理想，别再吹了

而李莉的创始人、董事长兼CEO李想最近也频频出现在公众视野中。

6月21日，李发布了其第二款车型理想L9，李想说，“理想L9是500万内家用的最佳旗舰SUV。甚至与(劳斯莱斯)库里南相比，我们一点也不害怕。”在提到设计和性能参数时，“原创”、“完美”之类的恭维也反复出现。

在李想的宣传中，理想中的L9甚至可以和奔驰GLS、宝马X7、揽胜等百万豪华产品相提并论，并且他很自信的说“(理想中的L9会在8月份正式交付)，9月份的交付量可以过万”。

但相比“碰瓷”的劳斯莱斯，理想的L9最受诟病的有两点：第一，它的售价是万元。对于这个价格，网友们纷纷在直播的平台，上发弹幕，“再见”、“我敢定价”、“对不起，韭菜没了”、“我为什么不买奥迪”等评论充斥整个直播界面；第二，理想中的L9被质疑小鹏G9的设计“撞脸”。之前发布理想L9的官方图片时，引来了Xpeng汽车副总裁兼品牌公关总经理李鹏程的调侃。"这两位设计师一起开了个会。"

然而，理想L9引发的哗然和讨论还没有结束，李湘却因为她的一句张嘴，被推到了舆论的风口浪尖。

6月23日，在一次李想讲解理想L9的直播中，李想回答的问题是“为什么理想L9的后桌只设在副驾驶后座？”“如果平时我们自己开车，驾驶座后面有人不停的移动你的座位，会分散司机的注意力，非常不安全。许多汽车后面都有两张桌子。如果司机和老板都在车上，司机就低一级。”此言论一出，瞬间引发网友热议，理想L9和李想本人也登上微博热搜榜。

后来李想回应说，我想表达的是：很多大型车的产品定义里，第一件事就是照顾后排的老大。驾驶员的重要程度是最低的，所以可以牺牲驾驶员的舒适度和体验。我们的产品定义不这么做。我们认为司机很重要，不能干涉司机。还应该给司机通风和按摩。

李官方也紧急做出回应：部分视频博主通过恶意剪辑歪曲解读李湘接受媒体视频采访的内容，对李湘和李的名誉和形象造成恶劣影响。对于相关恶意中伤内容，我们已经做了法律取证，对于恶意中伤，我们将坚决拿起法律武器，主张合法权益。

但不管理想L9的炒作如何，其订单的火爆程度还是出乎所有人的意料：几乎理想L9的所有预定渠道在开放预订一小时后都处于融合状态；预订72小时，订单量已突破3万辆。

新模式能让李顺利吗？

在造车新势力第一梯队中，李一直是一个非常特殊的存在。与蔚来和Xpeng Motors拥有众多车型不同，自2019年12月开始交付以来，李自始至终以一款车型独霸全球。

"事实上，李早就需要一种新的模式来打开自己的生存空间."一位汽车行业人士对(ID:)表示，“虽然李仅靠一款车型超越竞争对手并不容易，但同时需要注意的是，面对日益激烈的市场竞争，仅靠一款车型显然不足以支撑其未来发展，一旦销量不及预期，李自身及其供应链都将面临巨大压力。”

2021年2月，李想在内部信中表示，未来十年新能源汽车将超高速增长。2025年，李将占据20%的市场份额，成为中国第一智能电动车企业。据李想预测，2025年中国市场电动汽车销量将超过800万辆，这意味着在李的销量将达到160万辆左右。

但是怎么才能达到这个目的呢？在2022年第一季度财报电话会议上，李想向外界阐述了李的未来发展战略。他表示，到2025年，李的整体产品策略和策略仍将是服务有孩子的家庭用户。“李将推出一款20-50万元价位区间的爆款产品，每10万元价位区间。”

理想L9正是基于李发展战略推出的爆款产品，冲击40-50万元价格区间。在李想看来，40万元以上的价格区间是一个非常健康的市场。目前，在李应用的许多技术都非常昂贵。只有扩大规模，摊薄成本后，才能推出其他价格区间的车型。

值得一提的是，理想L9延续了增程动力系统的设计。CLTC的总续航里程为1315公里，WLTC为1100公里。虽然增程车型的动力性能略逊一筹，但与纯电动车型相比，却能极大地解决续航里程不足、能量充电困难等用户痛点。

增程动力系统主要由电池、增程器和电机组成。简而言之，增程式车就是给电动汽车配备一个化石燃料的充电宝，因为它也被网友戏称为“披着新能源汽车外衣的混合动力汽车”。

然而，由于单一车型和坚持延长计划路线，李一直在不冒生命危险的情况下铺设充电和更换网络，其研发和生产成本也有所下降。d支出相对可控，分别在2020年第四季度和2021年第四季度实现盈利。以R & ampd以2021年造车新势力第一梯队支出为例。蔚来的研发；研发支出为10亿元，占总收入的12.7%，而鹏汽车的研发支出占总收入的10%。d支出亿元，占总收入的19.6%。相比之下，李的R & ampd支出仅亿元，占总收入的12.2%。

李尝到了节目增加路线带来的甜头，但最大的危机也源于此。北京在此前的一份公告中提到，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车虽然属于新能源汽车范畴，但使用时会消耗燃油，无法摆脱长途行驶对油耗的依赖。这与国家推广新能源汽车的初衷背道而驰，所以北京只将纯电动汽车纳入新能源汽车范畴。上海还宣布，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的，本市将不再发放专项牌照配额。今后，其他城市也将实施类似的政策。

事实上，理想汽车或许也意识到了增程式车型带来的掣肘，6月23日，李想转发了宁德时代官宣麒麟电池的文章，并配文“明年见”，被外界认为是在预告理想汽车明年将推出搭载麒麟电池的纯电动车型。

麒麟电池是宁德时代CTP第三代迭代技术，实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能等全面提升，其体积利用率突破72%、系统能量密度可达、可实现整车1000公里续航以及10分钟快充。

受到该消息影响，截至2022年6月24日港股收盘，理想汽车的股价大涨5.9%至港元，较上市首日港股收盘时的117港元暴涨%，创下历史新高。

亏损阴霾尚未散去，前路仍遍布荆棘

理想L9虽然有望成为继理想ONE之后的又一款爆品，但不容忽视的是，理想汽车的前路仍然十分艰辛。

根据一季度财报，理想汽车的总营收为95.6亿元，较2021年一季度的35.8亿元增长167.5%，较2021年四季度的106.2亿元减少10.0%，同一时期，净利润为-1090万元，较2021年一季度的-3.6亿元大幅收窄97%，较2021年四季度的2.96亿元减少103.7%。

尽管曾实现过季度盈利，但亏损阴霾仍然笼罩着理想汽车，具体来看，各项费用的支出依旧是理想汽车亏损的主要原因，其中，研发费用为13.7亿元，较2021年年同期增长167.0%，较2021年四季度增长11.7%，而销售、一般及管理费用为12.0亿元，较2021年同期增长135.9%，较2021年四季度增长6.8%。

不仅如此，理想汽车在2022年前5个月的交付量远远落后于小鹏汽车，甚至还落后于第二梯队的哪吒汽车。

根据各家造车新势力1-5月交付数据，理想汽车的交付量为47379辆，同比增长111.1%，相比之下，哪吒汽车的交付量为49974辆，同比增长213.0%；小鹏汽车的交付量为53688辆，同比增长122.1%；零跑汽车的交付量为40735辆，同比增长347.0%。从交付量来看，理想汽车尚能挤进前三名，但如果从同比增速来看，理想汽车要落后于小鹏汽车、哪吒汽车和零跑汽车。

一个不容忽视的事实是，理想汽车正面临着造车新势力第二梯队的追赶，在此背景下，理想L9被寄予厚望。

理想汽车正不断为理想L9成为爆品而铺路，首先是产能扩张，除了目前运营的常州工厂外，理想汽车此前收购的北京现代位于北京顺义的第一工厂正在升级改造中，同时计划在重庆投建一座新工厂；其次是供应链管理，理想汽车通过控股或合资的方式生产增程器、电池和电机等核心零部件，以保障供应链的稳定性。李想认为，控股或合资一是能保证技术是可控的，二是保证供应，三是可以获得一些成本上的一些优势。

不过，理想汽车在中国高端SUV市场上并不占优势。根据乘联会数据显示，2021年中国高端SUV交付量排名中，特斯拉ModelY以16.99万辆排名第一，宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLC分别以14.97万辆、13.99万辆和13.59万辆位居二至四名，而理想ONE则以9.05万辆位居第五名，与前四名的差距十分明显。

背负着冲击40万元-50万元价格区间使命的理想L9，会接过理想ONE的接力棒继续带领理想汽车向前狂奔吗？

理想L9的交付量如何或许无法预见，但可以预见的是，理想汽车的前路仍然遍布荆棘。