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2023-04-27
汽车构造图解
“华”F3参赛海参。
“华”F3在校园里引起了
“好赛车，华科造的，开着它去东九楼的班碉堡(很爽)。有木有？”昨天(21日)，一张图片在微博上疯传。画面中，一个戴眼镜的年轻男孩正骄傲地驾驶着一辆黑色的“F3赛车”在路上行驶。车身上，华中科技大学的校名标志很显眼。
大学生开赛车上课？网友的惊呼响起。
3个月3万元做F3
“这是我们团队去年做的赛车，但是我们没有开着它去上课。我们只是在校园里走了走，主要是为了给团队增加一些人气。”中国科技大学机械工程学院的一名大四学生郭看到他的车“华”在网上走红并不感到意外。前天，他的FSAE团队在校园里招募新人。贴出的广告并没有吸引多少人，但是“华”却被人围了起来。“也许就在那时，有人拍了张照片放到了网上。”郭笑着说，许多学生都很惊讶，认为他们能自己制造汽车是不可思议的。一些学生也想试试他们的驾驶技术。
郭告诉记者，赛车“华”于2011年9月“诞生”，由中科大团队15名本科生历时3个月手工打造。整车重290公斤，长2.7米，宽1.3米，造价3万元。“不是车模，是真正能用汽油跑的F3车。它的设计速度是100 km/h，但是因为无证不能上路，所以在学校最高只跑68 km/h。”他说，“华”是仿照专业F1赛车设计的。
五个学生零基础自己造车。
“这车真的不好造。”2010年下学期，一直对汽车情汽车构造图解有独钟的郭和班上另外两个志趣相投的同学创办了“FSAE车队”，开始思考打造赛车，准备参加“中国大学生方程式汽车大赛”。“其实一开始，我们都只是对车感兴趣。没人是汽车专业的，我们也不懂汽车制造原理。”郭说，为了如期参加比赛，他们放弃了自己所有的业余，从图书馆借了《汽车构造》、《汽车理论》等书自学。
2011年6月，车队首次招聘，吸引了10名中科大非汽车专业本科生，专业为机械、材料、导航与控制。“起初，没有一个女孩报名。后来我们需要做工业设计，就费尽心思找了两个姑娘。”郭说，15名成员都是零基础，看书，揣摩设计赛车的各种参数。
自费的惊喜暑假
2011年暑假，FSAE团队成员基本上是在学校工程训练中心和图纸、焊枪一起度过的。虽然学校申请了6万元的项目资金，但由于拨款的滞后性，如果要造赛车，只能自己先出钱。“我们十几个人，最少的1000元，最多的3000元。”
郭说，由于资金有限，按照“大学生方程式汽车大赛”的比赛要求，大部分造车材料都无法采购，只能“凑合”。比如比赛要求框架要用美国制造的“4130钢”，但选手们在国内只能买得起类似型号的“钢”。“我们四处打听才知道WISCO生产这种钢材，但我们只买50公斤，别人却按吨卖，根本不卖给我们。”无奈之下，郭和队员们顶着烈日转战钢材市场，购买了强度稍弱的“20钢”。“我们十几个人还练了半个月的焊接技术，就为了省下1500元的焊接加工费。”
整车组装好之后，最贵的就是车轮，四个车轮要两万多。这也是唯一从国外进口的部分。
“处女秀”失败，让我大开眼界。
2011年10月下旬，“华”终于出现在上海的中国大学生方程式赛车大赛上。比赛分为六个项目，如高速和低速，直线加速
郭承认，《华》的出道败得“有点惨”。那一年有中国21所大学的队伍，还有德国慕尼黑大学的队伍。“我们和别人的差距太明显了。无论是造车的材料，还是车的性能，还是司机的素质，我们都没法比。”他说比赛开阔了人们的视野。“今年，我们扩大了招聘新司机的范围，想吸引更多有经验的司机和技术骨干。”
投资25万元建设“华中二号”
现在，FSAE车队已经开始准备打造一辆全新的“华中二号”赛车，参加今年的“中国大学生方程式赛车大赛”。这次计划投资高达25万元。“这笔钱一部分还是来自学校的项目支持，另一部分需要团队成员自己拉赞助。”
郭说，华中二号的大部分零部件都将从国外专门定制：从美国采购3万元做薄碳纤维车身，从日本进口3.5万元做发动机。仅半个鞋盒大小的差速器就要花费近9000元。
据介绍，目前，华中二号三维设计图初稿已经完成。“这次我们用的是更专业的零件，希望能达到更好的效果。”(楚天金报记者梅颖通讯员万霞)
汽车知识图解 看看你知道几个
由于非承载式车身体积大、重量重、高度高，多用于货车、客车、越野车。
承载体
但承重车整个车身是一体的，没有大梁贯穿其中。发动机、传动系统、前后悬架等部件都装配在车身上，车身的载荷通过悬架装置传递给车轮。
承载式汽车因其在直线道路上行驶平稳、固有频率低、噪音小、重量轻而被广泛应用于汽车中。当然，底盘的强度不如大梁结构的非承载式车身。当汽车的四个车轮受力不均时，车身就会变形。
车身材料
车身的材料并不是车身的全部材料。强度越高越好，看用在什么地方。比如驾驶室的车架(如横梁、纵梁、ABC柱等。)，为了尽可能保持驾驶室空间不变形(保证驾乘人员的安全)，必须使用高强度材料。
比如前后的材料(比如发动机罩，翼子板等。)对乘客的安全起不到决定性的作用，所以可以使用强度相对较低的材料。
坍塌和能量吸收
在汽车碰撞中，重要的是保护车内人员的安全，所以驾驶室在碰撞中的变形越小越好。汽车在设计时就考虑到了这一点，当汽车发生碰撞时，一部分机构会先坍塌，吸收一部分撞击能量，从而减少传递到驾驶室的冲击力。
汽车通过性指数
这个比较专业，一般汽车消费者在买车的时候不需要太在意。对于越野车，比如最大爬坡能力，最大侧倾角，最小离地间隙等。都是他们比较关注的参数
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