，随着疫情逐渐得到控制，主机厂生产逐渐恢复，国内汽车市场将进入逐步复苏阶段。受疫情影响，今年上半年豪华车市场和合资品牌损失惨重。6月份以来，随着产销供应的改善，这部分市场的需求很可能会加速释放。而且除了50%的购置税补贴，车企还提高了补贴额度，推出补贴政策。此外，一些地方政府也推出了不同的措施来刺激汽车消费。在国家、地方政府和企业的共同努力下，车市回暖是必然趋势。

基于购置税补贴的政策，此前协会预测2022年1900万辆的成绩将由2100万辆改变。相比之前约200万辆的增幅，2021年将实现正增长。毕竟600亿的购置税补贴其实更多的是针对燃油车市场。虽然燃油车市场近年来一直处于下滑趋势，但从规模来看，仍是汽车销售的主要来源。

而且下半年还有三个大型国际车展。原计划4月份举行的北京车展已经正式延期，预计下半年举行，借助成都车展和广州车展。因此，如果下半年疫情稳定，车市有望恢复增长。

但值得一提的是，由于各种不确定因素的影响，对于车企来说

另一方面，乌克兰危机风险外溢给国内经济带来的挑战仍存，国内面临稳就业、稳物价、稳增长的新挑战。虽然有购置税补贴，但是油价却也成为了老百姓们思虑的一道门槛，随着现如今车企逐渐布局主流的新能源汽车市场，新能源很有可能分流同级别燃油车。再者，今年来除了互联网产业，汽车产业中也爆发过裁员潮，就业环境的动荡也很有可能加深消费者的谨慎心理，影响消费意愿。

所以，要想真正做到企稳回暖，最重要的还是稳油价，稳就业。

发布于：重庆市