汽车经销商培训

自2006年以来，日产的北美经销商支持总监一直负责监督这家汽车制造商的服务技术人员培训计划。他说，到那时，已经有5000多名技术人员从中毕业。

“这还不够，”告诉《》。“我们还缺。”

该公司在日产和菲尼迪拥有约9500名高级服务技师和2800多名初级润滑技师。为了满足每年的需求，日产品牌每年需要招聘1500名高技能技术人员，而菲尼迪则需要再招聘300名。

在行业技术人员长期短缺的情况下，汽车制造商和供应商正在加大力度帮助经销商寻找、雇佣和留住技术。这些举措包括培训、学徒和奖学金计划，通常侧重于招募退伍军人。

日产的技术培训计划包括52周的一般指导和9周的汽车制造商培训。盈利性的全球技术研究所在美国13个校区中的4个管理该项目。

近年来，由于营利性学校的技术招生人数下降，日产聘请了美国国家汽车服务卓越研究所教育基金会认可的社区学院来教授该课程的修订版。

:日产“仍然不足”

他说，这项工作于2017年在五所学校开始，计划明年增加到20所学校。他补充说，这次扩建将比2016年的培训计划每年多培训460名技术人员。

菲亚特汽车公司表示，它与全球技术学院和社区学院以及非营利性教育机构林肯理工学院合作，教授其技术培训课程。这家汽车制造商与90多所两年制大学合作，并努力在年底前将这一数字增加到100所。FCA没有回应置评请求。

服务员的学徒

一些汽车制造商，尤其是福特汽车公司，过去常常将经销商的在职培训与传统的技术教育和培训结合起来。更多的品牌正在采用这种学徒模式。

捷豹路虎北美公司于4月启动了技术学徒计划。从ASE认可的学校毕业并达到JLR学术要求的学生可以申请在汽车制造商的四所培训学院之一学习八周。然后，毕业生在捷豹路虎经销店工作四个月，然后在学院学习一个月。

迈克尔摩根(Michael Morgan)，捷豹()技术和车身培训经理，说，“一旦完成，他们将获得2级认证，加上3级认证所需培训的30%。”

摩根补充说，该计划全面实施后，捷豹预计每年将培训约100名学徒。

梅赛德斯-奔驰美国公司还在其经销商和培训中心开展广泛的技术学徒培训。为期16周的课程每年招收350名学生。

包括梅赛德斯、捷豹路虎、美国奥迪和北美宝马在内的几家汽车制造商已经扩大了技术培训计划，以招募退伍军人。通过美国劳工和退伍军人事务部的MBDRIVE认证，学费可以由GI Act覆盖。

梅赛德斯-奔驰美国公司客户服务副总裁克里斯蒂安特里伯(Christian Triber)表示，“退伍军人是优秀的候选人，因为他们的经验与经销商正在寻找的技术特征是兼容的。”Treiber说，这些技能包括机械经验、个人纪律和团队思维。

今年，宝马成为第一家在美国军事基地——加利福尼亚州彭德尔顿的海军陆战队大本营——开展技术培训项目的汽车制造商。这家汽车制造商的军事服务技术人员教育计划定于6月毕业，目前正在培训9名新的退伍军人。

返校

像许多经销商一样汽车经销商培训，汽车制造商正在扩大与教育机构的联系，以培训服务技术人员。去年，奔驰开始与佐治亚州劳伦斯维尔的格温纳特理工学院建立合作关系，该学院还与FCA和日产在培训项目上进行合作。大学校园位于美国亚特兰大梅赛德斯-奔驰新总部附近。

亚特兰大郊区的桂妮维亚理工学院依靠汽车制造商的投入来指导学生学习技术。

格温汽车技术项目的负责人鲍勃鲍曼说：“这是我们加入的祝福。”“当你说奔驰的时候，你会吸引很多关注"

鲍曼表示，自日产和奔驰建立联盟以来，社区大学的技术入学率增加了15%，达到265名学生。他补充说：“我们已经为2018年秋天和2019年春天做好了准备。”学校正在考虑扩大它的技术计划。

鲍曼表示，汽车伙伴关系最重要的方面是制造商代表的积极参与。他说，工厂技术专家的参观，从事技术工作的学生和毕业生的对话，甚至汽车制造商的徽章、衬衫和帽子，都让学生感觉自己是公司的一部分。

鲍曼说，学院的目标之一是强调服务技师职业的高科技性质。

他发现，参与梅赛德斯项目的学生通常会惊讶于所有Gwinnett的汽车项目都非常注重技术指导。

他说：“你不是机械师，是技术员。”“你需要了解汽车、计算机和流体动力学。汽车的维修变得越来越容易。

如果他们自称是机械师，我会停止学生的分数。"

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培训 30 广东公开征求意见

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互联网给了每个个体成为主角的机会，网络直播这种新的方式也受到年轻消费者的欢迎。但汽车行业，尤其是汽车销售行业，受此影响并不大。这场持续数月的疫情爆发，为汽车销售行业的转型提供了绝佳的契机。

我们注意到，无论是自主品牌还是外资品牌，都在疫情期间推出了现场售车、VR看车等线上活动。但即使是线上活动，企业的方式也是不一样的。

有些公司除了靠经销商直播卖车，还会请知名主播给经销商带流量，去4S门店详细讲解车型。此外，记者从上汽通用别克品牌4S店了解到，不仅整车销售要进行直播，售后也要从客户的角度对一些保养等方面进行直播，以增加用户的关注，“以前售后车间最多的时候一天能接近400辆车，相对闲置的时候也有100多辆。现在最多也就三四十辆。想忙就忙不起来。于是厂家联合我们做一些直播内容，一方面是为了适应这种新的营销方式，另一方面线上的方式有利于自我推广，展现我们店铺的专业性，从而将更多的用户从线上转化到线下。”北京别克世行的一位售后人员告诉记者。

不仅如此，很多企业还通过App、天猫官网等搭建连接渠道。帮助经销商将用户从线上转化到门店。比如用户可以了解车型、经销商、活动等细节。通过柯灵品牌或小程序，并可以在线选择经销商和咨询服务，从而实现从线上到线下更高效的购车解决方案。吉利启动10万人线上团购，整合电商线上交易和经销商渠道的不同优势，帮助经销商拓宽获客渠道。

此外，网络营销不仅限于消费者。很多车企也为经销商员工开设了线上培训内容，比如一汽丰田的销售顾问知识学习、二手车线上集中培训等。“目前一汽丰田经销商的销售人员每天都会进行线上培训，培训内容包括重点车型亮点、SSP流程、客户相应素质提升等课程。”一汽丰田相关人士告诉记者。g推出线上培训教材，设立最高2000元/人的学习贴，支持经销商销售服务人员利用空档期进行线上学习。

车企在电话营销方面的动作也比以前频繁了很多。最近，记者接到了许多宣传沃尔沃品牌的电话，包括询问感兴趣的车型和向经销商推荐。虽然这种方法有些“老套”，但只要消费者有了解的意愿，这种方法也能让消费者足不出户就能了解周边的经销商。

有车企工作人员在接受记者采访时表示：“虽然目前企业面临疫情和车市存量竞争压力的双重考验，但从长远发展来看，疫情的入侵也是对企业技术竞争力和管理体系实力的深度考验，会推动我们更快完成产品创新和营销模式的变革。”

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