汽车电工基础知识

电工钢，俗称硅钢，是制造新能源汽车电机的核心材料。随着新能源汽车在中国、欧洲等地区销量的不断增加，电工钢市场也开始快速增长。就像最近的动力电池、芯片等新能源汽车重要零部件短缺一样，业界最近也开始担心未来是否有足够的电工钢用于新能源汽车电机的生产。该咨询公司最近发布报告称，尽管各大钢铁生产商正在投资数百万美元提高电工钢产能，但新能源汽车市场的快速增长可能导致电工钢短缺。

制造电机的核心材料

首先要搞清楚什么是电工钢。据了解，电工钢是电力、电子、军工行业不可缺少的软磁合金，主要用作各种电机、发电机、变压器的铁芯。

电工钢可以分为两大类：有取向和无取向。取向钢的技术门槛最高，其次是高等级(高硅片)无取向，最后是低等级(低硅片)无取向。应用方面，取向电工钢用于变压器行业，附加值高，但总需求小。无取向电工钢用于电机行业，数量大，范围广，涉及大型机电机组(风、水、火、核电机组)，家用电器(冰箱、空调、洗衣机等)。)、中小型机电机组、新能源汽车等诸多领域。其中，新能源汽车驱动电机采用高级无取向电工钢，充电设施采用取向电工钢。

电工钢在汽车行业有多重要？众所周知，新能源汽车有三个核心部件，驱动电机是其中之一。电工直接用于制造混合动力汽车和电动汽车的驱动电机，以及许多小功率电机，如电动助力转向的高负载电机，燃油泵，调节座椅和天窗的短时负载电机。一般来说，平均每辆车配备35 ~ 45台左右的小功率电机，其中b级车20台左右，E级车80台左右。还有一些特例，比如奔驰S级轿车配备了100多台电机。

新能源汽车使用的驱动电机主要有两种，分别是以特斯拉为代表的交流异步电机和以比亚迪等中国自主品牌为代表的永磁同步电机。其中，永磁同步电机具有效率高、转矩密度高、体积小、重量轻等优点。虽然永磁同步电机需要钕铁硼作为永磁材料，成本相对较高，但我国是世界上稀土储量最丰富的国家，所以我国生产的新能源汽车大多采用永磁同步电机。除了稀土，电工钢也是永磁同步电机中不可或缺的材料，甚至占到电机成本的40%左右。

帮助汽车行业节能减排。

预计2020年全球20亿吨的钢铁市场中，电工钢仅占1%，但在汽车和能源产业转型中的重要性与日俱增。

目前，在汽车、能源、工业机电等领域，电工钢的发展正迎来历史性机遇。一方面，汽车工业电动化快速推进，新能源汽车销量呈现快速增长趋势，尤其是在中国和欧洲。以中国为例。去年新能源汽车销量达352万辆，同比增长167%，中国汽车工业协会预测今年可能进一步增长至500万辆。可以预见，新能源汽车领域对电工钢的需求将快速增长。

另一方面，包括中国在内的许多国家和地区都在积极推动“二氧化碳排放峰值”、“碳中和”和能源的绿色转型，鼓励家用电器和工业电机的能效升级。未来这些领域对电工钢的需求也在增加，甚至可能与汽车领域争夺电工钢的供应。据估计，全球对高档非导向的需求

具体到中国市场，“十三五”期间，中国电工钢产能连续5年超过1000万吨，其中2020年超过1200万吨。目前，中国是世界上最大的电工钢消费国和生产国。而我国生产的无取向电工钢主要是中低档。2020年中低牌号无取向电工钢产量约10000吨，高牌号无取向电工钢产量约10000吨。

产业集中度和门槛高。

既然需求有望大幅增长，电工钢的市场规模是否也会迅速扩大？答案可能是否定的。电工钢市场未来的发展与其说是受需求的限制，不如说是受产能的限制，就像半导体芯片一样。统计显示，2020年全球无取向电工钢产量为1100多万吨，其中汽车工业最重要的高级无取向电工钢仅占45.6万吨。

电工钢生产工艺复杂，制造工艺严格，企业的生产技术也以专利的形式进行保护，门槛较高。目前世界上能供应电工钢，尤其是高档电工钢产品的企业并不多。据统计，目前世界上只有10多家企业能生产高级别无取向电工钢。该机构指出，目前全汽车电工基础知识球近90%的电工钢产量集中在中国、日本、韩国等亚洲地区，并以钢卷的形式出口到其他地区。然而，世界上只有五家制造商真正覆盖了电工钢的所有产品系列，其中四家位于亚洲。

由于技术门槛极高，电工钢长期被全球工业强国垄断，中国也在近10年实现了自主研发和产业化突破。电工钢的核心技术，尤其是高级无取向电工钢的生产技术，掌握在中国的宝钢、首钢以及日本的新日铁、JFE钢铁、韩国的浦项制铁等少数厂家手中。可以说，对于电工钢来说，车企选择的余地并不大。

2021年的一场诉讼让电工钢进入公众视野。去年10月，新日铁公开声明，称公司持有的电工钢相关专利被侵权，已向东京地方法院提起诉讼，向丰田汽车和中国宝钢索赔。据了解，以丰田为代表的车企长期向新日铁等日本国内钢铁巨头采购电工钢产品。由于技术门槛较高，新能源汽车所需的高级无取向电工钢价格远高于普通钢材，钢铁厂商的利润也较高。2020年起，丰田在日本销售的混合动力汽车和电动汽车开始使用中国宝钢的部分高级无取向电工钢产品，明显威胁到日本钢企在国际市场的地位，从而引发了这起诉讼。

供需矛盾迫在眉睫。

随着新能源汽车产业的发展，高档无取向电工钢的市场需求得到极大释放，急需扩大生产。但由于大部分企业没有生产全流程，高端无取向电工钢的供应增量非常有限，主要依靠现有的几家有实力的厂家。电工钢供应不足的问题逐渐显现，相关厂家开始增加产能。

近日，首钢股份披露的投资者关系活动记录公告称，公司新能源汽车用高等级无取向电工钢和薄规格取向电工钢产量目前无法满足市场需求。预计首钢新能源汽车用无取向电工钢项目将于今年6月投产，新增新能源汽车用高等级无取向电工钢产能35万吨。

据了解，几年前丰田确定新能源汽车战略布局后，首先找到新日铁，希望其增加电工钢产能。洼地

从丰田手中赢得电工钢大单的宝钢，近年来一直在增产。2020年12月，宝钢投资27.2亿元新建无取向电工钢项目，这是一条完全面向新能源汽车产业的高级别无取向电工钢专业生产线。计划2023年初投产。届时，宝钢高等级无取向电工钢的产能将从40万吨提高到100万吨。

据金属科技咨询公司产能统计，2023年全球电工钢产能短缺将凸显；如果不增加投资，钢企几乎不可能在2025年前满足市场需求。如果你想在2025年增加产能，钢铁制造商现在必须立即做出决定。毕竟一般新建工厂需要3年左右的时间时间。指出未来几年，随着电动汽车将呈现指数牌号增长，从2023年到2025年，电工钢将供不应求。虽然产能有望增加，但2026年仍可能出现6.1万吨的结构性短缺。如果没有进一步的重大投资，缺口可能在2027年急剧上升至35.7万吨，在2030年达到92.7万吨。对于那些计划大幅提升新能源车销量的车企来说，这种短缺对他们的影响更大。尤其是捷豹、MINI、沃尔沃、雷克萨斯等计划向纯电动转型的汽车品牌。

然而，对于钢铁制造商来说，汽车行业是一个战略增长领域。尤其是特种合金钢，汽车领域通常是钢铁企业的一大收入来源，这与芯片短缺截然不同。也就是说，如果电工钢供不应求，钢铁厂商可能会优先满足汽车行业的需求。

都匀市2022年退役军人电工技能培训开班通知(都匀市2022年退役军人电工技能培训开班仪式)

原文标题：都匀市2022退伍军人电工技能培训开始

为促进都匀市退伍军人掌握相应的知识和技能，进一步促进退伍军人就业创业，都匀市退伍军人事务局以“技能培训带动就业”为出发点，重点开展退伍军人技能培训。

近日，都匀市2022年电工技能培训开学典礼在都匀市环亚技能培训学校举行。都匀市退伍军人事务局、环亚技能培训学校、贵州绿城物业管理有限公司、黔南吴栋福建建筑装饰工程有限公司的领导及相关负责人参加了开幕式。26名退伍军人参加了电工技能培训，培训时间为35天。本次培训以现场授课的形式进行，“教”与“学”互动。培训内容主要以电工基础知识、电工基本操作、配电线路安装为主，以培养学生实际操作为主。它将电工基本技能的学习和基本技能的训练与生产生活中的实际应用相结合，通过学习过程的体验或典型电工产品的制作，引导学生掌握相应的知识和技能。

开班仪式上，都匀市退伍军人事务局副局长柏林波做了动员讲话，介绍了本次培训的背景、意义以及学好电气知识的重要性。他强调训练安全、疫情防控、学习纪律，希望老兵解放思想，转变观念。珍惜学习机会，掌握知识和技能；以优异的成绩通过培训考试。

退役军校学员代表发言，以过硬的作风和饱满的热情认真学习知识，真正做到学有所成，学以致用，交出让大家满意的答卷。

贵州绿城物业管理有限公司、黔南吴栋福建建筑装饰工程有限公司两家用人单位应邀出席开业典礼，并向退役军校学员宣传公司发展状况，诚邀大家前来应聘。返回搜狐查看更多。

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