进口汽车降价

从10万到8000，2021年平行进口车将下降90%。1月强劲反弹预计全年增长60% |京冠汽车

摘要：除了“国六”问题的解决，车商降价被认为加速了平行进口车市场的复苏。但国际疫情和芯片的影响仍将是行业复苏和发展的不可控因素。

记者|蒲振宇

编辑|刘晓林

2021年平行车进口量跌入90%以上的低谷后，今年开始快速复苏。

中汽数据最新数据显示，今年1月，平行进口车全国终端零售量达4055辆，环比增长56.2%；全国进口(注册号)2677辆，而去年同期，车商进口平行车基本处于暂停状态。

所谓“平行进口车”，是指贸易商通过专业渠道直接从海外市场购买的汽车。其进口渠道与国内传统授权分销渠道“平行”，价格相对便宜。2014年在政策支持下，平行进口车获得合规身份，成为进口车的又一大渠道。

2015-2020年，平行进口车的销量变化出了一个倒“W”型。在政策放开的利好和最严国六排放标准的威慑下，平行进口车市场经历了冰火两重天。

至于今年年初平行进口车的这一轮增长，主要得益于国六问题的解决。天津市平行进口汽车流通协会秘书长张婷婷告诉经济观察报：“(目前)平行进口汽车行业相关问题已得到全面解决，平行进口汽车进口通关工作平稳顺利开展。”

根据政策要求，2020年7月以后，平行进口车需要满足国六排放要求。在国六时代，平行进口车除了获得国六3C的证书外，还要完成国六的环保信息公开才能申报。数据显示，由于国六环保信息披露延迟，2020年7月至2021年3月，全国港口平行进口车超过1.8万辆。

除了“国六”问题的解决，车商的降价行动相信也加速了平行进口车市场的复苏。近日，经济网记者从部分车商处了解到，近两个月平行进口车价格明显下降，奔驰、奔驰G63、宝马X5、丰田塞纳2.5T等热销车型降幅超过10%。

“去年平行进口车国六问题刚开始解决。很多环节和流程都是新的，企业需要摸索和适应。经过近一年的学习研究，车辆环保检测、进口通关等相关流程已基本顺畅，效率在提升，成本在回归，市场消费需求得到释放。单从平行进口车行业的发展来看，我们还是相当看好的。”张婷婷说。

据天津平行进口汽车流通协会预测，今年平行车进口量将恢复到至少5万辆。按照这个数据，今年平行车进口将增长60%以上。

但假设即使今年平行进口车已经实现了5万辆以上的进口量，仍然只有2019年进口量的三分之一左右，平行进口车市场回归繁荣还有很长的路要走。此外，张婷婷表示，国际疫情和芯片的影响将成为行业恢复发展的不可控因素。

2021年，70%的汽车被困在车库里。

中汽中心数据显示，2021年，中国平行车累计保有量仅为2.94万辆，同比下降49%，仅占国内汽车进口总量的3.1%，2020年，这一数字为8.3%。销售额的下降更加严重。2021年全年平行车销量仅为8729辆，同比下降约92%

2019年平行进口车回暖，销量增至16.3万辆，占国产进口车的15%。但2020年平行进口车销量减半。当年，我国共进口平行进口汽车7.8万辆，同比下降49.8%，占汽车进口总量的8.3%；零售终端数量为1万台，同比下降30.3%。

对于2021年市场跌到谷底的原因，张婷婷表示主要来自四个方面。一是2021年3月前，国六问题尚未解决，企业进口车辆的意愿和行为受到限制；二是在严格的国六标准下，中东版车辆几乎无法进口；三是国际疫情和芯片问题造成车源采购困难，价格大幅上涨；第四，2021年3月以后，平行车的国六环保测试和国五测试需要一定的周期，这也影响了车辆的进口节奏。

2020年7月，国家发改委(NDRC)在国六排放政策实施后提出“允许平行进口实测尾气排放符合国六标准的汽车”的意见，为后续解决国六环保排放相关问题释放了积极信号。

据了解，2021年3月，国家相关部委开始解决平行车国六环保信息公开问题。2021年5月25日，首批完成国六环保信息公开的平行进口汽车在天津口岸通关，进入市场销售。截至2021年12月31日，天津口岸已完成全部国六检测和下线查验，约1.9万辆平行进口汽车通关。

事实上，随着国六问题的解决，平行进口车市场在2021年的最后几个月已经出现了复苏的迹象。据中汽中心统计，自2021年9月以来，汽车平行进口市场月销量一直保持在1000辆以上，其中终端零售量在12月达到2596辆的峰值。

在降价的帮助下，平行进口车在今年年初迎来了反转。有分析认为，这两个月平行进口车降价受多方面因素影响，包括车源增加，改变了供求关系；近期部分中规车型有促销活动，给平行进口车带来较大竞争压力；很多车商使用第三方金融服务，春节前后还款压力大，需要通过降价快速回笼资金。

芯片和物流挑战依然存在。

近两年随着全球疫情的发展，运力紧张，运费持续上涨。深圳一家国际物流代理公司的业务经理告诉经济观察报，虽然目前中国出口量远大于进口量，但并不意味着进口运费会下降。相反，出口运费的增加导致了进口运费的一定增加。

“中国长期以来都是出口大国，产出量大于投入量。很多船公司早就基于这种不平衡制定了相应的解决方案，比如调整航线增加挂靠港或者其他操作，这样中国的海外运费和返程运费的差别就不会太大。而且船公司有一个费用叫‘物流不平衡附加费’，用来强行平衡往返运费的差距。”上述人士表示。

上海一家平行进口车经销商也向经济观察报记者坦言，运力紧张，运费上涨，确实会对平行进口车的成本产生一些影响。

但车商表示，产能和运费不是主要因进口汽车降价素，最主要的成本压力因素是芯片。“这两年车价高主要是芯片问题。此前部分平行进口车型价格下降，很多只是企业回笼资金的无奈之举。”

不仅仅是物流和芯片，今年7月1日国内正式实施的《机动车排放召回管理规定》也将给平行进口车企带来新的挑战和考验。该条例第4条明确规定，进口

“排放召回条例正式出台后，企业应根据排放召回管理条例建立相应的处理方案和措施。未来行业将以排放召回保险的形式履行排放召回责任，更加全面地对社会和消费者负责。”张婷婷表示，平行进口汽车企业以前是纯贸易企业，但未来也会深入研究政策法规，这对企业的实力、专业性、规范性提出了更高的要求。

2022年进口车大降价 宝马X5迎来国产 新蒙迪欧大幅度降价

2022年，部分进口车大概率会降价，甚至部分合资车型也会降价。《区域全面经济伙伴关系协定》 RCEP于2022年1月1日生效。RCEP是由10个东盟国家(文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国、越南等)发起的。)，中国、日本、韩国、新西兰、澳大利亚、印度应邀加入，16个国家签署。根据RCEP协议的要求，这16个成员国都承诺降低关税，开放市场，减少标准壁垒。

这样，跨境商品贸易的税费将大大降低，消费者可以从协定成员国买到更多质优价廉的商品，同时也将加速跨境业务的发展。从RCEP成员国进口的汽车肯定会比以前有更大幅度的降价。显然，这次进口车降价幅度并不包括欧美品牌的进口车。考虑到中国汽车市场的格局，这次最大的受益者应该是日韩进口车。

根据现行政策，无论2022年还是2023年，进口车关税都将完全取消。近年来，国内自主品牌汽车强势崛起，其中在低端车市场表现不俗。有了高性价比，才能以更低的价格给出更良心的配置和抢眼的设计。大佬抢占合资车市场份额，甚至降低了日系车的维度。如果进口车关税完全取消，中国汽车市场目前的格局将彻底改变。纵观全球汽车市场，几乎不会有取消进口车关税的市场。