三只松鼠发布2022年年报 “品销合一”电商新战略发力
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2023-04-27
上海蔚来事件(上海为什么放弃蔚来)
2.大众位于安亭的电动汽车工厂。大众新能源工厂总投资170亿元。2017年初，它的原计划其实不在上海。已经有很多地区在竞争了。最终，在上海的强力运作下，2017年年中开始了地方政府选址、搬迁、投资规划等多层次谈判，2018年初全部谈判完成。最后一次公布大概是在2018年10月。其实我在我的专栏和回答里很早就已经披露了这个工厂的进展和规划。
2018-2栏目：
:2018开年系列：中国新能源政策将决定2018年底基本面的政策影响(1)
3.特斯拉上海工厂。其实特斯拉工厂的大致完成逻辑是这样的：
在2017年年中之前，特斯拉已经与中国政府高层进行了大量的讨论和接触。简单来说，中国需要特斯拉，特斯拉也需要中国，但特斯拉需要独资，中国政府高层考虑。
2017年6月，特斯拉与上海市政府签署了一份协议，但这份协议不是建厂协议，而是特斯拉投资港口附近一块土地的意向书。协议的核心内容是，在一片短暂的时间区域内，如果特斯拉已经完成了在中国建厂的相关工作，那么港区内的某块土地将被确认为特斯拉的厂房。当然，过期了。(我的专栏当时被披露)
:双积分法及其他——9月汽车行业新闻
:特斯拉合资问题——无良媒体虚张声势，一群太监操心。
2018年4-6月，中国政府(NDRC)正式宣布新能源汽车可以独资。(政策解读2018年4月公布，2018年6月正式发布-《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》作为政策依据)
2018年6-7月，特斯拉正式完成准入协议相关内容，正式开始中国工厂，差不多十个月内。
因此，正如你所看到的，这些事情的背景基本上发生在我的许多专栏的详细描述中。如果你想了解汽车行业的趋势分析，你应该看看。
所以总结一下，上海已经有三大电动车布局，这些企业的投资管理、投资税务核算、当地相关优惠政策的落实都是和上海市政府协商的。其实区政府的参与是比较少的，都是靠杂事支撑的。实际上，与蔚来汽车第二工厂发生实际冲突的是同样在嘉定区建成的大众工厂，而不是在自贸区建成的特斯拉工厂。
国家政策的变化：
汽车行业衰退造成的现有汽车产能浪费和对新能源汽车行业投资过热的抑制双管齐下，政府对新能源汽车工厂资质的政策趋于保守。
2017-2018年，我在专栏里已经多次解释过，国家对初创企业造车资质的大门会收紧，如果抓不住这最后一道门槛，大门就会关上。
2018年，以国家发改委为首的中国政府机构不断用文件强化这一结论。尤其是2018年12月：
中华人民共和国国家发展和改革委员会令第22号《汽车产业投资管理规定》。
第八条为科学规划新能源汽车产业布局，现有燃油汽车企业应当加大研发力度。d投资，调整产品结构，发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车。严格管理新建纯电动汽车企业投资项目，防止盲目布局和低水平重复建设。新建纯电动汽车企业和现有企业纯电动汽车扩能项目应建设在产业基础好、创新要素齐全、配套能力强、发展空间大的省份和大气污染防治重点区域。推动新增产能向新能源汽车消费需求旺盛、替代燃油汽车潜力大的省份集中。"
你什么意思？简单来说，就是要收紧监管，放到产业配套好、政策氛围和需求强的领域。换句话说，条件基本上是：第一
你什么意思？只有在已经投资的工厂开始生产且产能达到建设目标后，才能在该地区新建纯电动产能。大部分地方到2020年会达到这个条件。
虽然蔚来汽车与上海市政府此前已就土地、投资规划等方面签署并沟通了一些协议，但由于蔚来汽车自身原因，这些计划和协议的进度并未进一步推进，更难以获得上海市政府的进一步支持和国家发改委的进一步批复。
2018年，中国车市增长神话停滞，部分车企陷入销售困局，也促使国家更加严格审核新资质，鼓励初创企业投资现有老企业现有资质，避免投资浪费。传统汽车品牌在今年下半年的密集更迭，正是这一政策背景的推手。甚至这扇窗户也将很快关闭。
缺乏资金。
蔚来汽车上海工厂的预计投资仅为45亿元人民币左右，用于建筑和设备。整个工厂的总投资应该达到60亿元左右。其中北美IPO进程原计划承担近30亿元人民币融资支持。
蔚来汽车在2017年和2018年初对赴美IPO融资有很强的信心。但由于2018年年中全国局势波动较大，蔚来汽车的IPO开局并不好。在其IPO前夕，我查阅了2018年8月29日的招股书，做了如下解读：
实际情况是蔚来汽车IPO成功，但只能用惨胜来形容。IPO目标已经数次下调，从20亿美元到18亿美元，再到15亿美元，最后降至近10亿美元。
蔚来2019年必须缩减开支，北美IPO也没有达到预期，上海工厂的开业自然遥遥无期。2019年，蔚来应该也进了一家
步扩大融资的渠道。制造经验还需要进一步成长
代工模式如同饮鸩止渴，很多时候其实没有回头路可选。
其实我此前在几篇专栏文章中已经提及，蔚来ES8的车型规划存在一些偏差，在整车功能和性能方面存在较为严重的不平衡。这并非是技术方面的问题，而是产品规划的问题。这些问题积累的结果就是人为提升了制造的难度。
在制造经验方面的很多内容，由于这篇文章的篇幅已经不停的在加长，我计划放在对特斯拉工厂的分析中。简单的来说，隐藏在特斯拉电动汽车属性背后的大制造，才是特斯拉的法宝，这个观点，我在2017年就在不断的提及。电动汽车最终并没有跳脱作为一个消费品的属性，最终的胜负手并非概念、运营，而是大制造背景下的生产模式。
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