三只松鼠发布2022年年报 “品销合一”电商新战略发力
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2023-04-27
汽车新人余承东 10万订单快到手了
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这种平台很符合华为汽车BU帮助人们造车的定位。然而，没有什么比合作模式的成功更有说服力了。
华为“不造车”，与车企有三种合作模式。
:一是提供标准化的零部件，比如华为的电机和电池管理系统；第二，模式，主要涉及自动驾驶、智能驾驶舱等相关部分；第三，华为的智能选型模式在整车研发中有其领先作用；d、设计和销售。
方正证券，分析师陈航将这三种模式解读为：零部件供应模式(本质上)、解决方案集成HI模式(本质上)和智能选车模式(本质上)。
目前，华为已经确定了四家合作伙伴：北汽极狐、广汽阿亚恩、长安奥威塔、金康赛勒斯(小康旗下)。
“华为不造车，是基于ICT技术积累优势的市场定位的结果。目前，余承东正在全力以赴地为车企赋能。”熟悉华为的人士告诉《》。
“至少在操作系统方面，华为占了一定的先机。”上述人士认为，余承东这几个月的核心逻辑不是穷途末路造车，而是利用小康Selis的“打样”快速贯穿模式。
鉴于鸿蒙系统、欧拉等系统的成熟，他预计未来一两年，华为赋能汽车产业链将迎来明显变化。
也有不同的看法。
张翔认为，相比传统燃油车，新能源车结构更简单，同质化更严重。“华为的赋能优势并不明显。比如鸿蒙系统的系统和安卓相比，在使用层面的实质性差异化有限。”
另外，余承东放开大话，2022年销售30万辆。到目前为止，问问世界系列的订单数量约为10万。这个目标预计很难实现。
拒绝造车？
与传统车企的合作，华为还有很多可以磨合的地方。
在5月的粤港澳大湾区车展上，余承东抱怨说，相互打交道的传统车企“不符合智能网联的要求”。
“用华为的元器件，按照他们的型号做产品。如果车卖不出去，它会回来找我们。”他如此愤慨地说。
从纯竞争效率来看，华为也更倾向于被其主导。
“工业设计，用户需求的把握，it(问M7)的软件，都是我们亲自参与的。"
问及M7发布现场，余承东特别强调华为团队亲自参与了体验设计。
这种主导取决于合作伙伴的冷静和开放。
“联合设计，联合制造，联合销售，联合服务，以用户为中心，做汽车生态。”小康股份董事长张兴海说。
这种开放一定程度上与合伙人的地位有关。
在车企中，小康股份是后起之秀。如果操作系统、三电技术等核心都由华为提供，在位者终究还是会有所顾忌。
到目前为止，余承东的四个合伙人中，只有小康的子公司Selis采用了智能选人模式，其他三家规模较大的母公司都采用了该模式。
即使是第二种模式，华为的机会成本也很高。
今年6月底，长安旗下新能源品牌奥伊塔与华为达成合作。
华为轮值董事长徐志军透露，华为有3000-4000名研发人员；d个支持Aouita的团队，以及超过1000个智能驾驶团队。他们与奥伊塔的工程师携手建造了奥伊塔11号。
在7日的一次公开演讲中，余承东称华为在汽车领域直接投入了7000人，间接投入了1万多人，并披露了大幅亏损。
如果没有主导权，约束多，下次造车可能是更直接的选择。
“现阶段第三种模式(智能选择)对华为更有利，不排除在话语权增加后，华为直接从合作车企入股，推出华为品牌汽车。”汽车分析师郑毅说。
“华为不造车”是目前的策略。任于2020年10月26日签署承诺协议，将在未来三年内“绝不制造整车”，专注于ICT技术，帮助车企bu
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