汽车论坛大全

2020年8月13日，“2020中国汽车论坛”在上海开幕。本届论坛以“新变化、新挑战、新理念，——引领中国汽车产业新征程”为主题，紧汽车论坛大全扣时代脉搏，寻求突破，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。

其中，在8月14日下午举行的“十五期间中国主流汽车集团发展战略与展望”分论坛上，中国主流汽车企业策划总监华山探讨未来发展，明确核心任务，展望行业最新发展路径。我们来看看加拿大主流车企对十四五都做了哪些规划。

(会议现场)

结合当前国内外政治、经济、疫情形势，北京汽车集团有限公司副总经理廖振波首先对“十四五”期间中国经济发展进行了预测。他指出，“我们对汽车行业在“十四五”期间的未来预测比较悲观，明年增速可能会在6: 00以上，后续增长会是自增式的。到2025年，没有办法回到2017年十三五的巅峰。”

北京汽车集团有限公司副总经理廖振波

在总体发展思路上，十三五以来，BAIC追求“高、新、特”双轮驱动。“新”是指新技术的发展方向，“专”是指开发特殊的差异化产品和专用商用车，开发智能网联汽车和纯电动汽车。整个“十四五”期间，纯电动汽车的发展方向将逐步实现全面过渡。

江淮汽车集团有限公司总经理项兴初png ' data-=' 597 ' data-=' 398 ' data-=' '/

安徽江淮汽车集团有限公司总经理向兴初

安徽江淮汽车集团有限公司总经理向兴初看好“十四五”。预计“十四五”期间，我国汽车市场将进入新一轮稳定发展期，乘用车市场增量有望逐步回升。同时，电气化、智能化、网络化等优质产品的供给将为市场复苏提供内生动力。

对于未来的发展方向，向兴初指出，在新能源汽车方面，近十年来，时间江淮汽车在九代技术、四代产品迭代的基础上，形成了先进的技术平台，在电池热管理技术上实现了重大突破。未来将推出高续航、高性能、高品质的产品。在轻型商用车方面，继续提高产品的经济性、可靠性、舒适性和轻量化，大力推广智能网联等技术的应用，打造先进的电动物流专用车平台

刘长卿。png ' data-=' 597 ' data-=' 398 ' data-=' '/

中国第一汽车集团有限公司战略管理与经营规划部总经理刘长青

中国第一汽车集团有限公司战略管理与经营规划部总经理刘长青介绍，今年以来，面对新冠肺炎疫情的巨大冲击和汽车市场需求的大幅下滑，一汽全体员工励精图治，攻坚克难。1-7月累计销售汽车175万辆，同比增长5.2%，率先实现正增长，红旗品牌逆势增长108%。

对于中国一汽“十四五”期间的发展战略和布局，刘长庆表示，“我们董事长在最近一次外谈中已经说过，今年红旗实现20万辆的销售目标应该没有悬念。明年的原定目标是30万辆。董事长已经开始计划红旗明年再翻一倍，挑战40万辆。2025年以前是60万辆。现在董事长挑战80万辆，2030年向100万辆进军。现在解放的市场份额已经达到25%以上。所以奔腾品牌的挑战还是巨大的。”

武松，常务副

广汽集团股份有限公司常务副总经理武松指出，“十四五”期间，广汽集团将继续坚持自主创新与合作，通过创新变革强化全价值链能力，实现高质量发展。

具体包括：一是强化技术研发体系，加快智能网联技术发展，建设自动驾驶技术、智能终端等五大平台，掌握人工智能、AI、5G、大数据信息安全、车辆技术等六大核心技术，力争2023年实现自动识别区域示范运营。第二，以市场需求和用户体验为核心，2025年实现自主品牌全系列产品电动化。三是创新发展移动出行。四是打造整车板块发展的核心零部件体系。五是提高商业和金融服务的竞争优势。

华晨汽车集团控股有限公司副总裁凯奇

华晨汽车集团控股有限公司副总裁凯奇在致辞中表示，预计2025年底整车业务将达到195万辆左右，其中乘用车140万辆，商用车55万辆，其中华晨宝马100万辆，华晨新日系10万辆，其他车型约10万辆。

零部件业务方面，计划2025年将总目标提升至350亿以上，其中70%来自华晨宝马。关于其他具体业务，未来将围绕汽车的技术路线，在电动化、智能化、网联化、共享化等方面开展各项工作。

厦门金龙

武文斌，汽车集团有限公司副总裁

厦门金龙汽车集团有限公司副总裁武文斌介绍了金龙汽车未来的战略布局。我们将积极迎接新形势新机遇，全力打造五个升级，实现产业发展新突破。

一是围绕产业，重点研究智能驾驶、云平台，智能终端、轻量化等技术。并提供路侧、云端等互联解决方案，以及无人驾驶多应用场景的解决方案。第二，提升产业链。加快关键零部件自主研发和产能建设。三是项目总体规划5687亩，将按照高质量、高标准建设，努力打造绿色生产新标杆。第四，市场布局升级。为响应国家“一带一路”布局，通过海外项目投资、建设、研发

比亚迪

汽车销售有限公司副总经理汪青峰

比亚迪汽车销售有限公司副总经理汪青峰首先分享了对市场增长的分析理解，他认为整个“十四五”乘用车市场规模会是一个规模化的提升，政策的稳定以及新能源市场的需求会形成强烈推动，从而重新激活新能源汽车市场。新能源的高速增长，未来消费信心和消费趋势的内心构建，更多将从高端市场带动。

关于未来“十四五”会怎么发展，汪青峰谈到：“第一，比亚迪一直在做探索，概括来说用九个字概括“向新而行，强大中国车”，新能源发展道路依然是未来发展的核心目标，并将以新能源、新技术为主动趋势进行发展。第二，强大中国车，包括三个关键面，分别是科技自信、品质自信，民族自信。”

东风

汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾

东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾则分享了岚图战略，岚图汽车是东风旗下的一个新发展战略的种子，不仅仅是一个电动汽车，也不仅仅是一个高端品牌，更是东风创新发展、转型发展和深化改革的创举。东风致力于将岚图打造成中国高端新能源乘用车领先者。

为实现这一目标，东风汽车集团制定了岚图未来3-5年的发展规划。在产品规划上，岚图将以用户需求为导向，精准布局，实现覆盖轿车、SUV等跨界高性能车，从2021年起，每年将向市场投放不少于一款全新的新一代汽车。东风岚图定位是造车新势力，既岚图既可以充分整合成熟车企的丰富造车经验，又可以运用造车新势力的灵活创新机制，探索一种成熟车企加造车新势力的创新融合发展模式，建立更加高效、创新、务实、扁平化的管理应用模式。

上汽集团股份有限公司规划部总经理潘吉明

上汽集团股份有限公司规划部总经理潘吉明指出，从技术趋势来看，软件定义汽车的时代已经到来，汽车不再是产品，而是承载服务的平台，原本低频迭代的产品正在催生出高频迭代的技术生态，让汽车走向摩尔定律的时代。

上汽“十四五”的总体思路是牢牢把握新四化的大方向，以自主品牌发展为龙头，以重大创新成果持续快速落地为驱动，以数字化转型为支撑，实现制造与服务并举发展，着力打造一个品牌更有影响力、体系更具竞争力、体制机制更灵活的新上汽。

江铃汽车股份有限公司副总裁李小军.jpg"data-="1280"data-height="853"data-ratio="0.666406"/>

江铃汽车股份有限公司副总裁李小军

江铃汽车股份有限公司副总裁李小军指出，“后疫情时代已经到来，我们一直认为，轻型商用车的市场规模是比较稳定的，一直维持在350-440万左右，每年持平稳增长的态势。最近几年皮卡因为限行的解冻，所以年复合增长率也在提高。”

关于“十四五”战略，未来江铃汽车未来将着重打造以下几大核心能力：市场和客户洞察能力；技术产品研发迭代能力；敏捷的供应链和精益制造的能力；现代营销和服务的能力；精细化成本的控制能力。”

长安汽车品牌公关部总经理陈政.jpg"data-width="1280"data-height="853"data-ratio="0.666406"/>

长安汽车品牌公关部总经理陈政

长安汽车品牌公关部总经理陈政指出，长安自主品牌计划在2025年实现9.7%的市场占有率。并将持续聚焦5000多万的粉丝，联手向用户做出诚信五大承诺，以标准客户服务体系和产品标准体系，打造更加优质的体验，确保为全球客户提供优质服务。

同时，会继续促进产品发展，在两个月左右对外宣布，高端品牌长安、欧尚实现一些品牌向上，在此基础上，将继续推进产品力的提升，产品均价也希望能够提升15%。

5g驶向“芯”未来 智能网联芯片论坛干货汇总

市场对更薄的晶圆和更强大的芯片的需求不断增加，这推动了晶圆切割技术的发展。切割技术主要有刀片切割、隐形切割和等离子切割三种，其中等离子切割技术优势明显，前景广阔，主要应用于MEMS、LED、RF-ID等。

汽车电子应用中的另一项技术是传感器制造MEMS。林子祥说，传感器广泛应用于汽车，无论是光学、压力甚至是气体。有三种主要的封装方法：预模、模内和盖内。

地平线郑智泰：智能网联汽车ai发展趋势

图片：王记伟

地平线首席战略官郑志泰表示，人工智能让出行更安全。海量数据和复杂场景带来前所未有的AI计算挑战。一辆自动驾驶汽车平均每天产生600个数据的计算，仅2000辆自动驾驶汽车产生的数据就超过了全球2015年使用的250万兆字节的数据。

从分布式ECU架构到域控制器架构再到中央计算架构，智能汽车的电子电气架构正在向中央计算方向发展。

电子产品在汽车总价值中占很大比例。以特斯拉为例，汽车电子在特斯拉的成本价值占比最高。到2030年，汽车电子占比有望提升至45%。此外，自动驾驶平台将为特斯拉带来可观的价值。

郑志泰指出，传统OEM厂商与有软件能力的芯片公司进行整体战略合作是必由之路。在海量数据处理需求的驱动下，智能驾驶正在掀起一场计算能力的军备竞赛。智能驱动芯片需要满足计算能力、带宽、位宽、功耗的要求。随着ADAS水平的提高，AI计算能力要求和芯片价值创造力也在不断上升。

车载芯片将超越手机芯片，成为半导体技术的引领者。车载AI芯片的开发周期长，难度大。它处于AI、智能汽车、集成电路的交汇点，是当代硬科技的珠穆朗玛峰。

郑魁：半导体IP引领汽车智能化发展

图片：纪薇网

市场与业务拓展总监郑奎表示，随着汽车智能化、电气化的发展，车舱环境对GPU计算能力的需求越来越高。GPU不仅用于计算，还用于人脸识别、ADAS等场景。另外，显示和计算的融合场景越来越多，GPU的能力也有所分化。

郑奎表示，虽然GPU可以进行AI运算，但NPU仍然是实现功耗和性能的最佳方式。随着自动驾驶L3和L4技术的不断发展，对大计算能力的需求会越来越高，因此对神经网络加速器提出了新的要求。除了更高的性能和更低的功耗，它还需要更好的可扩展性、灵活性和标准化的软件接口。

郑葵指出，软件标准化对于IP公司来说是一个非常重要的指标或者说是一种追求。IP的定制可能是用软件定义硬件和芯片最简单、成本最低的方式。

雷扎赵坤：车载单片机助力新四化

图片：王记伟

瑞士电子中国汽车电子解决方案事业部副总监赵坤表示，新四化正在改变汽车电子行业。其中，联网将加速“云”服务的扩展和部署，自动化将带来L4自动驾驶，共享将催生新的商业模式，电动化将推动EV市场的快速增长并实现零排放。

赵昆指出，新一代电子电气架构更有“中央化”的趋势，“中央化ECU”在未来相当一段时间内还会存在于时间，直到新一代通信接口出现，在现有总线接口的基础上大大改进。

杨桦寿国，微电子：汽车用功率半导体的技术趋势

图片：王记伟

中国微电子副总裁杨守国表示，2019年，全球功率半导体市场有所萎缩，但中国市场保持上升趋势，主要得益于汽车电子、5G等技术的快速发展。据预测，到2022年，中国功率半导体市场将从1616亿

杨守国指出，目前国内网络通信和消费电子仍是功率半导体的主要市场。2019年汽车用功率半导体销售额为1亿元，但未来两年，汽车行业在功率半导体器件应用方面的份额将逐步增加。

新能源汽车的快速增长进一步刺激了对功率半导体器件的需求，SiC器件是未来的发展趋势。

杨守国表示，IGBT将成为新的市场增长点。据估计，目前每辆车平均配备了约120个MOSFET，其中大部分是硅基低压MOSFET。英飞凌预计，未来高端纯电动汽车上的高低压MOSFETs总数将达到400个。

中低压MOSFET技术的迭代发展将呈现尺寸小、功耗低、散热好的趋势，芯片技术将从平面技术发展到沟槽技术，再发展到SGT技术。封装技术的发展将呈现封装体积更小、散热方向更大的改进和增强趋势。未来，高压MOSFET芯片将向超级结技术发展。

目前电动汽车对新型功率器件的需求主要有两个：一是逆变器中的IGBT模块；第二，辅助器具中的IGBT分离器。IGBT芯片已经经历了超过五轮的迭代。IGBT芯片未来的技术迭代主要体现在两个方面。一个是芯片前端结构的精细化设计，另一个是一些厂商在车载领域试图将IGBT与FRD晶圆集成，将温度和电流传感器集成在JGBT芯片上。对于模块，技术迭代主要集中在封装和连接上。

杨守国表示，SiC是新能源汽车最有前景的功率半导体。具有损耗低、体积小的特点，在提高续航的同时可以大大降低成本。

捷科技童：国产单片机助力汽车智能化发展

图片：纪薇网

捷发科技副经理童表示，汽车智能化已经成为汽车产业发展的战略方向。未来智能汽车行业将形成“芯片算法数据软件”的新布局。和MCU

童强华指出，MCU整体市场逐年稳步上涨，国产MCU占比低，市场空间大。车规MCU几乎被海外厂商垄断，面临迫切国产替代需求。在消费市场，国产MCU厂商要跳出价格战，寻找自己的定位。在汽车市场，需突破技术瓶颈，在功能安全、域控制器等领域取得突破。MCU产品需更丰富、更系列化，给客户平台化的选择，另需更注重生态的建设，更好的开发体验。

（校对/零叁）