三只松鼠发布2022年年报 “品销合一”电商新战略发力
炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 转自：中国证券报 坚果行业领军企业三只松鼠日前发布2022年度业绩报告及2...
2023-04-27
商用车销量有限 5万辆 商用车销量同比降6 6
销量数据直观的反映了江铃福特的表现。从2019年的市场领跑者，到去年4月的市场领跑者，再到今年一季度的市场领跑者，江铃福特SUV品牌已经覆盖了从紧凑型到中大型的各个细分市场，但接连推出的新车型却未能在市场掀起涟漪。
领是江铃福特的主力车型，过去一年只卖了3.08万辆。去年12月领先板块销量达到3872辆的巅峰，但今年却一落千丈，最新的5月销量仅为392辆。新上市的凌锐是江铃与福特新合资的江铃福特汽车科技有限公司推出的首款车型，但月销量还未超过1500辆。
LMC汽车市场咨询有限公司总经理凌对界面新闻表示，江铃汽车的乘用车业务在商用车公司中发展良好，但从长期来看，“其乘用车业务前景并不乐观”。
至于最关键的产品，相关业内人士对界面新闻表示，江铃汽车在核心技术上并未与福特汽车公司合作，这是江铃福特系列产品一直被质疑的重点。
以江铃福特为例，这款车型作为江铃汽车自主研发的驭胜S330的“换壳”产品，从上市之初就饱受诟病。从外观设计到室内设计，两者都非常相似。动力系统方面，领导用的不是长安福特系列的发动机。
在产品质量方面，领先的表现不尽如人意。去年2月，在2021年C-NCAP碰撞测试中，领跑者以70.2%的成绩垫底，仅获得“三星”评价。C-NCAP之前很长一段时间在时间被戏称为“五星批发部”，“五星”车型比例可达80%以上。世界“三星”评级凸显产品安全性能堪忧。
“品牌和渠道是两个致命的问题。”曾认为，福特品牌本身处境艰难，需要第三方帮助扩大影响力，对江铃的帮助不大，而渠道传统车企面临转型挑战。
“传统燃油车市场已经被深度卷起，品牌渠道的玩法也研究得很透彻。很难指望江铃汽车有新意。甚至随着汽车行业的转型发展，4S店也可能不复存在。”
江铃汽车自提出“商旅并举”战略以来，在乘用车市场下足了功夫。2010年，江铃汽车首款自主乘用车品牌驭胜上市。从2012-2014年披露的数据来看，驭胜SUV的年销量分别为0.8万辆、1.42万辆和2.67万辆，未能引发市场关注
自主品牌研发失败后，江铃汽车寻求外部合作伙伴，找到了在商用车领域合作了几年的福特。产品方面，2016年以来，双方共同推出了福特途睿欧(MPV)、凌捷、於陵等车型；渠道上，2020年，江铃汽车与福特、长安汽车协商建立独立的新销售体系。
江铃汽车第一执行副总裁金去年4月接受媒体采访时曾表示，2021年江铃汽车乘用车整体销量达到近10万辆。然而，2021年年报显示，江铃汽车乘用车销量仅为5.35万辆，与既定目标相差甚远。
2021年，江铃汽车江河共销售汽车34.1万辆，乘用车销量仅占总销量份额的15.7%。可见，江铃汽车的营收大头依然是轻客和皮卡，“强者占弱者便宜”的现状并未得到改善。
“传统燃油车市场已经是夕阳产业，大规模扩大燃油车产能是逆时代潮流的投资。在新能源汽车领域，江铃汽车并没有足够的资源支撑转型。因此，其乘用车业务的发展只会更加艰难，是未来可能不得不生存的业务。”曾说。
早在2015年，江铃汽车就成立了江铃集团新能源汽车有限公司，并于2019年成立了joi
更需要警惕的是，在商用车主业上，江铃汽车也面临着整体市场增长乏力的问题。受“蓝牌轻卡”政策带来的预期消费观望等因素影响，2021年全国商用车产销分别为1万辆和1万辆，同比下降10.7%和6.6%。商用车市场的快速增长趋势已经结束。
业内分析人士对界面新闻表示，一方面，江铃汽车主营商用车业务市场有限，另一方面，乘用车板块并未推出强势产品，新能源汽车领域尚未发展起来。“走下坡路是很自然的事情。”
在2021广州车展上，江铃福特科技有限公司总裁向东平说，“我们的角色是挑战者。”在多次努力无果后，视自己为“挑战者”的江铃汽车接下来需要更多思考的是，本已疲软的燃油车市场是否还有继续进入的必要，如何在保持主力地位的同时，在新能源汽车领域“分一杯羹”。
(文章来源：界面新闻)
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