深圳宝安汽车站电话

深圳的

第一站

“沙井汽车站是我十几年前在沙井的第一站。”在电子厂工作了十几年的王彪，回忆起当年的工作时，仍然感慨万千。

沙井汽车站旁的一个小旅馆，40元一晚的住宿费，挤着两个老乡的小单间，几个关键词从王彪的嘴里蹦出，不仅勾勒出无数打工者的模样，也充满了他们对这座深城最初的想象。

王彪所说的那个时代，不仅仅是他的全盛时期，也是沙井汽车站的“黄金时代”。“从上世纪90年代末到21世纪初，是最辉煌的时候，一次春运就能完成全年的任务，”沙井汽车站站长刘恒回忆说。

在刘恒看来，当时的沙井汽车站就像一个不停的中转站，把周边工厂的人运出去，又把外地人带回来。寒暑假的孩子和来过冬的老人在这里相聚。赶回家过年的农民工在这里结束一年的辛苦，无数左手提着塑料桶，右手提着土特产篮子的年轻人开始在这里“闯入深圳”。

那时候每到节假日，公交车站总是挤满了人。赶上春运，真是“人山人海”，人们可以在街对面排队。凌晨一两点，卖炒面、饰品、衣服的摊贩还在热火朝天，在公交站前的新沙路首尾相连地推着手推车，而刚到沙井的乘客则是肩并肩。

“我们过去常常工作十几个小时，尤其是在春运高峰期。我们都自愿加班。排队的人太多了，连吃个饭、上个深圳宝安汽车站电话厕所的时间也没有。”自从2011年来到沙井汽车站做保安以来，在黄兴看来，沙井汽车站的“黄金时代”得益于周边发达的制造业。“这附近到处都是工厂。成千上万的人想回家的时候都会选择这个地方。外面的人进来沙井也会选择这个地方。”

事实上，沙井汽车站的繁荣与宝安制造业的繁荣不无关系。1979年，中国第一家“三项一补”企业——吴尚电器工业(深圳)有限公司落户宝安石岩吴尚村，从此开启了宝安“三项一补”的工业大门。随后，宝安以“三来一补”为突破口，积极引进外资，大力发展劳动密集型加工贸易企业，形成了“村村通工业区”的发展模式，成就了辉煌的“宝安制造”。到1992年底，宝安共有“三支一补”企业4000多家，其中90%以上的村兴办了企业，工业成为宝安经济的一大支柱。20世纪90年代末，落户沙井的“三资”企业已增加到860多家。作为崛起较早的工业重镇，沙井先后被评为“中国乡镇企业出口创汇十佳镇”、“广东省乡镇企业百强镇”。

同时，宝安工业的快速发展不仅为宝安带来了大量的劳动力，也促进了公路客运的快速发展。进入21世纪，广深、莞深等多条高速公路的建成通车，使宝安客运站建设迈上了新台阶。

之后，即使宝安开始不断调整产业结构和转型，但2010年，宝安“三来一补”企业大部分仍集中在松岗、沙井、观澜街道。

消失的客运站

公路客运凭借快速、便捷和“点对点”的优势，在南北方迅速开花。但高铁、城际轻轨开通后，长途、短途客车数量不断减少。随着经济水平的提高，越来越多的家庭拥有私家车，在长途出行方面也有了更多的选择，比如高铁、航空等。

“从2014年开始，经营情况逐渐下滑，基本上每年都比上年减少10%到20%的收入。”

2013年，徐波来到沙井汽车站，负责深圳到广州的线路。当时还有15辆，现在只有两三辆。虽然游客数量在减少，但出行次数没有变化。徐波一天跑三两趟，晚上回驻地都快九点了。今年6月，由于广州疫情，深圳至广州航线直接停航一个多月。

“以前人最少的时候也就两三个人。疫情过后，会出现公交车没人的情况。”开着路上没客人的大巴，徐波感觉有些沉重。“我还是得跑。感觉很浪费。一趟费用六七百，却没有乘客。”

新冠肺炎的突然爆发只是最后一根稻草，更深层次的变化还在涌动。深圳市宝安区人民政府2019年工作报告显示，2019年，宝安产业结构持续优化，二产三产比例为，呈现“三二一”态势，引领宝安经济迈向新的里程碑。

2020年，沙井街道已聚集“四强”企业788家、国家高新技术企业530家、五强企业32家、上市企业6家、总部企业1家，其中产值超亿元企业175家，形成了以新一代信息技术、新材料、机器人、高端装备制造为主导产业的智力小镇。

在产业结构的大力转型中，传统工业企业纷纷搬离窨井，破旧的厂房面临转型，大量农民工逃离窨井。“周边工厂搬走，我们的客户也会下降。”刘恒说。

事实上，面临关闭的不仅仅是沙井汽车站。更多的公共汽车终点站正在消失。《2019年交通运输行业发展统计公报》显示，2019年末，全国乘用车1万辆，比2018年下降2.5%。全年共完成客运量1亿人次，比去年下降4.8%。2020年，汽车客运的形势将变得更加困难。公路营业客运量同比下降47%，城市公共汽车和有轨电车客运量也下降38.7%。2020年新冠肺炎疫情的影响，让本就不景气的汽车客运行业雪上加霜。

“那时候广州很多人来这里打工，每周都回去。看到他们就打个招呼。”去年5月以后，黄兴只见过他熟悉的八九个乘客中的两个，而且是偶尔见一次。“我不知道他是走了还是没上班。”

今年8

家在海南的杨涛，在停业后，将搬离居住了15年的宿舍，“看着这条街，好像我昨天才来到这里一样。”杨涛说，“回家了就想着来上班，上班就想着回家。这次回家，就可以彻底放松下了。”

（文中人名均为化名）

采写：南都记者蒋津津

摄影：南都记者霍健斌

撰文：袁冰清

福永客运站关停 今天这个陪伴深圳人31年的客运站也关了

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城市的进步和发展是不可阻挡的，一代深圳人的记忆正在老化，历史终将湮没在时间的长河中

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曾几何时，南来北往的陌生人让公交车站成为这座城市最富传奇色彩的地方。

然而，当客运站日渐老去，90年代到来的长途汽车所构筑的集体记忆，也逐渐从“梦、远方、归乡”演变为“脏、乱、穷”。

“在密封的环境和一车人锁在一起十几个小时，吃玉米馒头的大妈，吵闹的孩子，Tik Tok外的傻青年，没有空调，没有通风，只有彼此嘴里呼出的二氧化碳，还有人打嗝脱鞋.

只需要一口就能自动切换到“擦的时候真的好担心好累”的模式，中间还要经历膀胱疼痛，别提有多难受了。"

“坐公交的时候，一定要先准备好好吃的。在服务区休息的时候，可以吃一顿外面十块就能解决的饭。里面三十块，外面泡面三元五角，里面十块。是封闭的，只能在里面吃，不允许出去。”

“我上小学的时候，从湖南的小县城去深圳真的很难，就是要坐大巴。那是2006年的寒假，我去了深圳我妈那。首先有一股恶心的味道，烟味，脚臭，各种零食的味道，混在一起让人胃里翻腾。

当然，我们这个小县城去广东省的农民工很多，过道里也有人。然后，背垫是塑料垫的那种，就是睡着后，后背会出汗热的不透气，要来回翻。我和我爸坐了一晚，第二天到的，大概14个小时。"

在这些抱怨声中，往日人们拎着包的拥挤景象消失了，客运站也越来越冷清。

市场的选择在变，时代的巨轮在滚滚向前，新一代的记忆从客运站、长途汽车逐渐升级到高铁、民航。