汽车电子

车辆电子控制装置：

舒适系统、信息娱乐和网络系统是可以在汽车环境中独立使用的电子设备。

2.汽车电子产业链

上游——电子元器件。

上游供应商很多，主要负责零部件的生产，包括传感器、处理器、通讯模块、显示屏、三电控制系统等硬件，以及软件算法的开发。

——产业链中游系统集成。

设计、生产、销售模块化功能，主要针对上游零部件的集成，针对某项功能或某个模块提供解决方案。该环节的电子产品具有一定的消费电子属性，更新周期短，替代威胁大。

产业链下游——整车环节。

以汽车企业为主，在产业链上有很高的议价能力。但随着汽车工业新形势的发展，这种趋势正在发生变化。

二、汽车电子行业的发展前景

汽车产业向电动化、智能化、网联化转型，带动全球汽车电子市场持续增长。

数据显示，2020年全球汽车电子市场规模约为2180亿美元，预计2028年将达到4000亿美元以上，增幅超过80%，年复合增长率约为8%。

智能网联汽车战略推动中国汽车电子市场持续增长。

随着智能网联汽车被列为国家重要战略方向之一，汽车电子行业的增长潜力将进一步释放。在中国智能网联汽车战略和国产替代趋势的双重推动下，预计到2026年中国汽车电子行业市场规模将增长至1486亿美元。

随着政策刺激和5G网络建设带来的智能化高附加值产品发展机遇，传统车企、造车新势力、科技/互联网巨头纷纷进入汽车电子行业，繁荣了中国汽车电子的产业生态。智能传感器、汽车芯片、智能驾驶舱、汽车电子控制系统、汽车线束和连接器等。已经成为汽车电子的五大热门细分方向。

三。汽车电子产业规划政策

2015年以来，国家对汽车电子产业发展给予了持续的政策支持。主要政策重点包括三个方面：一是关注；高智能网联汽车的开发和应用；二是支持先进汽车电子核心技术的研发，如汽车仪表芯片、汽车高精度传感器、汽车智能终端等。三是支持汽车电子软硬件协同研发的突破。

尤其值得关注，的是2020年2月，国家发改委等11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，从技术创新、产业生态、基础设施、标准体系、安全防护等汽车电子多方面推动汽车电子产业发展。

四。汽车电子行业的发展趋势

1.制造板——芯片、传感器和显示器成为产业发展的重点产品。

汽车电动化推动了汽车电子在整车成本中的比重，从1970年的3.64%上升到2030年的%，几乎是整车成本的一半。但不同车型之间的成本占比存在差异。盖世汽车研究院发布的数据显示，越高的车型，汽车电子成本占比越高；纯电动汽车比例高于混合动力汽车，高达65%。

汽车电动化对汽车电子产品的核心要求逐渐走向智能化、绿色化、互联网化，而各种车规芯片、传感器、摄像头、显示器等关键部件与这些要求最为相关。随着我国“新能源”和国产替代的战略趋势，预计上述关键零部件的制造将成为产业发展的重点热点。

2.集成维修板3354自动驾驶仪和智能

2020世界智能网联汽车大会发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》指出，到2025年，PA(部分自动驾驶)和CA(条件自动驾驶)智能网联汽车市场份额将超过50%，HA(高度自动驾驶)智能网联汽车将在有限区域和特定场景实现商用。到2030年，PA、CA智能网联汽车市场份额超过70%，HA智能网联汽车市场份额达到20%，并在高速公路上和部分城市道路大规模应用。

Z世代引领未来汽车消费偏好，最看重驾驶的科技体验。

参考《中国Z世代购车倾向调查》: 63.2%的Z世代关注汽车拥有自动驾驶体验，56.7%的Z世代关注汽车拥有人工智能助手，46.5%的Z世代关注汽车拥有车载5G网络。

3.智能重构汽车产业供应链，汽车电子上下游厂商面临巨大机遇。

传统汽车行业供应关系是典型的金字塔，底层是二级供应商，与一级供应商匹配；一级供应商直接向整车厂商供货，并有机会参与研发；汽车企业的研发和设计；顶层的主机厂拥有核心技术和绝对的议价能力。

如今，一些车辆制造商正在设计自己的汽车电子芯片，如特斯拉，并将业务活动从核心硬件扩展到更紧密地链接用户的软件和操作系统，以及提供特定的服务或其他数字内容。

各级汽车供应商也在探索芯片设计、系统开发、应用软件、售后服务开发的路径，试图借助汽车电子化、网络化的手段，直接与终端客户建立联系，减少对汽车厂商的依赖，获得行业话语权。

[企业链接]德赛四维的核心业务变化

德赛四维是中国第一批汽车电子企业，总部位于广东惠州，是当地实力雄厚的一流汽车供应商。

纵观德赛西威的核心业务，主要归纳为五个阶段。直观展示了汽车电子企业是如何应对产业发展趋势的各种变化。

五、汽车电子产业园区案例

1、广东惠州依托德赛西威惠南工业园

德赛西威惠南工业园总占地22万平方米，规划建筑50万平方米，围绕智能驾驶舱、自动驾驶和车联网相关技术，引进上下游产业打造智能网联汽车产业园。该园区于2021年4月正式投用，当年9月底，新一代智能驾驶域控制器成功下线。

园区的主要载体包括

智能网联研发中心、国家级实验中心、国家级自动驾驶试验场、工业4.0标杆工厂、全自动立体仓库。值得一提的是，德赛西威智能驾驶测试场占地1.8万平方米，可为德赛西威各类传感器、辅助驾驶、代客泊车、自动驾驶L3和L4级、车路协同、高精度地图、智能交通等技术产品提供开发验证的真实场景，为德赛西威发力智能驾驶和智能交通提供有力支持。

2、合肥高新区智能汽车电子产业园

智能汽车电子产业园

占地面积约30公顷，面向合肥市智能网联汽车产业链“延链、补链、强链”的发展需求，集合了智能网联汽车领域的研发、制造、示范应用、产业配套服务等功能。

主要的引擎项目科大国创合肥智能汽车科技有限公司“辅助自动驾驶”项目，

依托科大国创在软件、大数据、云计算等领域深耕多年的经验，以及科大国创在新能源汽车、电池管理系统、驾驶辅助系统等领域的技术优势，打造“车-路-云”三位一体的产业格局。

发布于：上海市

顺络电子：公司未来将专注于新的应用市场，包括汽车电子、大数据、云计算、新能源、物联网等领域。

每经AI快讯，投资者在投资者互动平台：提问您好，尊敬的领导，公司产品市场持续低迷，产能利用率下降，对公司五五计划产生负面影响。根据目前的不利因素，公司会考虑取消第三期员工持股计划吗？毕竟公司目前财务负担较重，股东质押率很高？

太阳网电子()在6月17日的投资者互动平台上表示，公司未来将专注于新的应用市场，包括汽车电子、大数据、云计算、新能源、物联网等领域。公司在新兴市场应用的推广力度在逐步加大，目前进展顺利。目前，根据“五五”战略规划，公司正在积极探索新的市场应用，全面创新和管理变革，不断为客户提供有竞争力的产品、解决方案和服务，扩大产品的配套能力和应用领域，努力实现健康发展和持续增长。疫情影响了消费电子的需求，整体市场需求低迷。但全体员工都在积极应对各种困难，与主要客户保持密切联系，努力保证生产，不断推动新产品研发和新应用领域的发展。目前公司生产经营一切正常。质押是大股东自己安排的。目前整体质押风险可控，公司现金流充裕，不会影响公司发展。实施公司员工持股计划，有利于建立和完善职工与所有者的利益分享机制，实现公司、股东和员工利益的一致性，促进关注公司的长远发展。进一步完善公司治理结构，倡导公司与个人可持续发展的理念，有效调动管理者和员工的积极性，提高员工的凝聚力和公司的竞争力；并吸引和留住优秀的管理人才和业务骨干，兼顾公司的长期和短期利益，更加灵活地吸引各类人才，从而更好地促进公司的长期、持续、健康发展。公司是一家长期持续稳定增长的企业。公司及其核心管理层成员对未来发展非常有信心。目前没有取消第三次持股计划的计划。请关注公司公布后续进展。

(文章来源：国家商报)